戴姆勒：2011表現卓越，追求2012再提升

本刊記者 商彥章 編譯

2012年2月9日，戴姆勒集團在德國斯圖加特公布了2011年各業務部門未經審核的初步盈利數據。2011年，戴姆勒集團持續經營業務帶來的稅前利潤達89億7700萬歐元，同比增長24%；考慮特殊因素，集團稅前利潤為87億5500萬歐元，同比增長20%，2項數據均創造歷史最高。另外，集團凈利潤也以60億2900萬歐元的高度刷新紀錄，每股收益從2010年的4.28歐元升至5.32歐元，每股分紅2.2歐元。總的來說，在第一輛奔馳車所代表的汽車工業誕生125周年之際，戴姆勒集團再次成功創造了業績的巔峰。“2011年，集團在銷售量、收入、稅前利潤與凈利潤上均實現了最佳成績，所有業務部門都為這一成功作出了貢獻。”戴姆勒股份公司董事長兼梅賽德斯汽車集團總裁蔡澈先生(Dr.Dieter Zetsche)強調。

表1 戴姆勒集團2011年財務狀況萬輛，億歐元，%

表3 戴姆勒卡車業務2011年分區域銷量統計 萬輛，%

戴姆勒卡車業務增長迅速

戴姆勒卡車業務在全球銷售42萬5800輛汽車，收入為288億歐元，銷售量和收入均同比增長20%。卡車業務的稅前利潤達18億7600萬歐元，大大高于2010年13億3200萬歐元的水平；銷售收益率從5.5%升至6.5%。收益的快速增長得益于所有主要地區(北美自由貿易區、歐洲、亞洲及拉丁美洲)銷售量的提升，2家子公司——三菱扶桑卡客車公司和戴姆勒北美卡車公司的成功優化與調整也為此作出了積極的貢獻。原材料的高成本以及推進新Actros重卡帶來的支出對收益造成了一定的負面影響；另外，如果沒有日本自然災害造成的7000萬歐元不良負債核準以及投資卡瑪斯(Kamaz)帶來的損失，戴姆勒卡車業務應該能夠實現6.9%銷售收益率。

戴姆勒卡車預計在2012年繼續保持銷量增長。隨著2011年的飆升，戴姆勒卡車業務在全球的增速將超過歐洲市場，而巴西市場的需求將因為更嚴排放標準的出臺而從2011年的紀錄回落。另外，由于北美地區車輛平均使用年限較長，產品更新換代的需求仍然很高；因此北美自由貿易區的汽車市場有可能繼續恢復。日本災后重建帶來大量卡車需求，市場銷量也將有所提升。在接到大量訂單的前提下，戴姆勒卡車業務預計銷售收益將維持在中等偏上水平。隨著在俄羅斯、印度及中國業務活動的開展，戴姆勒卡車業務已為在這些市場獲得進一步發展創造了合適的條件。2011年，戴姆勒與北汽福田在中國的合資企業獲得了政府的最后批準，俄羅斯第一輛由戴姆勒提供組件的卡車在與卡瑪斯的合資廠正式下線，戴姆勒卡車的第一家印度工廠也將于2012年4月開始運營。

總之，在未來幾年內，戴姆勒卡車業務將在新穎靈活的全球生產網絡支撐下，進一步提高在全球的市場地位。

新產品推動梅賽德斯-奔馳廂式車業務發展

梅賽德斯-奔馳Sprinter、Vario、Vito以及Viano系列廂式車銷量增長18%，升至26萬4200輛，92億歐元的收入也大大高于2010年的78億歐元。尤其是德國、北美自由貿易區和東歐地區銷量的增長帶來了廂式車業務收益的明顯提升，稅前利潤增加至8億3500萬歐元，銷售收益率從2010年的5.8%升至9.1%。Vito及Viano系列良好的市場反應是收益增加的重要因素，高成本造成的影響被持續的效率提升以及更好的價格所抵消。

表4 梅賽德斯-奔馳廂式車業務2011年財務狀況 萬輛，億歐元，%

表5 梅賽德斯-奔馳廂式車業務2011年分區域銷量統計 萬輛，%

2012年，在新產品Citan的支持下，梅賽德斯-奔馳廂式車有望開發新的細分市場，從而使銷量繼續增長。2012年初，阿根廷廂式車的生產逐步跟進到新一代Sprinter系列，使得該系列產品在拉美市場正在大幅提升。另外，戴姆勒在中國的國產化能夠推動銷量大幅度增加，除了Vito和Viano，2011年底以來，福建戴姆勒汽車也開始生產Sprinter系列產品。

表6 戴姆勒客車業務2011年財務狀況萬輛，億歐元，%

表7 戴姆勒客車業務2011年分區域銷量統計 輛，%

客車整車收益下降，底盤表現尚佳

戴姆勒客車及底盤銷量再次增加，在較為困難的條件下完成了3萬9700輛整車的銷售，比2010年的3萬9100輛略有上升；收入44億歐元，略低于2010年的46億歐元。客車業務的稅前利潤為1億6200萬歐元，同樣不及2010年2億1500萬歐元的水平，銷售收益率從4.7%降至3.7%。收益的下降主要歸因于西歐和北美整車銷售，特別是城市公交車需求的降低，拉丁美洲通貨膨脹導致的價格上漲也對稅前利潤造成了一定的影響。另一方面，拉丁美洲(包括墨西哥)客車底盤出貨量的提升和匯率的變動對客車業務產生了積極的作用。

