淺析瀝青路面水泥穩定就地冷再生基層施工工藝

周峰 武斌，聊城市公路工程總公司第二工程處，山東 聊城；，聊城市公路工程總公司第一工程處，山東 聊城

淺析瀝青路面水泥穩定就地冷再生基層施工工藝

周峰1武斌2
1，聊城市公路工程總公司第二工程處，山東 聊城；2，聊城市公路工程總公司第一工程處，山東 聊城

隨著公路交通的快速發展，國、省干線公路網逐步形成,新建公路的比重逐年減少，改建、大修工程比例不斷擴大。瀝青路面改造如繼續采用傳統方式，不僅增加了重修路面所需的瀝青和砂石材料，破壞周圍環境，而且容易造成環境污染。采用冷再生技術，將瀝青面層和基層舊料加以再生利用，不僅可以節約大量的筑路材料，充分利用舊路材料，恢復和提高舊路強度，還有利于節約能源，避免環境污染，降低工程造價。

瀝青路面；就地冷再生；施工

1 一般要求

1.1 水泥穩定就地冷再生混合料用做基層或底基層時，水泥劑量可采用4%～5%，一般不宜超過5.5%。水泥穩定就地冷再生結構層宜在春末和氣溫較高季節組織施工。施工期的日最低氣溫應在5℃以上，在有冰凍的地區，并應在第一次重冰凍（-3～5℃）到來之前半個月到一個月完成。在雨季施工時，應特別注意氣候變化，勿使水泥和混合料遭雨淋。降雨時應停止施工，已經攤鋪的水泥混合料應盡快碾壓密實。

1.2 水泥穩定就地冷再生結構層施工時，應遵守下列規定：

（1）添加的碎石等外摻料和水泥應撒布均勻。

（2）應嚴格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應與面層基本一致。

（3）應在混合料處于或略大于最佳含水量（氣候炎熱干燥時，基層混合料可大1%～2%）時進行碾壓；當使用大噸位壓路機時，壓實度宜提高1%～2%。

（4）水泥穩定就地冷再生結構層宜采用18t以上的振動壓路機碾壓。壓實厚度15～20cm，采用18～20t振動壓路機碾壓；超過20 cm以上壓實厚度應采用25t以上振動壓路機；冷再生結構層碾壓工序應在水泥初凝前完成。

2 施工工藝

2.1 水泥穩定就地冷再生的工藝流程宜按圖1順序進行； 整個施工及養護過程中，應對再生路段（路幅）封閉交通，各路口設置警示牌，提醒司機及行人。

圖1

2.2 施工放樣

在再生施工之前，應在道路的兩側放置一系列的標樁（桿）作為基線，用來恢復道路的中心線。標樁（桿）的間距，曲線距離不應超過20米，直線距離不應超過40米。

2.3 準備原道路

清除原道路表面的石塊、垃圾、雜草等雜物和積水，并清理邊線。對原路的翻漿、車轍、沉陷、波浪、坑槽等病害進行處理，使原路基本平整。

2.4 準備新加料

（1）計算材料用量：

根據原道路再生深度內的平均密度，計算每平米新料的添加量。根據每車料的質量或體積，計算每車料的堆放距離。人工擺放和撒布水泥，應根據水泥劑量，計算每一平方米水泥穩定層需要的水泥用量，并確定水泥擺放的縱橫間距。使用水泥稀漿車，應計算水泥漿的噴入量。

（2）新加料裝車時，應控制每車料的數量基本相等。 在同一料場供料的路段內，由遠到近將料按上述計算距離卸置于原路面的中間。卸料距離應嚴格掌握，避免有的路段料不夠或過多。 將新加料均勻地撒布在舊路面上，并檢查新加料撒布是否均勻。

2.5 冷再生機組就位

使用推桿連接再生機組，并連接所有與再生機相連的管道。檢查再生機操作人員是否已將所有與穩定劑添加量有關的數據輸入計算機。

2.6 人工擺放和撒布水泥。

計算出的每袋水泥的縱橫間距，在舊路上做好安放標記。 應將水泥當日直接送到撒布路段，卸在做標記的地點，并檢查有無遺漏和多余。將水泥均勻攤開，并注意使每袋水泥的撒布面積相等。水泥撒布完后，表面應沒有空白位置，也沒有水泥過分集中的地點。

