我國(guó)鐵路長(zhǎng)大隧道防火設(shè)計(jì)的分析

占曙光，黃海龍

（1.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，碩士研究生，四川 成都 610031；2.武漢鋼鐵集團(tuán)公司運(yùn)輸部，助理工程師，湖北 武漢 430083）

我國(guó)地形復(fù)雜多樣，山區(qū)面積占全國(guó)總面積的2/3。由于這一地形特點(diǎn)，我國(guó)鐵路網(wǎng)中分布著大量的長(zhǎng)大隧道。寧西線東秦嶺雙線鐵路隧道長(zhǎng)12.26km，宜萬鐵路野三關(guān)隧道長(zhǎng)13.85km，京廣線衡廣段大瑤山隧道長(zhǎng)14.3km，蘭新線蘭武段烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)20.05km，石太客運(yùn)專線雙洞單線山嶺隧道太行山隧道左右線分別長(zhǎng)27.839km和27.484km，在建的青藏鐵路西格二線上的雙線雙洞新關(guān)角隧道和大瑞線保山至瑞麗段的高黎貢山長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)均超過了30km。我國(guó)鐵路長(zhǎng)大隧道的長(zhǎng)度不斷刷新紀(jì)錄。由于隧道的特殊性，其發(fā)生災(zāi)害的可能性比一般的線路要大，而且一旦災(zāi)害發(fā)生，救援行動(dòng)很難展開。有關(guān)資料表明，在列車隧道災(zāi)害中，以列車隧道火災(zāi)的發(fā)生概率為最高。因此，鐵路隧道的災(zāi)害主要是以列車火災(zāi)為主的災(zāi)害。隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道內(nèi)的溫度將會(huì)急劇增加，最高溫度達(dá)到 1000 ℃[1]，還會(huì)產(chǎn)生大量的 CO、CO2、NO 等有害氣體，此外煙氣的遮光性也會(huì)給列車疏散產(chǎn)生不利影響，高溫還可能引起裝有可燃物的貨車發(fā)生燃燒和爆炸。這樣的事故一旦發(fā)生，其損失是相當(dāng)慘重的，不但會(huì)造成人員傷亡和大量的財(cái)產(chǎn)損失，而且還會(huì)長(zhǎng)時(shí)間中斷行車，給社會(huì)造成很大的間接損失。因此，為防止隧道火災(zāi)的發(fā)生以及最大限度地減少發(fā)生火災(zāi)帶來的危害，有必要對(duì)長(zhǎng)大隧道的防火設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，在既符合隧道安全標(biāo)準(zhǔn)又節(jié)省工程費(fèi)用的前提下，找到較優(yōu)的長(zhǎng)大隧道防災(zāi)設(shè)計(jì)方案，盡可能減少長(zhǎng)大隧道火災(zāi)的發(fā)生率，以及由于發(fā)生火災(zāi)造成的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，從而降低隧道火災(zāi)對(duì)社會(huì)造成的不良影響，維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全的良好形象。

1 防火設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

由于鐵路長(zhǎng)大隧道越來越多，列車的運(yùn)行速度越來越高，對(duì)長(zhǎng)大隧道防火設(shè)計(jì)要求也隨之越高。我國(guó)許多專家學(xué)者都對(duì)此進(jìn)行了大量的研究工作，有的研究停留在理論層面，有的研究成果已經(jīng)在長(zhǎng)大隧道設(shè)計(jì)中得到了應(yīng)用，對(duì)我國(guó)鐵路長(zhǎng)大隧道防火設(shè)計(jì)起到了良好的指導(dǎo)作用。但由于問題的復(fù)雜性，目前的研究還不夠完善，雖然國(guó)外已經(jīng)有了鐵路隧道防火設(shè)計(jì)相關(guān)的規(guī)定[2]，但是我國(guó)還沒有針對(duì)各種類型隧道火災(zāi)的特點(diǎn)形成一定的隧道防火設(shè)計(jì)規(guī)范。

