孟梅：向造船強國起航

文/龐貝 陳碩

孟梅：向造船強國起航

文/龐貝 陳碩

她面對的，是船舶工業的龐雜體系；她帶領的，是一群朝氣蓬勃，對中國造船業充滿熱情的青年學生；她背靠的，是中國造船大國到強國的弘大背景。

孟梅，1983年北京大學電子系畢業，先后在江南大學、中煤進出口公司、哈爾濱工業大學、中國船舶工業集團工作。國防科工委“511人才”學術技術帶頭人，國防科工委“數字化軍工試點項目”專家組成員、規劃組成員、中國船舶集團試點項目負責人。2008年1月作為人才引進正式調入哈爾濱工程大學船舶工程學院，教授、博士生導師，船大工程技術設計研究院副院長。

主要研究方向：先進制造技術，數字化制造與管理，精益制造理論與方法，數字化制造流程分析和建模技術。“十五”到“十一五”期間主持的船舶行業大型信息系統開發建設項目，并主持引進丹麥造船管理軟件系統，對船舶行業以及軍工領域信息化現狀及發展有全面的了解，在船舶先進制造和數字化造船技術領域有比較深入的研究。

一個多世紀以來，船舶工業就是“出大力、流大汗、吃大苦”的典型大工業縮影。2004年，胡錦濤總書記提出：我國不僅要成為世界造船大國，而且要成為世界造船強國。

根據中國船舶工業行業協會的數據顯示，2011年，中國船舶工業三大指標——造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為7665萬載重噸、3622萬載重噸、1.4991億載重噸，繼續居全球首位。我國已經成為當之無愧的“造船大國”。

作為我國造船工業的強勁對手，韓國在高附加值船舶的建造方面占據明顯的優勢。同樣是2011年的數據，韓國媒體卻報道出了不同的結果——據韓聯社報道，2011年，韓國造船行業承攬的訂單量達到1355.4萬修正總噸(CGT)①，超越中國訂單量920.2萬CGT，位居全球第一。

顯然，韓國并不甘心在造船大國與強國之爭上對后來居上的中國服輸，屈居“前冠軍”。

輝煌的背后，我們仍需要清醒。我國造船總產能雖然世界領先，但在高端船舶研發和制造方面，與世界造船強國日本和韓國還有一定差距。從造船大國到造船強國，這一段路要怎樣走？

帶著這一問題，本刊記者走訪了哈爾濱工程大學船舶工程學院教授、工程設計研究院副院長、博士生導師孟梅。

強國挑戰賽

在這一場強國挑戰賽上，我們需要克服怎樣的困難，才能練出不壞內功？

孟梅說，我國大部分產能集中在低端領域，原始創新能力不足，自主研發設計能力欠缺，高技術船舶和海洋工程裝備的核心技術依賴國外，高端產品的設計建造仍存在很多空白。而制造生態環境、產業鏈、人員構成、資源供給等直接關系到創新能力提升。同時，三大主流船型缺乏品牌競爭力，市場快速反應能力亟待提高，即：落后產能過剩，高端產能不足。

產能粗放的直接表現就是，目前我國手持訂單中70％是散貨船，在接單上特別是在接單價值上落后于韓國。“對于復雜的工程船、豪華游輪等等，我們的造船企業非常缺少經驗，一方面國內的需求還沒上來，另一方面由于我國自主設計能力的制約，豪華游輪的設計等級達不到，復雜工程船的用戶需求提不清楚，這是主要問題。當然我們也受客觀環境的制約，需要一個發展過程。”

另外，我國船用設備自主研發和系統集成能力不足，對配套業發展造成明顯抑制作用，本土化船用設備裝船率僅為50％，與日韓80％至90％以上的本土化率相差較大。

面對這樣的形勢，孟梅表現出一絲憂慮：“由于我國低端產能過剩，高端產能不足，我國正在迅速失去造船大國的優勢，這是非常緊迫、不容回避的問題。”

大連，中國造船工業的龍頭城市，現在大多數造船廠在耗盡已有訂單后，對于明后兩年的生產將不得不面臨無船可造的窘境。業內人士指出，2012年將是決定中國造船企業生死的關鍵期。受技術和規模限制，一些在造船高峰期新進入造船領域的企業在市場慘淡時將不得不退出造船行業。一些人士預言，未來2～3年，中國將有一半船企面臨被淘汰出局的危險。

