宇通：校車技術進步的推動者

本刊記者 王培祥

2012年2月15日，2012首屆中國校車發展研討會暨國際校車展覽會如期而至，國內多家客車生產企業紛紛亮出自己的實力之作。宇通此次攜3款專用校車產品亮相，并在現場發布了安“芯”校車管理系統，該系統能有效加強校車的日常運營監測管理。宇通還在此次展會上率先推出集安全產品、安全管理、安全教育及無憂服務四位一體的校車360°安全系統解決方案，這是我國校車生產企業第一次推出系統的校車解決方案。

在校車產品領域的多個動作使得宇通成為展會上備受矚目的焦點；但是宇通希望看到的不僅是參觀者對宇通校車的熱情追捧，更是公眾對校車的更深層次的理解。

力爭5000輛，沖擊1萬輛

在校車生產方面，宇通早在2005年就投入研發，并于2007年生產出我國首款專用學童校車，2008年又首推我國第1款長頭專用校車，成為我國校車研發生產的先行者和領導品牌。此前在網絡上被熱議的廣東順德最牛校車以及浙江德清校車均為宇通生產。

2008年以來，宇通校車銷量排名全國第一。2011年，宇通校車銷售近3000輛。宇通品牌的“大鼻子”專業校車的市場占有率超過50%，穩居市場第一。

在校車市場早早就潛心耕耘的宇通如今才剛剛看到收獲的希望。宇通客車技術副總監湯望介紹：“目前，宇通正式推向市場的校車已經形成6～10 m的完整系列，隨著時間的推移和技術的進步，我們在校車產品的具體結構和細節上也逐步進行了一定程度的完善。例如，對現有校車開始裝配ASR系統等。我們圍繞著校車安全技術的完善工作一直都在持續推進。”

技術上的領先決定了宇通在校車產品銷量上的領先。2012年，宇通將銷售目標鎖定為5000輛，并努力沖擊1萬輛的更高目標。在談到這一目標的可實現性時，宇通客車副總經理王文兵在接受采訪時表示：“2011年我國共銷售校車(含非專用校車)1萬多輛。2012年我國校車市場的銷量很難準確預估，由于校車是新生事物，約束條件多且不確定性大，而不確定性體現在我國校車標準的實施和校車運營資金的落實工作上，這些都將影響校車的整體銷售情況。現有登記的運營校車10多萬輛，按照3年過渡期計算，我們預計2012年校車市場將有4萬輛的銷售規模。”

努力推行校車，踐行企業責任

目前，我國的《校車安全條例》仍未正式出臺，在校車運營方面仍有很多不定因素，這也直接導致學校(幼兒園)、運營方對校車采購持觀望態度；但是，校車安全問題并不會因為政策遲遲不出臺而憑空消失，對此，宇通拿出了行業領先企業應有的積極態度，并對校車銷售采取特殊的服務方案。

據宇通銷售人員在展會現場介紹，宇通針對校車銷售采用了3種金融工具。第一，融資租賃，即首付款一般為30%，按月還款，期限一般為0～36個月，可根據客戶的需求單獨設計，可自然人貸款，也可非自然人貸款。第二，信用卡服務，該方式主要針對自然人貸款，受信貸規模影響小，首付款不低于車價的30%，手續簡便、效率高，車輛辦理抵押登記，抵押權人為經辦銀行。第三，按揭模式，即首付款不低于車價的30%，抵押權人為經辦銀行，適用于自然人和法人。

在售后服務保障能力方面，宇通同樣十分認真。全國有8家獨資的4S服務中心、602家服務站、114家配件經銷商、246名駐外服務工程師每天24 h為宇通校車提供維修、保養、配件和技術支持，保證校車的安全、正點運營。

在校車銷售和維護方面宇通已經做出了行業領先者的姿態，但就如何看待校車安全這一問題，王文兵則認為：個別企業或行業擔當不起解決校車問題的責任。

他解釋說：“目前，國內大中型普通客車的價格已達到40多萬元，宇通校車的價格為20萬～45萬元，而這一定價對于宇通來說也僅僅是微利，我們的目的就是盡快形成校車市場。目前，我國大中型客車企業生產的校車價格是適合我國市場要求的，這一價格已經不具備降價的空間，如果再降低價格，將意味著降低校車安全配置和安全性能，產品質量將會受到影響。”

“校車具有社會福利性質，越是經濟欠發達的地區越需要校車，而目前校車最迫切的需求就是縣鄉地區，校車采取純粹的市場化運營方式也許并不理想，只有加上政府的政策支持才能保證校車穩定運營下去。因此，目前校車問題的解決不是個別客車生產企業或客車行業所能擔當得起的。”他補充道。

本土校車具有相對優勢

在2011年第2批國家標準制修訂計劃中，宇通作為(客車部分)項目承擔單位，主要承擔了《校車安全技術條件》《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》《幼兒校車安全技術條件》《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》等4項校車強制性國家標準的起草工作；然而，有人卻認為宇通此舉意在“綁架”標準。但當此次展會上的美國藍鳥校車出現時，當記者看到眾多人圍觀研究美國藍鳥校車時才明白，宇通只不過是在發出一個領先企業應有的聲音，如果始終仰望他人的先進，卻看不到自己的不足，那么國內校車企業終究也只能成為產品技術上的跟隨者。

對此，王文兵也有自己的看法，他認為：“國外校車制造企業在產品研發制造運營管理上經驗豐富，我們沒有優勢；但在電子化應用上，我們具有相當的優勢，至少目前我們還沒看到他們運用車聯網系統等技術。其次，自主品牌客車經過十幾年的發展能夠取得今天的成就，說明我們產品的性價比可以與我國社會經濟發展水平良好地適應，加之國內零部件的使用性能、性價比都已經達到了較好的水平，使得國產客車已經具有了很強的競爭力。”因此，美國校車想要進入中國市場也并非易事。

從王文兵的口中，記者讀懂的是一家客車生產企業對社會責任的看重，更看出企業對政府政策引導及時落實的迫切期望；然而，在目前僅有的條件下，以宇通為代表的客車企業也只能依靠自身的力量做好校車，一步步推廣校車，為學童的安全貢獻自己的力量。

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安“芯”系統簡介

此次校車展上，宇通發布的安“芯”校車管理系統是宇通基于“安節通”車聯網技術而衍生出的校車管理系統。該系統以GPS衛星定位裝置為核心，整合了車輛CAN總線、3G視頻、客流檢測、射頻讀卡器，有效地解決超載、超速、超線行駛、疲勞駕駛、學生未按照規定乘坐校車等“三超一疲勞一異常”問題，包含實時監控、駕駛違規告警、超載違規告警、學生異常乘車告警、3G視頻監控、信息發布6大核心功能。

該系統通過安裝在校車上的多媒體系統、GPS系統和安全監控系統，對車輛的行程和位置進行監控，同時通過登記學童的上下車時間、學號和上車人數，上傳記錄與中心核實學號、人數，確保學童安全到校上課和回家。開車前和行程中，通過核實每一個到站人數或學號、人名，及時發現各種異常情況，如非排定的駕駛員駕車，學生未上車、下車或錯站，系統將按相關規定處理，或用短信通知相關責任人或學生家長。

宇通客車“安節通”項目經理劉楊表示：“針對校車的具體使用環境，宇通對安‘芯’系統進行了相應的適應性調整。例如：在城市運營環境中，該系統將采用信息更加豐富的與智能終端匹配的版本；在農村運營環境中，該系統將采用信息簡潔、信號覆蓋范圍廣的實用型版本。”