1.1 長(zhǎng)大隧道火災(zāi)的原因分析 進(jìn)行問題的研究首先要認(rèn)清問題的特征及其發(fā)生的原因，對(duì)鐵路長(zhǎng)大隧道火災(zāi)的研究也不例外。較長(zhǎng)的隧道、地形較復(fù)雜隧道、平面呈S形以及形成低擴(kuò)散區(qū)的隧道較易發(fā)生火災(zāi)。鐵路長(zhǎng)大隧道由于隧道狹長(zhǎng)，一旦發(fā)生火災(zāi)其氣流速度大，火勢(shì)蔓延快，大量煙氣難以排出，人員疏散困難，受特殊火災(zāi)行為的影響，火焰?zhèn)鞑ニ俣纫准涌欤馂?zāi)撲救困難，造成的損失更大。隧道火災(zāi)發(fā)生的原因是多方面的，主要有人、環(huán)境和列車方面的[3]。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近40多年來我國(guó)發(fā)生了8起比較嚴(yán)重的鐵路隧道事故，具體情況如下表1所示。

表1 最近40多年我國(guó)發(fā)生的鐵路隧道火災(zāi)事故

由表1可以看出，在我國(guó)的8起鐵路隧道列車火災(zāi)事故中，7起為貨物列車火災(zāi)（包括油罐車在內(nèi)），1起為旅客列車火災(zāi)。火災(zāi)發(fā)生前大都發(fā)生脫軌、顛覆，有的引起爆炸事故。表中各種火災(zāi)原因可統(tǒng)一歸納為線路質(zhì)量、隧道內(nèi)電網(wǎng)線路、列車電氣設(shè)備、人為因素和不明因素（包括不可抗拒自然因素）等5種。在5種火災(zāi)原因中，由列車電氣設(shè)備問題所引發(fā)的火災(zāi)所占事故比例和造成的傷亡人數(shù)最多，不明因素火災(zāi)所占比例最小，造成的損失也最少，其它3種原因則居于上述二者之間。從以上的事故統(tǒng)計(jì)中也可以看出，在長(zhǎng)大隧道里發(fā)生火災(zāi)的絕大多數(shù)是貨車，特別是油罐車。

據(jù)對(duì)其他主要國(guó)家70年代后的隧道火災(zāi)事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)知，英國(guó)發(fā)生1起，日本、美國(guó)各發(fā)生2起，結(jié)合表1可以看出，我國(guó)鐵路隧道火災(zāi)事故遠(yuǎn)比國(guó)外發(fā)生頻率高。而且我國(guó)鐵路長(zhǎng)大隧道火災(zāi)的發(fā)生，很多都是由于防火設(shè)計(jì)存在問題所導(dǎo)致。如線路設(shè)置質(zhì)量要求不高致使列車脫軌、列車耐火性不強(qiáng)而燃燒、隧道接觸網(wǎng)不夠先進(jìn)而產(chǎn)生電火花和缺乏隧道狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)視系統(tǒng)等。這也反映出了我國(guó)在鐵路隧道防火設(shè)計(jì)方面與國(guó)外還有一定的差距，仍有很長(zhǎng)的路要走。

1.2 長(zhǎng)大隧道火災(zāi)的特性及防火設(shè)計(jì)分析 結(jié)合我國(guó)已經(jīng)發(fā)生的8起鐵路隧道火災(zāi)事故，以及我國(guó)專家學(xué)者們的研究成果可以看出，我國(guó)鐵路長(zhǎng)大隧道火災(zāi)具有以下幾個(gè)基本特性[4，5，6，7]：

l）長(zhǎng)大隧道為狹長(zhǎng)型空間，列車一旦在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，其火勢(shì)比非隧道區(qū)段發(fā)展迅猛，溫度急劇升高。

2）列車發(fā)生火災(zāi)停在長(zhǎng)大隧道內(nèi)產(chǎn)生大量煙氣難以排出，洞內(nèi)可見度差，人員疏散困難，并且救援設(shè)備和消防人員難以接近著火點(diǎn)。

