福田戴姆勒公司成立：樹立中國重卡合資新模式

本刊記者 王作函

歷經(jīng)9年的馬拉松式“戀愛”，戴姆勒股份有限公司和北汽福田汽車股份有限公司終于攜手步入了“婚姻”的殿堂。2012年2月18日，戴姆勒和福田汽車在北京舉行北京福田戴姆勒汽車有限公司成立大會，慶祝雙方的合資談判終成正果。

高起點、高期望值的合作

從2002年開始談判，到如今合資公司正式成立，“9年愛情長跑”足以說明戴姆勒與福田汽車對雙方合資的慎重以及負責(zé)任的態(tài)度。在合資公司成立大會上，雙方領(lǐng)導(dǎo)都對合作給予了較高期望。

“這標(biāo)志著戴姆勒卡車全球增長戰(zhàn)略又向前邁進了一步，同時也豐富了戴姆勒卡車的在華業(yè)務(wù)，合資公司50%的股權(quán)將提升我們在中國卡車市場的地位。”戴姆勒管委會成員兼戴姆勒卡車和客車負責(zé)人任施樂說，“合資公司的投入運營，清晰地向外界證明了我們正依照承諾，有條不紊地執(zhí)行戴姆勒卡車的全球戰(zhàn)略。”

“戴姆勒卡車和北汽福田組建的合資公司，將戴姆勒和北汽集團的長期合作帶入新階段，并將促進我們的戰(zhàn)略合作。”北京汽車集團有限公司董事長徐和誼說。

福田汽車總經(jīng)理王金玉表示：“與戴姆勒合資，是福田汽車基于長遠發(fā)展作出的戰(zhàn)略選擇，合資公司成立對福田汽車的發(fā)展具有重大意義，是雙方合作的重要里程碑，有助于推動福田歐曼中重卡品牌的業(yè)務(wù)發(fā)展。以此為契機，雙方將尋求海外市場的合作機會，這也有助于加速福田汽車的國際化進程。”

戴姆勒卡車作為6 t級以上卡車最大的全球制造商，旗下?lián)碛忻焚惖滤?奔馳等5個卡車品牌，其卡車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)遍布全球28個國家和地區(qū)。

福田汽車是一家處于快速發(fā)展的全系列商用車產(chǎn)品制造商，并已發(fā)展成為亞洲最大的商用車制造商，在全球新興國家市場具有性價比和產(chǎn)品規(guī)模的領(lǐng)先優(yōu)勢，具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?009年開始，福田的商用車銷量連續(xù)2年位居全球第一。

鑒于戴姆勒和福田汽車在全球商用車市場的地位，儀式當(dāng)天，吸引了100多家媒體到場，其中，外媒占有相當(dāng)可觀的數(shù)量。這些都從一個側(cè)面反映出福田汽車與戴姆勒的合作是一次高起點、高期望值的合作。

合作可能不止于中重卡

據(jù)記者了解，北京福田戴姆勒汽車有限公司總投資額為63.5億元，注冊資本56億元，福田汽車和戴姆勒雙方的股比為50∶50。合資公司將生產(chǎn)“福田歐曼”品牌的中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)、動力分別達到歐Ⅴ和360kW的梅賽德斯-奔馳OM457重型發(fā)動機。合資公司將充分結(jié)合福田汽車在國內(nèi)及亞洲市場運作方面及戴姆勒在質(zhì)量管理和研發(fā)方面的優(yōu)勢。

從以上信息我們不難看出，福田戴姆勒的主要產(chǎn)品是屬于商用車領(lǐng)域的中重卡和重型發(fā)動機；但是我們在合資企業(yè)的名稱中卻沒有看到重卡或者商用車等字眼，而是用“汽車”二字概括。這其中有些耐人尋味。

