運(yùn)用監(jiān)測(cè)動(dòng)作曲線實(shí)現(xiàn)ZD6-D道岔狀態(tài)修

陳 镅

（南寧鐵路局柳州電務(wù)段，工程師，廣西 柳州 545007）

道岔故障往往打亂正常的運(yùn)輸秩序，通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)ZD6-D牽引道岔動(dòng)作電流曲線進(jìn)行調(diào)閱分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔存在的問(wèn)題并對(duì)癥下藥，及時(shí)進(jìn)行整治，從而把故障消滅在萌芽狀態(tài)，保障列車(chē)暢通無(wú)阻。

1 ZD6-D道岔轉(zhuǎn)換電流的特性曲線

道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備是信號(hào)信、聯(lián)、閉系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備之一，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)根據(jù)道岔尖軌長(zhǎng)度，設(shè)有單機(jī)、雙機(jī)、多機(jī)牽引。道岔尖軌在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用下，由一個(gè)位置向另一個(gè)位置轉(zhuǎn)換，直至與基本軌密貼的過(guò)程中，受到3個(gè)力的作用，即主動(dòng)的推（拉）力、被動(dòng)的尖軌轉(zhuǎn)換阻力和尖軌密貼力。推（拉）力是電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能而產(chǎn)生的；轉(zhuǎn)換阻力是尖軌在道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中所產(chǎn)生得阻力，它與推（拉）力的方向相反；使尖軌密貼于基本軌后再增加的力為密貼力。

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔尖軌轉(zhuǎn)換過(guò)程中，流過(guò)電動(dòng)機(jī)的電流，就是電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作電流。工作電流的大小間接地反映了道岔在轉(zhuǎn)換過(guò)程中推（拉）力的大小。也間接地反映了道岔轉(zhuǎn)換阻力和尖軌密貼力的大小，電流大小同推（拉）力、轉(zhuǎn)換阻力、密貼力大小成正比。工作電流在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)越小越好，但不得小于0.8 A。ZD6-D單機(jī)牽引道岔轉(zhuǎn)換電流—時(shí)間特性曲線，如圖1所示。

1）T2～T1為 1DQJ吸起時(shí)間及2DQJ轉(zhuǎn)極時(shí)間之和≤0.3s。

圖1 ZD6-D單機(jī)牽引道岔轉(zhuǎn)換電流—時(shí)間特性曲線

2）T3～T2≤0.05 s為ZD6電機(jī)上電時(shí)間。

3）T4～T1≤0.6 s，其中 T3～T4段為道岔解鎖，密貼尖軌開(kāi)始動(dòng)作時(shí)間。

4）T7～T4=道岔尖軌移動(dòng)時(shí)間。時(shí)間的長(zhǎng)短視轉(zhuǎn)換阻力而變，一般取T4～T7間的平均電流作為道岔動(dòng)作電流。正常電流值為0.9～1.2 A為宜。

5）T8～T7≤0.25 s，為尖軌密貼至道岔鎖閉的時(shí)間，其電流值對(duì)應(yīng)道岔的密貼力，正常電流值為1.2～1.5 A（密貼電流與動(dòng)作電流差值，經(jīng)驗(yàn)值為小于0.3 A）。

6）T9～T8≤0.05 s，ZD6完成機(jī)械鎖閉，自動(dòng)開(kāi)閉器速動(dòng)接點(diǎn)斷開(kāi)電路的轉(zhuǎn)換時(shí)間。

7）T10～T9≥0.4 s，為 1DQJ緩放時(shí)間。

對(duì)照Z(yǔ)D6單機(jī)牽引道岔轉(zhuǎn)換電流-時(shí)間特性曲線，在日常調(diào)閱道岔動(dòng)作曲線時(shí)，要特別注意“縱高橫長(zhǎng)”關(guān)系變化，即道岔動(dòng)作曲線縱軸較平時(shí)增高時(shí)，說(shuō)明道岔在轉(zhuǎn)換過(guò)程中轉(zhuǎn)換阻力增大；道岔動(dòng)作曲線橫軸較平時(shí)長(zhǎng)時(shí)，說(shuō)明道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中轉(zhuǎn)換阻力增大，道岔動(dòng)作不順暢有卡阻跡象。