中國如何在高附加值船舶制造和生產效率上迅速趕上韓國一流船廠 ？產業如何實現向上延伸？

孟梅在問，也在思考和行動。

精益造船之路

孟梅在船舶信息化領域工作多年，對船舶行業以及軍工領域信息化現狀及發展有全面的了解，在船舶先進制造和數字化造船技術領域有比較深入的研究。針對上述問題，她在憂慮的同時，又對未來充滿了希望：“欣慰的是，目前我們看到的問題，國家也都看到了，并將其提上日程。”

國家“十二五”發展規劃對造船業提出的目標是：保持中國造船產業規模穩居世界前列，2015年船舶工業收入超過萬億元，占世界份額的40％；自主創新能力增強，形成50個以上符合國際規范要求、引領國際市場需求的世界知名品牌；產業結構實現調整優化升級，前10家造船企業完工量占全國造船完工總量的比重達70％以上，進入世界造船前10強企業達6家；現代化制造水平邁上新臺階，配套能力和水平大幅提高；從而實現從成本優勢向技術和產品優勢的轉變，實現從提高效率向引領創新的轉變，實現從造船為主向造船、修船、配套項目協調發展的轉變。

在西班牙巴塞羅那考察訪問

在上海外高橋調研

帶領碩士、博士研究生在熔盛船廠實習

國家的長遠目標是讓中國未來成為世界最主要的造船大國和強國，這就意味著中國造船業必須不斷優化升級。

用孟梅的話講，也就是走精益造船的路——

“粗放型變成精細化；提升人才水平；加強配套：從國家造船工業布局，到國家資金支持與企業投資，再到主要產品構成從散貨船、油船、集裝箱船三大主力船型向高端領域滲透等等。”這顯然絕非一日之功。

孟梅說：“船舶工業涉及問題復雜，船舶是大型復雜產品。如果將一艘船剖開，每個小的專業單元都不復雜，但是多個小單元組合在一起，互相輸入輸出反饋，就變得復雜了。”

復雜到什么程度？有專家這樣形容：一艘完整的船舶相當于一座中小規模城鎮，船舶配套技術涵蓋機器設備的硬環境和船員生活質量的軟環境，最能體現一個國家綜合技術水平。沒有先進的船用配套工業，即使市場需求再大也難以保持發展優勢。而孟梅對造船業情有獨鐘，也正緣于它的復雜：“我喜歡這個專業，用我的話說，它挺好玩兒的，讓人總有琢磨的東西。”

孟梅在琢磨什么？說起來十分簡單，就是如何精益造船。

“在船舶行業工作這些年，感到有好多問題都需要有人靜下心來，不為緊迫的生產經營左右，去理一理這個大系統。所以就到學校來做了這些事——”。

一是船舶數字化設計制造管理。

原來在工作中感覺企業面對不同船型、不同分工時，設計制造環節涉及的問題都不一樣，好像彼此聯系不上，不能集成，都是孤島，因此產生困惑。

同時船舶信息化的問題還混雜著造船模式的轉變問題，既要建立現代造船模式同時又要實現船舶企業信息化，這兩個問題融合在一起，發現人才問題最主要，由于缺少這樣的人才，工廠在推動這些工作中，能夠提供的技術支撐、方法支撐受限，因此整體效果上打了折扣。

涉及到應用軟件問題，孟梅覺得，很多軟件被國外把持，比如操作系統、數據庫甚至CAD設計軟件，中國的自主軟件很難發展，但是管理類應用軟件可以成為體現中國軟件特點的代表之一，是中國軟件可以做的一個事。同時還要注重數據的問題，在信息化和知識經濟時代，行業企業的數據資源應該視同國家資源，它應該像我們珍視石油和土地一樣被珍視，如果不能提高這個意識，信息化的效果就要打折扣。

幾方面的原因綜合起來，促使孟梅回到學校。“希望能夠為學生帶去一些東西，讓這些后輩帶著這些思想去工作，使企業發展也快一些。”

到學校以后，帶著這些問題做研究，希望在相關業務對象中，找出一些規律性的東西；在參加技術咨詢、項目評審、學科建設、人才培養方案規劃等有關工作的時候，能提供一些建設性的意見。從這個角度出發，孟梅在這一領域主要做了以下幾個環節的研究：首先是精益生產設計，根據船舶設計制造的特點，研究實現精益生產設計的方法和軟件；其次，面向生產制造的仿真，對生產工藝進行歸納整理，用仿真手段分析研究；三是精益造船，從造船物流過程研究船舶制造中的精益化方法。孟梅說，“這三個階段環環相扣，研究清楚了，我們就容易找到解決問題的途徑了，也就能更快建立現代造船模式下的信息化集成系統了。目前企業在精益生產設計方面不很清楚，我帶的幾批學生做了不少實驗，然后跟企業交流，通過反饋來看，對他們的生產有幫助，效果還挺理想。”

