橋涵臺背水泥粉煤灰漿回填施工技術分析

馬俊龍 山西路橋第一工程有限責任公司,山西 太原 030006

橋涵臺背水泥粉煤灰漿回填施工技術分析

馬俊龍 山西路橋第一工程有限責任公司,山西 太原 030006

橋涵臺背填土密實度達不到規范設計要求，容易引起跳車現象，嚴重影響到行車的舒適性。筆者結合某實際工程，采用水泥粉煤灰進行橋涵臺背的回填，較為詳細介紹了該技術的施工工藝。可為相關專業人士參考。

橋涵臺背;回填土;密實度;水泥粉煤灰漿

1 工程概況

某橋涵臺背先期為塘渣土回填，路基及橋臺基坑底為黏土，施工前，將先期的回填塘渣土挖清，并對臺背與路基銜接處進行1∶1.5刷坡，采用水泥粉煤灰漿對該臺背進行回填，回填前的臺背狀況如圖1所示。

圖1 回填前的臺背狀況

2 原材料與配合比

2.1 原材料

本工程選用42.5普通硅酸鹽水泥，其基本性質如表1所示。粉煤灰選用熱電廠的粉煤灰。

2.2 配合比

本工程的臺背回填中，選用的水泥粉煤灰硬化漿體配合比(重量比)為水泥：粉煤灰：水=8%∶92%∶60%(外摻)，用水量可根據實際情況進行調整，稠度控制在10～12cm內，在能保證漿體流動的情況下，盡可能降低。

3 施工工藝

3.1 施工準備

3.1.1 對于本工程所需要的滾筒式拌和機、起重機、鏟車及流槽等設備進行檢查和調試，保證設備處于良好狀態。

3.1.2 對進場的原材料要按批進行抽檢，保證原材料質量符合要求。對材料(粉煤灰)的含水率，應經常進行檢測，以調整水泥和水的用量。

3.1.3 對基坑上方的路基進行整平并壓實，以便放置滾筒式拌和機。

3.1.4 對堆放水泥、粉煤灰的路基部位，應進行清除虛渣，雜物，不能有積水，并打掃干凈后才能堆放原材料，水泥要注意防潮和雨淋。

3.1.5 應有充分的電源和備用設備，確保施工連續進行。

3.1.6 應備有足夠的原材料和水。

3.2 與路基的結合方法

臺背回填與路基搭接的部分須采用刷坡或臺階搭接，根據具體情況而定，本工程基坑北側為1m高的老橋水泥混凝土薄壁，薄壁頂部為路基，臺背與路基搭接的部分采用直接刷坡，坡度是1∶1.5。

3.3 排水

排水是保證水泥粉煤灰硬化漿體澆注質量的重要環節之一，與橋臺搭接處為路基，橋臺基坑基底也為路基，如果路基材料為砂礫等透水性材料，則搭接處及基底不必慮排水。本工程的東側為另半幅舊橋，基坑東側為磚堆砌的切面，西側為靠河的肋板式水泥混凝土薄壁，基坑南側為為水泥混凝土薄壁。為了解決好本工程的排水問題，在橋臺西側靠河的肋板式水泥混凝土薄壁與基坑連接的空缺部分外側用沙袋堵上，在基坑南側的水泥混凝土薄壁上下左右方向等距離預埋了泄水管，在基坑底部鋪設30cm厚的碎石砂礫墊層，由基底排至河里的水泥粉煤灰泌出的水。

3.4 分倉

分倉也是保證水泥粉煤灰硬化漿體澆注質量的重要環節之一，本工程進行了分倉，分為兩個倉。第一天澆注了其中一個倉，第二天澆注時，拆除了分倉所用的模板，看到已澆注漿體的切面比較堅硬，證明了分倉效果顯著，拆除分倉模板后直立性和硬化性很好的澆注體。

3.5 拌和

攪拌機：常用攪拌機的種類有滾筒式、強制式。滾筒式攪拌機的拌和量小、不均勻、無計量裝置，但是小巧、靈活，可以多數量布置在澆注基坑周圍。強制式攪拌機拌和數量大、均勻，可計量料，但是需要運輸，且數量受到限制。本工程所選用的攪拌機為滾筒式拌和機，3臺拌和機均勻分布在基坑上方路基的左中右。

