任港路跨線橋鋼絞線張拉斷絲分析及處理

季海萍 謝劍康

(1.南通路橋工程有限公司，江蘇南通 226018;2.南京交通職業(yè)技術學院，江蘇南京 211188)

1 工程概況

任港路跨線橋位于長江路設計里程樁號K0+220.357～K0+920段，長度為699.643 m，其中跨線橋兩落腳點間距離為575.523 m，橋梁段長312.08 m，橋?qū)?8.5 m，凈空要求24 m×5 m，雙向四車道。任港路跨線橋起點與人民西路跨線橋連接，終點與中遠路、虹橋路跨線橋起點連接。

長江路位于南通市西部的城市快速路，道路北段位于港閘區(qū)境內(nèi)，南段位于崇川區(qū)境內(nèi)。長江路為規(guī)劃中的城市道路，道路北起城北大道，南至工農(nóng)南路，是南通市區(qū)“一軸一環(huán)八射”快速路網(wǎng)體系中的一條重要的環(huán)路。

長江路連接著港閘、崇川、開發(fā)區(qū)，另一方面對外連接著外圍的高速公路，是解決目前區(qū)間快速連接，對外迅速進出城的骨干線路。

2 斷絲情況及原因分析

2.1 斷絲情況

任港路第一聯(lián)第二施工段A腹板W2束鋼絞線張拉至92%控制應力時出現(xiàn)了斷絲的情況，共有三根鋼絞線出現(xiàn)斷絲情形。其中第一根鋼絞線斷絲1根，第二根鋼絞線斷絲2根，這兩處斷絲位置均在工作夾片內(nèi)口。第三根鋼絞線斷絲5根，斷絲處位于工作夾片和工具夾片之間。

斷絲情況見圖1。

圖1 斷絲情況示意圖

2.2 原因分析

經(jīng)過現(xiàn)場分析主要原因是張拉盒的位置預留較小，張拉前未對張拉槽口進行處理，張拉時千斤頂—限位板—錨墊板之間不密貼、不垂直，未做到同心同圓。張拉至92%控制應力時由于鋼束鋼絞線受力不均，使千斤頂工作過程中發(fā)生撓動，導致鋼絞線受力不均所以出現(xiàn)了斷絲的現(xiàn)象。

出現(xiàn)多根鋼絞線張拉斷絲情況，是因為第一根鋼絞線斷絲后項目部未能立即采取有效的措施且現(xiàn)場指令不明確、執(zhí)行不堅決，反應速度不夠迅速、處治預案不健全。項目部理應按照停止繼續(xù)→保護現(xiàn)狀→立即匯報→確定補救方案→繼續(xù)施工的程序進行操作。

3 處理方案及保證措施

3.1 處理方案

腹板位置波紋管豎彎比較多，任港路跨線橋一聯(lián)分三個階段施工，在施工縫的位置有約5 m長的波紋管是剖成兩半后，扣上鋼絞線用膠帶裹縛而成，施工難度較大，如果考慮重新穿束，極有可能在此位置發(fā)生鋼絞線穿束通過受阻的情況。同時W2鋼束在A腹板的外側(cè)，一旦發(fā)生通過受阻的現(xiàn)象，需在腹板的外側(cè)開膛，開膛的長度不可預知，會給箱梁的外觀和內(nèi)在質(zhì)量造成影響。而且在底腹板位置鋼絞線比較集中，開膛時稍有不慎將傷及其他鋼絞線。

考慮到如果重新穿束勢必存在較大的施工難度和施工風險。因此，最終方案對A腹板目前的應力狀態(tài)進行驗算。評估和驗算3根斷絲和92%控制應力對W2束鋼絞線、A腹板和箱梁在整體受力體系方面的影響;計算在保證安全情況下調(diào)整其他鋼束應力來彌補斷絲鋼束應力方面的不足，以滿足A腹板的整體受力要求，比如提高A腹板W1束的張拉應力，來彌補W2束的應力損失。

3.2 保證措施

1)對施工班組、張拉作業(yè)人員重新進行技術交底和培訓，務必做到三級交底、全覆蓋交底。

2)重點加強對施工程序、工藝控制、強制禁止性規(guī)定、施工過程中的注意事項、質(zhì)量和安全方面常見問題的處理和應急預案的培訓。

3)提高對關鍵施工部位的作業(yè)人員(比如張拉、壓漿)操作技能、工作責任心、職業(yè)道德方面的要求。

4)對重點部位的施工要求加強質(zhì)檢，明確責任人，切實做好事前預防、事中控制、事后總結(jié)，原始記錄要求實事求是、全面、準確，能夠精確反映和還原施工過程。

5)處理問題嚴格執(zhí)行“四不放過”原則。

按照此方案處理后未出現(xiàn)斷絲的現(xiàn)象，控制應力和伸長量均滿足雙控的要求。

［1］JTJ 041-2000，公路橋涵施工技術規(guī)范［S］.

［2］GB/T 5224，預應力混凝土用鋼絞線［S］.

［3］GB/T 14370，預應力筋錨具、夾具和連接器［S］.

［4］戴志遠.后張法預應力鋼絞線張拉探討［J］.山西建筑，2009，35(2):86-87.

［5］高友長，高 巖.淺析鋼絞線張拉常見故障及處理措施［J］.西部探礦工程，2001(3):94-96.