二是仿真。我們研究的重點是船舶制造仿真，目前我國造船具有的總產能已經占了全球一半以上，拿到的訂單份額不過30％～40％，利用仿真手段建立企業制造中的基礎數據，通過可視化模型數據，把生產流程做細，幫助企業優化工藝方法，提高企業在市場競爭、產品變化中的調整效率。

我國船舶企業在不斷向高端產品進軍，日韓企業并沒有停下腳步，其高端船舶的技術優勢仍然明顯。發展高技術、高附加值船型，不僅要進一步加大研發投入，也要求船舶企業全面轉變管理方式，發展與之匹配的現代造船模式。

三是制造物流。造船設備和材料約占60％～70％，每一條船涉及材料設備物資種類多、數量大，在企業生產內部，物流的過程是生產和管理核心，也是構成造船成本的最主要因素，實現物流精益化也就是造船精益化。用精益制造理論和方法管理造船物流，開發相應的軟件幫助企業提高效率，是一個非常重要和有價值的事情。

大力發展高端船舶產品將是我國造船業的必然之路，未來精度管理控制、數字化造船、單元組裝、預舾裝和模塊化等都是我國造船業主攻方向。孟梅說，“我國的船舶工業正在經歷從規模小到規模大、從傳統造船模式到現代造船模式、從簡單制造到高技術的轉變，涉及問題特別多，我們也在積極地工作。”“看到我們做的研究受到企業歡迎，感覺不錯，蠻開心。”

“做盡良心的事”

孟梅說，現在整個國家很多人和事處在相對浮躁的狀態，需要鼓勵有人安靜下來，遵循科學研究應有的客觀規律，鼓勵尊重科學本身，克服浮躁的心態。“我自己覺得到這個年齡，愿意靜下心來，做點盡良心的事。”

而能把工作和喜歡的東西結合在一起，還能得到家人的理解和支持，孟梅一直十分珍惜和享受生活。

孟梅說，任何人最終在社會上要有生存力，找到自己的生存點，跟大家構筑和諧的生存環境，要做一個健康快樂的人。你快樂，你幸福，在人群里，你是個健康狀態，誰看到你都很開心，就已經把你的價值體現了，然后才會有其他工作和貢獻去影響別人。

可能就是這種想法，讓她站到了講臺上，讓她把學科融合的思想灌輸給學生。孟梅說，大學有很清晰的學科設置，非常經典和細化。學科之間很難發生聯系，課程、專業、論文、老師被設置在這些學科里面，形成了一個個“孤島”。可是先進制造和數字化制造是復合學科，數字化造船和信息化也需要多種學科和技術的融合，不可能只是某個學科專業如船舶與海洋工程或者計算機專業等單個專業能夠滿足要求的，也不可能只通過計算機軟硬件技術解決實際問題，這其中涉及有多專業的業務分析、業務流程變革、管理制度、新技術開發等問題，相對應流程、數據、軟件配合，會碰到一系列的復雜問題。因此對這個領域來講，復合型人才是發展需要，希望越來越多年輕人能夠進入這個里面，對它產生興趣。

她面對的，是船舶工業的龐雜體系；她帶領的，是一群朝氣蓬勃，對中國造船業充滿熱情的青年學生；她背靠的，是中國造船大國到強國的宏大背景；她從事的，是自己滿心喜愛，飽含熱情的船舶精益制造；而她的價值理念，便是有一點力就盡一點力，有一分光就發一分光。也許正是這種精神朝氣，使得新世紀以來我國船舶工業進入快速發展軌道，不斷創出歷史新高，并且朝著造船強國鳴笛起航。

孟梅哈爾濱工程大學船舶工程學院教授、工程設計研究院副院長、博士生導師，船大工程技術設計研究院副院長

①：是國際通行的船舶計量單位之一。在船舶總噸基礎上考慮船舶復雜度而計算出的船舶度量單位，計算方法為：修正總噸=GT×C，其中GT為總噸數，C為修正系數。