意大利撲克

Jeroen Booij

上世紀70年代，Karmann聘請意大利設計師Giorgetto Giugiaro設計了一系列不同品牌的楔形概念車，它們最鮮明的一個共同點是全部以撲克牌花色命名

如今我們很難想象奧迪和BMW會推出相同風格、設計思路，甚至連名字都相似的原型車或概念車，但是奧迪Asso di Picche(黑桃A)和BMW Asso di Quadri(方板A)就屬于這種情況。起初，Karmann和Giugiaro一起在奧迪、BMW的幫助下開發了這兩輛車。兩車的發布時間相隔三年，Asso di Picche亮相于1973年法蘭克福車展，而Asso di Quadri在1976年。

回想當時，德國奧斯布魯克的車身制造商Karmann的大眾汽車Karmann-Ghia雙門跑車已經進入了產品周期的尾聲階段。為了能繼續獲得來自大眾集團的合同，Karmann聘請了著名設計師Giorgietto Giugiaro，希望為奧迪設計一款Coupe車型。德國人對此亮了綠燈，并送來一輛嶄新的奧迪80，而意大利人的任務就是以此為基礎進行設計，誘惑奧迪將其量產。

于是在1973年的法蘭克福車展上，Asso di Picche亮相了。40年后的今天，我們知道這輛車的結局，但這依然無法抹殺它給人留下的光鮮記憶。與車身同色的保險使車輛前部看上去非常犀利，極短的車尾、降的很低的懸掛讓這輛車像極了一塊楔子。三角型C柱、色彩單一的巨大尾燈和極度傾斜的風擋玻璃也都達到了同樣的效果。最與眾不同之處在于側窗，斜角使它的面積變得異常巨大，Giugiaro設計了一套非常別致的裝置，讓電動車窗在下降之后可以向車內方向移動，以便車門內有足夠的空間能容得下這面玻璃。

面世三年之后的一個早晨，當奧迪Asso di Picche被推出室外時，它遇到了基于BMW 320的胞弟Asso di Quadri。盡管沒人能否認它們之間的驚人相似，但Giugiaro仍然堅持表示兩車的共同之處最多也就在于名字，他曾對媒體說：“Asso di Quadri的線條進行了許多軟化，并且更加符合空氣動力學。”確實，相比奧迪的夸張，BMW要柔和的多。楔形風格依然明顯，但最極端的線條都被放棄了，這使BMW看上去更像一輛量產車。

同樣的事情也發生在車內。Asso di Picche采用了最激進的設計，奧迪80的座椅和儀表臺被徹底拆除了，取而代之的是極盡奢華的棕色皮革沙發和有點讓人不知所云的指示燈。方向盤后面的部分與外觀一樣極具未來主義色彩，滑動開關的阻尼很大但至今仍在正常使用。不過各種指示燈大多已經罷工了，我們甚至不知道它是否曾經工作過。而車門內帶按扣的儲物袋居然可以輕易拆下來當作書包使用。相比之下Asso di Quadri的內飾就要平淡許多，BMW的原廠儀表得到了保留，中控臺布局也未發生改變，然而極大量棕色皮革的使用還是讓它表現出比量產車強得多的豪華感。

奧迪的里程表顯示這輛車已經行駛了18.6萬公里，但這顯然是天方夜譚。這輛原型車從未進行過遠行，不過可以肯定它確實累積了一些公里數，而且其行駛里程在我們的試駕之后又增加了。Asso di Quadri的情況要糟糕得多，似乎當初組裝這輛車的工人特別漫不經心，以至于所有儀表的連線都沒有真的接上。加之已經在車庫里沉睡了好幾年，連啟動發動機都頗費了一番功夫，更嚴重的是剎車系統幾乎已經失去作用了，只有后輪還能提供一點點制動力。

鑒于兩車都未通過過政府部門的認證，我們的試駕活動只能在私人領地內進行。意大利人沒有對發動機蓋下的結構做任何修改，奧迪的離合器很輕，4缸發動機工作輕松，1.6升排量100馬力在當時已屬強勁。而BMW則明顯得比奧迪更大、更強勁，同時也更沉重。相對低的坐姿也使它給人感覺很接近當代汽車，盡管剎車系統已經接近快要失靈了，但我還是嘗試了以60公里/小時甚至80公里/小時的速度行駛。在松軟的沙礫地面上，駕駛者很容易讓車尾產生滑動。

雖然兩輛概念車最終都沒有走向量產，但Karmann并未因此失去客戶。1974年，大眾汽車在奧斯布魯克投產了第一代尚酷，總計產量達50萬輛。BMW則是在Asso di Quadri推出后不久在這里生產了底盤編號E24的第一代6系。至于兩車對于設計者Giugiaro的意義，用他自己的話來說：“Asso di Picche非常明顯的影響了藍旗亞Delta的設計，兩車對于表面的處理手法幾乎相同，Delta差不多就是四門版的Picche。”而在此之后，這位意大利人與兩家德國汽車公司的合作還包括第二代奧迪80和BMW M1。