2 動(dòng)作曲線數(shù)值分析及整治措施

通過(guò)調(diào)閱監(jiān)測(cè)系統(tǒng)道岔實(shí)際動(dòng)作電流曲線，比較分析道岔正常運(yùn)作曲線電流、時(shí)間數(shù)值，可找出對(duì)道岔質(zhì)量影響較大的“反彈、卡阻、無(wú)表示”3個(gè)方面的問(wèn)題，以便有針對(duì)性地采取整治措施。

2.1 道岔“反彈” 當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換過(guò)程中，解鎖、鎖閉期間動(dòng)作電流，即T5～T4或T8～T7期間動(dòng)作電流大于T6～T5轉(zhuǎn)換過(guò)程中動(dòng)作電流0.3A時(shí)，說(shuō)明道岔存在“反彈”問(wèn)題，如圖2所示。

圖2 “反彈”的現(xiàn)象

2.1.1 動(dòng)作曲線數(shù)值分析 圖2中道岔動(dòng)作電流曲線在啟動(dòng)前0.5秒呈現(xiàn)大于0.3 A的“坡度型”曲線，說(shuō)明道岔解鎖密貼力大；道岔動(dòng)作電流曲線在結(jié)束前0.5秒呈現(xiàn)大于0.3 A的“山峰型”曲線，說(shuō)明道岔鎖閉密貼力大。“坡度型”、“山峰型”幅度與道岔輕重程度成正比，幅度越大，道岔解鎖或鎖閉過(guò)程密貼力越大，說(shuō)明道岔解鎖重或鎖閉重，即道岔調(diào)整過(guò)重，稱(chēng)這組道岔存在“反彈”現(xiàn)象或者密貼調(diào)整桿調(diào)整不當(dāng)。“反彈”主要是指尖軌框架處于自由狀態(tài)靠向基本軌時(shí)，存在道岔“反彈”現(xiàn)象。當(dāng)?shù)啦砻苜N力大于ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定負(fù)載產(chǎn)生的最大推（拉）力3 430 N時(shí)，道岔發(fā)生空轉(zhuǎn)故障，即道岔不能解鎖或道岔不能鎖閉故障。

2.1.2 整治措施 “反彈”現(xiàn)象主要有2種情況，一是尖軌尖端先于第1連接桿與基本軌密貼；二是第2、3連接桿處先于第1連接桿與基本軌密貼。

克服“反彈”現(xiàn)象的整治措施：

1）整直尖軌或更換尖軌；

2）按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整3根連接桿；

3）方正岔頭，拔直直股方向；

4）更換臺(tái)螺栓、間隙鐵或在臺(tái)螺栓上加墊；

5）錛砍削平木枕，降低滑床高度；

6）調(diào)整各部軌距；

7）調(diào)整密貼調(diào)桿或取第1連接桿與尖軌間墊片，即增加密貼調(diào)整桿空動(dòng)距離；

8）調(diào)整表示尖端桿。

在通常情況下，在道岔第1連接桿處與基本軌間，夾1塊寬20 mm，厚2mm檢查鐵片，扳動(dòng)道岔能鎖閉給出表示，說(shuō)明道岔輕重合適。

2.2 道岔“卡阻” 在道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程的通電瞬間或尖軌移動(dòng)過(guò)程中，T3～T2期間電流大于6 A，如圖3所示；T7～T6期間動(dòng)作電流運(yùn)行途中逐步上升說(shuō)明道岔存在“卡阻”問(wèn)題，如圖4所示。

圖3 尖軌與基本軌卡阻

圖4 滑床板吊板、缺油、生銹等

2.2.1 動(dòng)作曲線數(shù)值分析 在圖3中，道岔動(dòng)作電流曲線在解鎖瞬間峰值大于6A，說(shuō)明道岔解鎖瞬間密貼力大；在圖4中，道岔動(dòng)作曲線在動(dòng)作中途（約1.2 s開(kāi)始），動(dòng)作電流逐步上升，說(shuō)明道岔轉(zhuǎn)換阻力逐步增大。圖3和圖4都說(shuō)明道岔存在“卡阻”的現(xiàn)象。