2012年，戴姆勒客車希望通過充滿創造性和高品質的產品保持其8 t以上核心市場的全球領先地位。由于巴西歐Ⅴ排放標準的實施，2012年的客車銷量將輕微減少；但在西歐核心市場，新推出的優秀產品——奔馳Citaro系列有望為銷量帶來些許增長。

金融信貸服務勢頭正勁

戴姆勒金融信貸服務在全球所有業務市場均保持良好發展勢頭。全球合同數量增長13%，升至717億歐元的歷史最高水平。調整匯率影響后，合同額增長12%。由于汽車業務板塊銷售量的增長，金融新業務增加15%，達335億歐元。2011年，金融信貸業務的稅前利潤為13億1200萬歐元，大大超過2010年的8億3100萬歐元，股本收益率從16.1%升至25.5%。收益增長的主要原因是風險準備金的降低、融資條件的改善及合同數量的增加；另外，金融服務的收益受到了德國業務活動調整支出和與日本自然災害相關的不良債務核準的負面影響。

2012年，戴姆勒金融信貸業務預期在金磚四國市場和小型車金融服務的支持下，獲得汽車融資租賃核心業務上合同數量以及新增業務的進一步增長。在保險領域，戴姆勒金融業務的目標是實現市場份額的發展。2011年整合的“car2go”概念也將在移動業務方面帶來強勁的提升。

加大投入，2012有望再提升

在“零排放之路”倡議的基礎上，戴姆勒2011年的一個工作重點就是在集團所有汽車業務部門推廣節能高效、環境友好的發動機技術。這項工作的目標是優化傳統發動機技術，通過混合動力及電力驅動技術來提高燃料效率。另一個重點將放在能夠盡量減輕或避免事故的安全技術更新上。在這2方面，2011年戴姆勒增加研發支出56億歐元，比2010年提高了8億歐元，支出中的13億歐元被投入戴姆勒卡車業務。2011年，戴姆勒集團用于物業、廠房及設備的投入達42億歐元，比2010年增加5億歐元；投資重點為各主要市場的當地生產設施、新產品及新技術。其中，戴姆勒卡車業務為2011推出新型重卡車作出了大量投資。

根據戴姆勒的預計，2012年世界范圍內對中重卡的需求至少應與2011年持平。除債務危機纏身的西歐市場外，全球機動車市場將繼續增長，新注冊的車輛可能增加約4%，主要來源于亞洲新興市場、美國市場和日本市場。盡管增長明顯放緩，北美市場仍將擴大15%～20%，成為需求的重要來源。與此同時，災后重建推動的經濟增長將為日本市場帶來5%～10%的提升。總的來說，2012年全球卡車市場的增長將放緩。在對主要銷售市場及各業務板塊預測的基礎上，戴姆勒集團預計2012年再次獲得銷量和收入的增長。假設匯率保持目前水平變動不大，稅前利潤將保持2011年的規模。

戴姆勒的目標是到2013年汽車業務達到年平均銷售收益率9%；其中，奔馳乘用車10%，戴姆勒卡車8%，梅賽德斯-奔馳廂式車9%，戴姆勒客車6%。戴姆勒金融服務的目標是股本收益率達到17%。為實現這一雄心，戴姆勒將在國內外全面提升產能，在所有業務板塊廣納賢才。另外，2012—2013年，戴姆勒將在研發、廠房及設備上投入215億歐元，其中研發占106億歐元，廠房設備占106億歐元。總投資比2010和2011年的32億歐元大幅增加。

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我們是一個雄心勃勃的公司

2011年6月，我們發布了很可能成為10年來最重要卡車的新奔馳Actros。除了客戶和專家的良好反應，新奔馳Actros一經面世就被提名“年度最佳卡車”。新車型在很多領域設立了全新的標準，包括燃油效率、環境友好，等等。新奔馳Actros是市場上第一輛已經滿足嚴格的歐Ⅵ排放標準的長途運輸卡車，早于標準實施2年之久。另外，我們還推出了新扶桑Canter，這也是整個產品系列中最重要的車型。另一個模塊化戰略的進程也取得了重大進步。目前我們的全球重型發動機平臺已被用于奔馳卡車。至此，發動機平臺從4個整合成1個，大約80%的產品現已在全世界使用。

來自世界最大的商用車市場即中國的消息同樣令人振奮：2011年12月，我們與福田的合資企業得到了最終的批準。合資廠將繼續產銷歐曼品牌車輛，年產能達16萬輛。

正如你們看到的那樣，我們為2012年以及接下來的幾年作出了很多計劃和準備；因此，我們會在2012年火力全開：我們將發揮和鞏固傳統優勢，并尋找新的優勢。我們將繼續以優秀的產品進攻市場。我們將在新興市場繼續擴張。我們將提供新的綠色車輛。我們將繼續促進車輛、駕駛員和駕駛環境等整個運輸網絡的改善。

所有這些措施和活動，都旨在實現一個目標：成為世界第一。這當然是一個雄心勃勃的目標——但是別忘了，我們也是一個雄心勃勃的公司。