此前公布的合作意向書顯示，鑒于雙方在產(chǎn)品和品牌方面的互補性，通過建立合資公司進行合作將集中在中重卡及發(fā)動機領(lǐng)域，未來還將該合作延伸到大中型客車產(chǎn)品等領(lǐng)域。與此同時，在中國境外的區(qū)域，雙方可以就福田的整個系列產(chǎn)品進行任何合作，力爭在國內(nèi)中高端市場、國際低端市場上占有更大的市場份額。

戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官華立新在現(xiàn)場致詞中表示：“過去幾個月取得的進展，為我們?nèi)粘９ぷ鞯拈_展以及未來合資公司的運作掃清了障礙。通過在合資公司50%的股權(quán)，戴姆勒進一步履行了對中國市場的承諾，并為我們在中國汽車市場所有細分領(lǐng)域，包括乘用車、卡車、商務(wù)車以及金融服務(wù)等取得成功打下更堅實的基礎(chǔ)。”

而福田汽車黨委副書記趙景光在接受記者采訪時也透露，根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議，共同生產(chǎn)中卡和重卡車型只是第一步，對于未來并沒有封閉繼續(xù)合作的窗口，雙方合作的車型或?qū)⒗^續(xù)豐富，雙方的合作范圍也有待進一步擴展。

由此來看，福田汽車與戴姆勒在中重卡領(lǐng)域的合作也許僅僅是個開始，一旦找到共同點和雙贏的合作模式，未來的合作空間將更加廣闊。

樹立商用車合資新模式

縱觀目前國內(nèi)汽車行業(yè)的合資公司，先期都是以引入國外企業(yè)的產(chǎn)品為主，后期以打造合資公司的新品牌，或合資雙方的雙品牌模式為主。而此次福田汽車和戴姆勒的合作卻截然不同，合資公司不使用奔馳品牌，也不引進奔馳車型，而僅僅引進戴姆勒奔馳的重型發(fā)動機。同時，合資公司僅使用中國自主品牌“福田歐曼”單品牌運作。本次福田汽車和戴姆勒的合資項目顛覆了以前中方以現(xiàn)金出資、合資企業(yè)生產(chǎn)外方品牌的常見合作模式，而是福田汽車以品牌、工廠參股，戴姆勒卡車和客車、戴姆勒東北亞分別以現(xiàn)金方式出資，將中方品牌植入合資公司。

應(yīng)該說，這是一個不同于以往傳統(tǒng)合資模式的創(chuàng)舉，顛覆了中國汽車行業(yè)的合資歷史，改變了中國汽車行業(yè)合資以外方導(dǎo)入車型和品牌為主的模式。同時，這一合作模式的變化也充分體現(xiàn)了國內(nèi)外商用車企業(yè)在合資觀念上的變化：首先，戴姆勒和福田汽車的中重卡合資之所以能夠保留自主品牌，是中國本土企業(yè)通過自身努力達到一定規(guī)模實力后，可以與國際巨頭實現(xiàn)更為平等和互利合作的一種體現(xiàn)；其次，戴姆勒引進OM457發(fā)動機生產(chǎn)而不是整車，國外商用車企業(yè)在經(jīng)歷了早期的合資挫折后意識到，目前中國商用車市場缺的不是整車，而是核心動力總成。

此外，福田戴姆勒合資公司在高層領(lǐng)導(dǎo)的構(gòu)成上也不同于國內(nèi)眾多的汽車合資公司，福田戴姆勒總裁兼首席執(zhí)行官由福田委派的吳越俊擔(dān)任，執(zhí)行副總裁由戴姆勒委派的史蒂芬擔(dān)任，董事長一職由戴姆勒一方的任施樂擔(dān)任，副董事長由福田汽車總經(jīng)理王金玉擔(dān)任。

歷時9年，經(jīng)歷3次重要談判，福田汽車與戴姆勒終于喜結(jié)連理，這無疑是中國商用車行業(yè)的一大喜事。合資談判進入終點，但雙方的合作才正式開始，福田戴姆勒的未來值得我們期待。