“卡阻”主要是指轉(zhuǎn)轍部分前3塊滑床板部位基本軌卡阻尖軌，使尖軌不能與基本軌順利密貼。“卡阻”現(xiàn)象產(chǎn)生的力大于ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定負(fù)載產(chǎn)生的最大推（拉）力3 430 N時(shí)，造成尖軌未轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，不能進(jìn)行正常的機(jī)械鎖閉，或鎖閉后不能正常解鎖，致使電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)空轉(zhuǎn)。

2.2.2 整治措施 造成“卡阻”的原因：一是在普通道岔的第1滑床板處，尖軌卡阻軌底的現(xiàn)象較多；二是AT型道岔尖軌上部卡阻基本軌頭部下鄂的現(xiàn)象較多；三是由于尖軌作用邊或基本軌作用邊存在肥邊，造成尖軌與基本軌有卡阻阻現(xiàn)象；四是尖軌拱肥，使第3塊滑床板處尖軌上部卡阻基本軌下鄂；五是滑床板多處吊板、不平；六是滑床板生銹、缺油。

克服“卡阻”的整治措施：

1）更換滑床板或前后調(diào)換滑床板，更換不良尖軌；

2）錛砍削平木枕，降低滑床板；

3）對(duì)鋼軌肥邊要及時(shí)打磨，對(duì)周期性肥邊，要采取跟蹤調(diào)整方式；

4）處理尖軌拱腰的臨時(shí)措施是打磨尖軌上部卡阻阻部位，必要時(shí)更換尖軌；

5）整治不良滑床板，與尖軌全面接觸動(dòng)作無(wú)磨卡阻；

6）清理滑床板，注潤(rùn)滑油。

2.3 道岔“無(wú)表示” 當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換結(jié)束，T10～T9期間道岔動(dòng)作電流曲線變?yōu)榱悖凑f(shuō)明道岔無(wú)表示，如圖5所示。

2.3.1 動(dòng)作曲線數(shù)值分析 在圖5中，道岔T10～T9期間動(dòng)作電流為零，道岔動(dòng)作結(jié)束，說(shuō)明道岔自動(dòng)開(kāi)閉器檢查柱沒(méi)有落入表示桿缺口的現(xiàn)象。“無(wú)表示”主要指道岔轉(zhuǎn)換到位電氣沒(méi)有接通給出道岔位置表示。

圖5 道岔“無(wú)表示”動(dòng)作電流曲線

2.3.2 整治措施 “無(wú)表示”現(xiàn)象有5種情況：一是轉(zhuǎn)轍部分道岔爬行或尖軌前后串動(dòng)，造成轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿位置改變；二是道岔表示連接桿連各部連接銷(xiāo)軸的曠動(dòng)；三是表示桿調(diào)整不當(dāng)；四是基本軌橫移；五是自動(dòng)開(kāi)閉器檢查柱不靈活。

整治“無(wú)表示”現(xiàn)象的措施：

1）鎖定基本軌；

2）更換尖軌踵端臺(tái)螺栓；

3）消除道岔表示連接桿連各連接銷(xiāo)軸的曠動(dòng)；

4）調(diào)整好表示桿；

5）在道岔尖軌前、中處增加軌距桿；

6）更換變形檢查柱或注油。

3 結(jié)束語(yǔ)

2011年1月1日至6月30日，柳州電務(wù)段桂林車(chē)間通過(guò)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)道岔動(dòng)作曲線調(diào)閱分析，有針對(duì)性地開(kāi)展工、電、車(chē)聯(lián)合整治道岔85次，自身整治48次，努力克服道岔病害，提高了道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備的整體運(yùn)用質(zhì)量。管內(nèi)共有聯(lián)鎖道岔408組，只發(fā)生因減速器原因引起的道岔故障1件（突發(fā)性），與去年同期道岔故障比大幅下降，為今后電務(wù)設(shè)備狀態(tài)修或延長(zhǎng)檢修周期積累了經(jīng)驗(yàn)。