拌和時間：通過實體工程探索拌和至均勻、達到流動性要求的適宜時間。拌和開始階段是粉煤灰的潤濕階段，潤濕時間與粉煤灰的品質有關。球型體多時，潤濕時間短，相應拌和時間短。碎顆粒多，則吸水多，潤濕表面的水分減少，則潤濕時間長，相應拌和時間長。本工程在正式澆注臺背之前，進行了幾盤試拌，得出的經驗是潤濕時間為3min，拌和均勻至少要4min，因此確定本工程的拌和時間為4～5min，具體根據稠度確定，如果較稠，適當延長至5分鐘。

3.6 澆注

3.6.1 流槽使用的必要性。澆注前考慮到水泥粉煤灰漿體不像水泥混凝土那樣會產生離析現象，所以探討是否需要限制漿體澆注高度，前兩車料采用傾倒的方法。結果發現，傾倒時，漿體呈現中間高、兩邊低的現象，這直接導致了排水的不均勻性，當下一車傾倒時，由于太高，將已稍微凝結的漿體沖散，水分聚集到坑凹處，而且新澆注的漿體在隆起出很難流淌。所以必須采用流槽進行澆注，使得漿體從流槽均勻、平整流到基坑里。施工中，發現為了增加漿體的流動性，工人用水沖刷流槽，應嚴禁這種行為，以避免人為地增大漿體的含水量。

3.6.2 分層厚度。如果太薄，一部分水分很快被下層漿體吸收，另一部分水分蒸發，這樣不等濕料在可塑性階段成型，就產生早期開裂。如果太厚，則排水將太慢。因此，需要有一個合適的分層厚度，根據工程觀測，厚度為30～50cm時最為適宜，本工程每層厚度確定為35cm左右。

3.6.3 人工輔助攤鋪。在澆注水泥粉煤灰漿體的同時進行人工輔助攤鋪，使得漿體流動均勻，效果會更好。

3.6.4 整平。澆注完成后，要將水泥粉煤灰硬化漿體進行表面整平。

3.7 裂縫

臺背進行了分倉，而且排水做的比較好，再加之，基坑體積小，但裂縫對于高含水量的水泥粉煤灰硬化漿體來說還是不可避免的，本次工程僅出現了極少的細小裂縫。

對澆注中出現的裂縫，施工人員及時用標號較高的水泥粉煤灰漿（水泥：粉煤灰=30∶70，用水量在現場調到可灌的稠度即可）進行了灌縫處理。

3.8 養生

養生濕度和齡期對水泥粉煤灰硬化漿體強度影響顯著，在漿體形成初期進行保濕養生，可以保證水泥水化需水量。在溫度適宜的條件下，保濕養生的強度要高于空氣養生，并且可以防止失水過多。漿體澆注后如不及時養護，在養護不到位的情況下，易產生塑性收縮裂縫和早期干縮裂縫。

漿體澆注完成后，采用覆蓋塑料布養生，每天揭開塑料布，用噴淋的方式保濕灑水進行養生，根據氣溫和表面濕度情況確定灑水時間，嚴禁用水龍頭澆水，否則，大量水將滲入開裂的硬化體內。實際上，其內部的水分足以供水化用水，適當灑水是避免表面出現干縮裂縫。養生期間嚴禁車輛與行人通過。

3.9 臺背縫隙的填充

由于水泥粉煤灰硬化漿體直立性很好，漿體凝結硬化中早期泌水與硬化導致一定的收縮，養生結束后發現臺背與水泥粉煤灰漿體銜接處有寬度<1cm的縫隙。因此，需在縫隙內填充微膨脹水泥粉煤灰漿或瀝青等材料，具體可以就地取材。

4 結語

表1 42.5普通硅酸鹽水泥的基本性質

臺背回填完成后，進行了沉降觀測，得知本工程回填臺背的沉降是很小的，半年后的總沉降為12mm。筆者根據多年的路橋施工經驗，總結出：只要嚴格按照規范、設計要求進行施工，控制好施工質量，就能完全做到“橋頭不跳車”。

[1]李艷紅.橋涵工程施工質量控制研究[J].市政與橋梁,2010(6):21～22

[2]李旭.淺談橋涵臺背回填質量控制[J].山西建筑,2008,34(22):217～218

[3]管金花.橋涵跳車的危害與處置方法小議[J].工程科學,2010(1):37～39

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10.3969/j.issn.1001-8972.2012.03.017

馬俊龍（1977—），男，山西太原人，本科學歷，公路工程管理專業，工程師，主要從事公路工程施工與管理工作。