打通西部水陸“高速公路”
——省交通運輸廳黨委書記、廳長程孟仁訪談

文Ⅰ本刊記者 朱海波 任玉梅

打通西部水陸“高速公路”
——省交通運輸廳黨委書記、廳長程孟仁訪談

文Ⅰ本刊記者 朱海波 任玉梅

《當代貴州》：國務院《關于進一步促進貴州經濟社會又好又快發展的若干意見》的出臺，為貴州交通運輸事業的發展提供了哪些機遇？

程孟仁：《意見》將“著力加強交通、水利設施建設和生態建設，全面提升又好又快發展的基礎條件”列入加快發展的指導思想，在“戰略定位”上將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”，在“發展目標”中，將交通列入第一位的發展目標，明確提出“到2015年，以交通、水利為重點的基礎設施建設取得突破性進展”，“到2020年，適應經濟社會發展的現代綜合交通運輸體系和水利工程體系基本建成”。《意見》強調，必須堅持把交通基礎設施建設放在優先位置，加快構建現代綜合交通運輸體系，打破交通瓶頸制約。《意見》突出了交通發展對支撐貴州經濟社會發展的特殊重要性，為貴州加快交通運輸基礎設施建設爭取更多的國家項目支持、資金支持，提供了強有力的政策支撐。

2015年，貴州高速公路通車里程將達4500公里以上，實現縣縣通高速公路。圖為貴州鎮勝高速公路。（張 前/攝）

《當代貴州》：根據《意見》，貴州未來幾年將實施“六橫七縱八聯”高速公路網絡規劃，這將給貴州的公路建設帶來何種變化？

程孟仁：通過實施“六橫七縱八聯”高速公路網絡規劃，省交通運輸廳將積極爭取國家加快審批進度或下放審批權限，加快銀川至龍邦、都勻至西昌、畢節至興義、成都至遵義等公路項目建設，打通連接周邊地區的公路通道，完善省內干線公路網絡，力爭相鄰市(州)通高速公路。高速公路通車里程，將從2010年的1507公里增加到2015年的4500公里以上，實現縣縣通高速公路。

這意味著，繼2005年底重慶至湛江“西南出海大通道”建成通車后，中國西部地區未來幾年將形成銀川至龍邦的第二條“出海大通道”。這條大通道的關鍵路段貴州道真至甕安高速公路已于2011年開工建設。

同時，我們將擴大國省道路網覆蓋范圍，加大國省干線改造力度。到2015年，普通國道二級及以上公路的比重從2010年的41.3%提高到80%；省道二級及以上公路的比重從2010年的31.8%提高到60%。到2012年，實現100%的鄉鎮通油路、100%的建制村通公路；到2015年，建制村通油路率從2010年的31.8%提高到80%。農村公路建設標準進一步提高，管理養護機制進一步健全。推進重要節點客貨站場和農村客運站場建設，重點推進國家公路運輸樞紐建設，各市（州）至少擁有1個一級客運站。基本建成覆蓋城鄉、方便快捷的公交客運網絡。

《當代貴州》：《意見》提出要積極發展貴州水路運輸，省交通運輸廳將如何落實這一要求？

程孟仁：針對《意見》提出的“規劃研究打通西南地區連接長三角、珠三角地區水運通道，重點推進紅水河龍灘、烏江構皮灘等水電樞紐通航設施建設，支持都柳江干流航電結合梯級開發，因地制宜發展庫區航運特別是旅游客運”等要求，今年我們將以提升珠江航道、烏江航道經濟價值為重點，千方百計爭取國家支持，以更短時間最大限度破除水運瓶頸。加快以烏江航道建設為主的高等級航道建設，盡快恢復烏江航運。加快烏江渡至龔灘四級航道建設，支持都柳江干流航電結合梯級開發。開工建設三板溪航運建設工程，打造庫區航運生態旅游經濟圈，建成360個農村渡口，實施“撤渡改橋”工程，讓人民群眾乘上放心船，過上平安渡，使我省渡口建設成果在西部地區處于領先地位。

到2015年，我們將打通西南地區“南下珠江、北進長江”的“黃金水道”，全面建成南北盤江和紅水河、珠江航運建設工程。到2020年，實現西南地區連接長三角、珠三角地區水運通道運輸能力全面提高。

（責任編輯/唐福敬）