彩色防滑減速帶在公路控速上的應用研究

石玉華，甄 曦

（天津市市政工程設計研究院，天津市 300051）

0 前言

車速是影響道路交通安全的一個重要因素，據2010年發布的交通事故白皮書，僅超速行駛一項造成的事故數就占到總數的9.91%，而導致的死亡人數更是高達14%，美國的NHSTA研究報告指出,超速是典型的交通事故誘因。因此提高速度控制的功效，對改善道路交通安全意義重大。

1 減速設施

1.1 減速設施分類

目前常用的減速設施分為視覺減速設施、提醒減速設施及強制減速設施。視覺減速設施是從交通工程學和交通心理學的角度,通過模擬成立體圖形或增強車道輪廓邊界,形成對駕駛員的視覺效果和沖擊,從而提醒司機減速慢行,對于行車無顛簸感不會影響行車舒適性，它可分為立體減速標線和車道變窄減速標線；提醒減速設施是通過在路面鋪裝的變化,車輛通過時會產生振動及噪聲,引起駕駛員的注意,它僅造成車輛的有限度的振動及噪聲,不會損害車輛及影響行車安全，如突起型振動標線、卵石路面、拳石路面等；強制減速設施包括減速帶和減速臺。

1.2 常用減速帶及存在的缺陷

目前常用減速帶主要有：道釘減速帶、駝峰式橡膠減速帶、水泥臺減速帶、熱塑振動減速帶等，見圖1。

道釘作為道路強制控速設施時容易脫落，在脫落后會嚴重影響汽車的行駛安全，用于瀝青路面時會出現下陷；駝峰式減速帶是一種應用非常廣泛的道路減速帶，但目前在收費站、居民區等地使用的駝峰式減速帶由于高度、具體形狀和安裝形式的原因不能直接用于公路干線車道上，必須降低垂直高度，合理設計斷面形狀和安裝形式后才能用作為公路干線強制控速設施使用；水泥臺減速帶剛性太強,對車輛造成的損壞大,且安裝和拆卸時易對路面造成損壞；振動減速帶是普遍反映綜合效果較好的措施之一，但是它易于剝落、易被磨平，強制減速的力度不夠，有時只能起到提醒減速的作用。

圖1 常用減速帶

2 彩色防滑減速帶簡介

2.1 概念

彩色防滑減速帶是用于高速公路下坡段、彎道、隧道入口與出口的一種新型的交通安全設施，見圖2，它按一定寬度分組橫向鋪設于路面，用以防滑減速，增強行車的安全性，由于采用了彩色涂料，因而具有更好的視覺感受，清新醒目，營造體驗型駕乘環境，能夠體現公路人文精神。

2.2 應用現狀

彩色防滑減速帶在歐美等發達國家有較多的應用，我國大連、上海等城市道路及新疆哈密公路、無錫環太湖公路已有應用，成渝高速、湖南邵懷高速等也已采用。

圖2 下坡道（左）、彎道（中）、隧道口（右）彩色防滑減速帶的應用圖示

目前，由于振動標線技術已很成熟，所以不少地方將振動標線設置為橫向減速線。事實上，將振動標線橫向設置于高速主線是不恰當的，因為該種標線凸起塊決定的振動頻率是按縱向型邊線設計的，用于橫向減速線無法產生良好的振動減速效果。因而，使用彩色防滑減速帶，是替代凸起型橫向減速線的最佳選擇。

2.3 性能特點

彩色防滑減速帶之所以得到越來越廣泛的運用，是因為它有很多獨特的優勢，主要體現在以下幾個方面：（1）出色的減速視覺誘導，有效促使司機在必要的路段減速；（2）防滑性能好，并可顯著增加路面雨天抗滑性能；（3）抗壓、耐磨、附著力強；（4）耐煤油、汽油、柴油等溶劑以及酸堿溶液，熱老化及抗低溫性能優異。

