簡述臨離高速公路三川河大橋吊裝保通方案

武安英

(山西省公路局呂梁分局，山西呂梁 033000)

1 工程概述

臨縣至離石高速公路在山西省呂梁市離石區西設三川河大橋上跨青銀高速公路。橋梁與青銀高速公路交叉右前夾角為82°，交叉樁號臨離高速 K71+307=青銀高速公路交叉樁號LJK1015+780，臨離高速公路上跨青銀高速公路。上部結構形式左幅采用(3×41+2×35+41+7×35+3×41)m，右幅采用(6×41+2×35+7×41)m裝配式預應力混凝土連續T梁;其下部結構橋臺采用柱式臺，橋墩采用薄壁空心墩，基礎采用鉆孔灌注樁基礎。在第6跨采用41 m T梁跨越青銀高速公路，最大橋高為52 m，橋下梁底距青銀高速公路路面凈高31.0 m;橋跨處青銀高速公路為分離路基形式裝配式預應力連續小箱梁橋梁。

2 保通施工現實意義

被交路青銀高速公路離石至軍渡(離軍段)段是國家“五縱七橫”青島至銀川國道主干線和《山西省高速公路網調整規劃》中3縱11橫11環的重要組成部分，也是山西省呂梁地區西跨黃河、直達秦蜀，東連環渤海的重要通道。

青銀高速公路離軍段從2007年12月18日通車以來一直交通繁忙，尤其是大型貨運車輛比重大。交通管理部門要求施工過程中不得長時間中斷交通、不得有施工墜物落至青銀高速的路面且盡量保證四車道通行;故必須采取安全、經濟的保通施工方案，保證青銀高速公路的正常運營。

3 保通方案比選

方案1:在被交路青銀高速公路三川河1號大橋橋面上設置防護棚架。

圖1 方案1示意圖

在青銀高速公路三川河1號大橋橋面上順其防撞墻設置防護棚架基礎，采用C25混凝土現澆，尺寸1.0 m×1.0 m×0.8 m。其上預埋鋼板連接鋼管立柱之用;立柱鋼管采用529 mm鋼管，高度為4.2 m，間距為6 m。鋼管立柱間用Ⅰ20槽鋼以剪刀撐形式連接加固，使之成為一個整體。承重部分由縱向雙排32a工字鋼焊接成支架。用32a工字鋼做橫梁直接搭設在支架上，橫向間距為200 cm;在橫梁上鋪設10 cm×10 cm方木做成配梁，縱向間距為60 cm;方木上鋪設3mm厚鋼板和18mm厚竹膠板。棚架頂設φ48×3 mm鋼管防護欄1.2 m高，立桿間距2 m，立桿中間加設橫桿并設安全網確保安全(見圖1)。

方案2:在被交路橋兩側從橋下起鋼管立柱搭設防護棚架。

從三川河河床中在橋兩側澆筑C25混凝土現澆條形基礎，尺寸14.0 m×1.0 m×1.0 m。其上預埋鋼板以連接鋼管立柱之用;立柱鋼管采用529 mm鋼管，高度為24.0 m，間距為6 m。鋼管立柱間用Ⅰ20槽鋼以剪刀撐形式連接加固，使之成為一個整體。承重部分由縱向雙排32a工字鋼焊接成支架。用貝雷梁直接搭設在支架上，橫向間距為50 cm;其上鋪設10 cm×10 cm方木做成配梁，縱向間距為60 cm;方木上鋪設3 mm厚鋼板和18 mm厚竹膠板。棚架頂設φ48×3mm鋼管防護欄1.2m高，立桿間距2m，立桿中間加設橫桿并設安全網確保安全(見圖2)。

圖2 方案2示意圖

圖3 方案3示意圖

方案3:在臨離高速公路三川河大橋T梁下方吊裝防護木板。

為了防止T梁濕接縫施工和橫隔梁施工落物，在第6孔左右幅10片 T梁下固定竹膠板，從5號墩端沿 T梁吊裝28塊1 220 mm×2 440 mm×18 mm的竹膠板。待10片T梁架設完畢后在梁底形成防施工墜物的保護構造(見圖3)。

綜合以上3個方案，最后采用方案三，各方案特點見表1。

表1 方案比選表

4 三川河大橋吊裝施工步驟

4.1 T梁架設施工

1)施工計劃。預制T梁采用架橋機架設。

左半幅施工:計劃架梁第一天申請離軍高速公路封閉3 h，架橋機過孔;計劃架梁第二天申請離軍高速公路封閉3 h，架設左半幅2片梁;計劃架梁第三天申請離軍高速公路封閉3 h，架設左半幅2片梁;計劃架梁第四天申請離軍高速公路封閉3 h，架設左半幅1片梁。

