淺析公路工程質量常見問題及其控制措施

張國良

【摘要】隨著公路建設的不斷發展，社會對工程質量的要求越來越高，工程的高優質成為了企業的生存之本，質量問題也成為一個焦點問題。結合公路工程的施工經驗，就路面工程管理和路基工程施工管理談幾點自己的不成熟的見解。

【關鍵詞】工程質量；控制 お

當今公路建設進入“黃金時代”并取得了巨大成績，但就公路工程建設的質量而言，還有許多不盡如人意的地方，不同程度的有一些質量隱患，具體來講，還存在著高填土地段下沉，軟土地基超限沉陷 ，瀝青路面早期破壞，水泥路面斷板、開裂 ，路面不平等通病，工程質量令人擔憂，下面就以上幾個常見的問題簡單的闡述下自己的意見：

1. 高填土地段下沉

工程中深填、高填方、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方的地方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，可以從兩個方面進行分析：

（1）一方面在于施工因素，如壓實度控制不好、達不到設計標準就進行下一層的回填，另外最佳含水量的控制有誤、材料壓縮系數過大、加上采用高塑性指數的粘性土等，均分層過厚、冬施措施不當等。

（2）另一方面在于材料因素，如最大干容重及會出現此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：按路面平行線分層控制填土標高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規模施工時的填土厚度；在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足；防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土；在機械難于壓實的地方，用適當的小型機具進行補充夯實；冬季施工時應使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉；回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應按填土的不同類別，做相應土的若干組擊實試驗，取值應符合相應規定。

2. 軟土地基超限沉陷

淤泥、淤泥質土在工程上統稱為軟土， 軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性，如果不做任何處理，一般不能承受較大的荷載。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等。目前對軟土地基主要采取以下方法：

（1）碾壓法與夯實法。碾壓與夯實是修路、筑堤、加固地基表層最常用的簡易處理方法。通過處理，可使填土或地基表層疏松土孔隙體積減小，密實度提高，從而降低土的壓縮性，提高其抗剪強度和承載力。常用的有機械碾壓、振動壓實和重錘夯實，強夯法等。

（2）換土墊層法。換土墊層法是將基礎下一定深度內的軟弱土層挖去，回填強度較高的砂、碎石，灰土或者塊石等，并夯至密實的一種地基處理方法。常用的墊層有：砂墊層、砂卵石墊層、碎石墊層、灰土或素土墊層、煤渣墊層、礦渣墊層以及用其它性能穩定、無侵蝕性的材料做的墊層等。 墊層的選擇不但要滿足建筑物對地基變形及穩定的要求，而且應符合經濟合理的原則。其設計內容主要是確定斷面的合理厚度和寬度。對于墊層，既要求有足夠的厚度來置換可能被剪切破壞的軟弱土層，又要有足夠的寬度以防止墊層向兩側擠出。

（3）排水固結預壓法。排水固結須壓法是利用地基排水固結的特性，通過施加頂壓荷載，并增設各種排水條件（砂井和排水墊層等排水體），以加速飽和軟粘土固結發展的一種軟土地基處理方法。為了加速土層的固結，最有效的方法是增加土層的排水途徑，縮短排水距離。

（4）樁基法。當淤土層較厚，難以大面積進行深處理，可采用打樁辦法進行加固處理。鋼筋混凝土預制樁（鋼筋混凝土樁和預應力管樁）目前由于具有較強承載力，投資省，質量有保證，施工速度快等特點，得到普遍運用。

（5）灌漿法。此類方法是利用氣壓、液壓或電化學原理將能夠固化的某些漿液注入地基介質中或建筑物與地基的縫隙部位。灌漿漿液可以是水泥漿、水泥砂漿、粘土水泥漿、粘土漿及各種化學漿材如聚氨酯類、木質素類、硅酸鹽類等。

（6）加筋法 加筋土是將抗拉能力很強土工合成材料埋置于土層中，利用土顆粒位移與拉筋產生摩擦力，使土與加筋材料形成整體，減少整體變形和增強整體穩定。

3. 瀝青路面早期破損

3.1是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內出現多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有：

（1）施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場復壓及終壓溫度偏低；甚至現場施工氣溫較低過度碾壓；同時混合料運至現場距離較遠，加上傾倒時不均勻導致瀝青混合料的離析；另外混合料材料配合比不當，基質瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大等等。

（2）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損，造成了瀝青路面的裂縫。瀝青路面早期的破壞導致雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩定性和強度，造成局部變形，擴展成網狀裂縫。碾壓中產生的細微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。

3.2預防措施有：不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性；修建壽命長久的瀝青路面的關鍵在于瀝青混合料的均勻性，施工過程中應該重視對瀝青混合料離析的有效控制，在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規程施工，防止橫向裂縫的產生；嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》做好縱橫向接縫；控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”；同時要考慮到施工場地與拌合場的距離，做好保溫防雨措施，另外在特殊潮濕、寒冷、高溫地區要使用新型瀝青混合料。

4. 水泥路面斷板、開裂

由于土基強度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產生較大的翹曲應力致使板體開裂。在施工過程中應嚴格控制路基和基層的密實度、強度、穩定性、均勻性?？刂苹炷了迷牧咸貏e是水泥的技術指標，使用合格路用水泥和低堿含量水泥。另外，板塊混凝土的過振，會產生分層離析，也將導致板塊裂縫，所以振搗時要注意易產生不密實的部位的振搗，防止發生過振產生的混凝土分層。為防止斷板、開裂現象的發生，預留的伸縮縫必須符合要求。

5. 路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經濟效益和社會效益。出現的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低。因此，施工時應從路基開始層層嚴格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎上，合理控制路面面層微觀構造和外觀構造平整度。

總之，公路工程質量通病的治理必須思想上重視、管理上及時、技術上合理、措施上得力，建設、設計、監理、施工各方面、各環節齊抓共管，才能使我們的質量有根本的改觀，才能建成精品工程。本文只簡單介紹了幾種較為常見質量問題及處理辦法，供大家參考。