3 彩色防滑減速帶施工

3.1 施工條件

彩色防滑減速帶的施工溫度為10℃～40℃，地面溫度不低于5℃；鋪裝路面必須清潔干燥，含水量小于等于4%，無松散層、油污和其他污染物，雨后48 h才能施工。

3.2 施工準備

3.2.1 對道路表面的要求

（1）新建瀝青路面：不推薦在新的瀝青路面施工，應經過3至4周的車輛通行時間，以便路面瀝青固化、穩定；（2）新水泥路面：新的水泥路面需經過28 d的活化后，再通過機械打磨清除掉水泥表面的浮漿；（3）舊瀝青路面：可直接在其表面施工；（4）舊水泥路面：采用機械打磨，拉毛、粗化表面，以增加附著力；（5）破損、開裂的路面需經過修理補平后方可施工。

3.2.2 材料準備

（1）基料（CD450）：甲基丙烯酸甲酯、耐候顏料和填料；（2）固化劑（CD300）：BPO作為固化劑；（3）防滑骨砂：采用高強度集料，莫氏硬度不小于7，磨光值PSV不小于65，磨耗值AAV低于5。防滑骨砂的粒徑分布為：大于3.35 mmBS的不多于5%，小于1.18 mmBS的不多于5%。防滑骨砂應干燥，無雜質。

3.3 施工步驟

（1）預混：按比例將固化劑加入基料中，立即用電動攪拌機低速攪拌均勻。

混合比率、混合使用期及干燥時間隨溫度變化，溫度低時適量增加固化劑，溫度高時適量減少固化劑，參考數據見表1。

表1 材料混合比率、混合使用期及干燥時間隨溫度變化表

（2）涂鋪：攪拌均勻后立即在鋪裝路面進行耙涂施工，否則，超過混合使用期后。油漆因逐漸固化增稠而不能施工，涂布率：2.4 kg/m2（膜厚1.5 mm）。

（3）面撒防滑骨砂：耙涂平整后，立即面撒防滑骨砂，撒布量5～8 kg/m2。

（4）工具清洗：施工后應及時將施工工具用專用清洗劑（CD020）清洗干凈，否則，油漆完全固化干燥后很難清洗。

（5）清掃收集：完全固化后，清掃收集未粘結的防滑骨砂，掃除后，至少有4 kg/m2的防滑骨砂保持在樹脂層中。

3.4 安全施工注意事項

（1）避免吸入蒸汽，眼睛，皮膚不得接觸涂鋪材料，眼睛若接觸涂鋪材料，立即用大量清水清洗并盡快送醫，若皮膚接觸涂鋪材料，用肥皂水或適當的清潔劑徹底清洗皮膚；（2）提供充足的通風；（3）遠離一切火星和明火；（4）施工時不得吃東西、喝水和吸煙；（5）注意包裝上的安全標簽。

3.5 驗收標準

（1）完工后的彩色防滑減速帶須整體厚度均勻。平均厚度不小于3 mm；（2）表觀檢測：通過目測檢查涂鋪效果，應無開裂、脫落現象；（3）防滑值：采用擺式摩擦測定儀，依據T0964-95標準，防滑值大于65；（4）構造深度：采用手工鋪砂法測定，依據T0961-95，BS598：Part105,構造深度大于 1.2 mm。

4 結語

我國目前常用限速裝置具有一定缺陷且沒有相應的國家標準，在使用中有很多問題。彩色防滑減速帶是用于高速公路下坡段、彎道、隧道出入口的一種新型的交通安全設施。清新強烈的減速視覺誘導，優異的防滑性能，是強化行車安全，營造體驗型駕乘環境，體現公路人文精神的新選擇，在未來具有很大的發展前景。

［1］中華人民共和國交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統計（2010年度）[Z].北京:中華人民共和國公安部交通管理局,2011.

［2］趙品德,谷韶英,謝先康.國省干線公路交通安全減速設施應用研究[J].湖南交通科技,2009,35(3):183-185.

［3］王超,孫小端,史揚.振動減速帶的速度控速效果研究[J].西部交通科技,2009(1):10-13.

［4］孫娜.淺談減速帶在公路控速中的應用與現狀[J].黑龍江交通科技,2011(4):110-110.

［5］王劍波,葉燕仙.城市道路減速帶的人性化設置[J].道路交通與安全,2007,7(3):42-44.