右半幅架梁施工同左半幅。

2)T梁運輸及安裝步驟。

步驟一:在預制場地用龍門吊將預制好的T梁吊至運梁平板拖車上。

步驟二:用運梁平板拖車將梁板沿運梁便道運至架橋機起吊區。

步驟三:在給架橋機喂梁的過程中在梁底安裝防護木板。

為了防止T梁濕接縫施工和橫隔梁施工落物，在第6孔左右幅10片T梁下固定竹膠板，從5號墩端沿T梁吊裝28塊1 220 mm×2 440 mm×18 mm的竹膠板。

在T梁梁肋兩側70 cm的翼板頂各預留一排d30 mm的圓孔，橫向間距為140 cm，沿T梁縱向間距61 cm。穿d25鋼筋螺桿、螺母(螺桿采用d25螺紋鋼筋加工，兩頭加工成螺口，螺桿長3.5 m)固定竹膠板，T梁翼板上面和竹膠板下面墊10 cm×10 cm鋼板墊板，螺母固定(見圖4，圖5)。

圖4 邊梁

圖5 中梁

步驟四:架橋機吊至設計位置安裝就位，在5片梁全部架設完畢后在青銀高速公路上方形成了一個防護板，防止施工墜物落至青銀高速公路影響高速公路的運營安全。

4.2 濕接縫、橫隔板與防撞護欄工程施工

預制梁板安裝完后，即可開始先現澆濕接縫，然后澆筑橫隔板施工。將相鄰板伸出的鋼筋綁扎。濕接縫、橫隔板混凝土振搗要密實，澆筑混凝土時，澆混凝土面標高要與預制梁的頂面標高一致，并及時進行有效的養護，使橋面形成連續結構以便進行下一步的護欄及鋪裝工程。

4.3 外側防撞墻搭防護網

第6孔左右幅外邊梁架設前，提前焊接綁扎牢固所有的防撞護欄鋼筋，并沿橋縱向每1 m布置2.2 m鋼管，懸挑外側50 cm，鋼管固定在橋面上，防撞護欄施工過程中在外側搭設防護網及作業平臺。防撞護欄采用定型鋼模型，利用防撞護欄預埋鋼筋及T梁頂板預埋錨固鋼筋對其進行固定，防撞護欄內側模板先通過頂板預埋鋼筋下頂上撐固定，再支立外側模板，外側模板采用吊模炮車吊裝，在炮車上焊接2個吊鉤，每個都通過鋼絲繩與模板連接，其中一個掛鉤作為吊裝模板用，另一個吊鉤作為預防模板脫落的安裝措施(見圖6)。

圖6 外側防撞墻防護網示意圖

4.4 中央分隔帶搭防護網

第6孔所有T梁架設好，在兩側內邊梁沿橋縱向每1 m布置2.2 m鋼管，鋼管固定在橋面上，防撞護欄施工過程中在中間搭設防護網及作業平臺(見圖7)。防撞護欄采用定型鋼模型，利用防撞護欄預埋鋼筋及T梁頂板預埋錨固鋼筋對其進行固定，防撞護欄內側模板先通過頂板預埋鋼筋下頂上撐固定，再支立外側模板，外側模板采用吊模炮車吊裝，在炮車上焊接2個吊鉤，每個都通過鋼絲繩與模板連接，其中一個掛鉤作為吊裝模板用，另一個吊鉤作為預防模板脫落的安裝措施。通過拉桿與防撞墻預埋筋進行外拉內頂固定，當外模與內模固定完畢后，方可撤去吊模炮車的鋼絲繩。

圖7 內邊梁防護斷面

4.5 T梁下防護板的拆除

待上部橋面系施工完畢后，租用橋檢車懸臂伸入橋下拆除防護板。

與高速交警部門協商封閉交通2 h。

5 結語

為了保證青銀高速公路的正常運營，三川河大橋的施工過程中經與高速交警和路政部門協商，只在施工過程一周時間內每天車流量最小時段交通管制實施施工，等第6孔10片T梁架設完畢后基本對青銀高速公路的正常運營不影響。筆者作為施工方主持了整個工作，現將保通施工的施工方案確定及關鍵的保通施工步驟、措施整理成文，希望對同行工作有所借鑒。

［1］JTG B01-2003，公路工程技術標準［S］.

［2］JTG D62-2004，公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范［S］.

［3］公路橋涵設計手冊編委會.墩臺與基礎［M］.北京:人民交通出版社，1991.