2.7 冷再生機銑刨與拌和

冷再生機推動稀漿車或水車在原路面上行進。 冷再生機行進速度應根據路面損壞狀況和再生深度進行調整，一般為6m/min～12m/min，使得銑刨后料的級配波動范圍不大。網裂嚴重地段應降低再生機組行進速度，提高銑刨轉子轉速。再生機后應有專人跟隨，隨時檢查再生深度、水泥含量和含水量。施工中再生深度的檢查以相鄰已經再生或原路面為標準，用鋼纖刺入土中，測量其刺入深度，看其深度是否合格。再生機后宜安排4～5人處理邊線和清理混合料中的雜質以及每刀起始位置的余料，以防止影響縱向接縫、橫向接縫、平整度和再生材料的密實性。帶有熨平板的再生機，應經常檢查熨平板后混合料的厚度。

2.8 每次再生的長度以保證后續作業能正常進行為宜，使再生的長度盡可能長些，以減少橫向接縫。一次（不停機）再生的長度一般為150m～250m。每段再生結束后，應檢查銑刨轂的刀架、刀頭，發現損壞立即更換。

2.9 碾壓整形

各部分碾壓到的次數盡量相同，路面的兩側應多壓2～3遍。使用輪胎式再生機時，在整形之前，必須首先壓實輪跡間松散的材料。在再生機后應緊跟一臺鋼輪振動壓路機或凸塊式振動壓路機進行初壓，采用高幅低頻進行壓實，壓實遍數應足以保證再生層底部2/3厚度范圍內的壓實度達到規定要求。鋼輪壓路機的工作速度不超過3km/h。在初壓完成后，用平地機整形。對于局部低洼處，應用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。整形時將高處料直接刮出路外，不應形成薄層貼補現象。整形后，當混合料的含水量為最佳含水量時，立即用光輪壓路機先以高幅低頻振動模式后以低幅高頻模式進行壓實。直線和不設超高的平曲線段，由路肩向路中心碾時，應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍，一般碾壓6～8遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。碾壓過程中，再生層的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時補撒少量的水，嚴禁大量灑水碾壓。碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達到質量要求。經過拌和、整形的水泥穩定就地冷再生層，宜在水泥初凝前并應在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。

2.10 接縫和調頭處的處理

（1）縱向接縫的處理

道路寬度小于7m，縱向重疊較多時，不宜半幅施工，應考慮全幅施工，以減少重疊量，提高施工效率。一般重疊寬度為50～150mm。路面材料越厚，材料粒度越粗，重疊量越大。相鄰兩次作業間隔12h以上時，重疊量應增加。在縱向接縫上，根據已建再生層的完成時間，改變水泥稀漿（或水）的噴入量。縱向接縫的位置應盡量避開慢行、重型車輛的輪跡。

（2）橫向接縫的處理

應對所形成的橫向接縫認真處理，施工中應盡量減少停機現象。停機超過水泥初凝時間，再生機再次施工時，必須將整個再生機后退至再生過的路段1.5m的距離，并重新撒布水泥。

（3）調頭處的處理

如機械必須到已壓成的水泥穩定就地冷再生層上調頭，應采取措施保護調頭作業段。一般可在準備用于調頭的約8～10m長的穩定土上，先覆蓋一張厚塑料布或油氈紙，然后鋪上約10cm厚的土、砂或砂礫。

3 養生及交通管制

3.1 水泥穩定就地冷再生層宜養生7d后鋪筑上層混合料。如果上層混合料仍為無機結合料穩定類材料時，宜在下層表面撒少量水泥或水泥漿。

3.2每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即開始養生。

3.3 宜采用覆蓋（吸水土工布等）進行養生。養生結束后，必須將覆蓋物清除干凈。對于基層，可采用瀝青乳液進行養生。

3.4 無上述條件時，也可用灑水車經常灑水進行養生。每天灑水的次數應視氣候而定。整個養生期間應始終保持穩定土層表面潮濕，應注意表層情況，必要時，用兩輪壓路機壓實。

3.5 基層的養生期不宜少于7d。

3.6 在養生期間未采用覆蓋措施的水泥穩定就地冷再生層上，除灑水車外，應封閉交通。不能封閉交通時，應限制重車通行，其他車輛的車速不應超過30km/h。

以上敘述了瀝青路面水泥穩定就地冷再生基層施工從準備到施工工藝幾個方面的問題。實際施工中應結合設計圖紙和監理意見具體問題具體分析，這里只是起拋磚引玉的作用，請大家多多指正，提出寶貴的意見。

[1]公路工程質量檢驗評定標準

[2]公路路面基層施工技術規范

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.07.036