3）長(zhǎng)大隧道內(nèi)固定消防和通風(fēng)設(shè)備配置難度大，再加上隧道內(nèi)環(huán)境差，維護(hù)成本高，很難保證火災(zāi)發(fā)生時(shí)能完好工作。

4）長(zhǎng)大隧道發(fā)生火災(zāi)后，恢復(fù)整治時(shí)間長(zhǎng)，造成長(zhǎng)時(shí)間中斷行車，而且對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響更為嚴(yán)重。

5）鐵路長(zhǎng)大隧道一般在山區(qū)，通信聯(lián)絡(luò)相對(duì)困難，等待救援滅火時(shí)間長(zhǎng)。發(fā)生火災(zāi)的一般都是貨車，極易引發(fā)爆炸事故。

長(zhǎng)大隧道的消防工作與防火設(shè)計(jì)是隧道火災(zāi)的研究重點(diǎn)，不少的專家學(xué)者從事了這一方面的研究。吳競(jìng)宇在對(duì)一系列較嚴(yán)重的鐵路隧道火災(zāi)種類、成因、特性等方面進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)狀和世界先進(jìn)的隧道防火措施，對(duì)我國(guó)鐵路隧道防火進(jìn)行了探討。他認(rèn)為我國(guó)在鐵路隧道防火設(shè)計(jì)和消防設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn)上仍存在不少空缺，對(duì)隧道火災(zāi)的理論研究和設(shè)備投入上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，沒有形成規(guī)模，部分旅客列車的制作材料不符合消防標(biāo)準(zhǔn)，沒有建立完善的多部門配合的應(yīng)急消防措施。他還建議在今后的研究和實(shí)踐中要從以上幾個(gè)方面努力，以提高隧道的防火性能[8]。為了提高隧道的抗火災(zāi)能力，國(guó)外學(xué)者對(duì)隧道內(nèi)采用阻燃石膏和短纖維的阻燃樹脂進(jìn)行了研究，以減少隧道火災(zāi)的發(fā)生[9，10]。茅為中、張念則進(jìn)一步從列車和隧道2個(gè)方面完善防火措施，除了改善列車結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)安檢措施外，還提出在隧道內(nèi)設(shè)置橫通道、“定點(diǎn)”（救援站）和一些系統(tǒng)設(shè)備的措施。此外，還從人員安全疏散的觀點(diǎn)出發(fā)，建立人員疏散模型，采用數(shù)值模擬的方法，對(duì)鐵路隧道中設(shè)置“定點(diǎn)”的形式、長(zhǎng)度，橫通道的間距、數(shù)量，以及不同火災(zāi)場(chǎng)景下“定點(diǎn)”中人員安全疏散時(shí)間等問題進(jìn)行了研究，給出了一般特長(zhǎng)鐵路隧道“定點(diǎn)”設(shè)置方案，為進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)施工，促進(jìn)完善鐵路長(zhǎng)大隧道的火災(zāi)防災(zāi)救援規(guī)劃管理提供了依據(jù)[11，12，13]。管鴻浩以武廣鐵路客運(yùn)專線為工程背景，分析了鐵路特長(zhǎng)隧道內(nèi)遭遇火災(zāi)情況下的防災(zāi)疏散設(shè)計(jì)，包括疏散能力、通道設(shè)計(jì)、通風(fēng)排煙等，為客運(yùn)專線的防災(zāi)設(shè)計(jì)提供參考[14]。

2 防火設(shè)計(jì)研究中存在的問題

長(zhǎng)大鐵路隧道防災(zāi)設(shè)計(jì)是我國(guó)鐵路隧道安全研究的重點(diǎn)，也是保證鐵路運(yùn)輸安全，提高鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。我國(guó)鐵路長(zhǎng)大隧道火災(zāi)事故時(shí)有發(fā)生，這說明在長(zhǎng)大隧道防火設(shè)計(jì)方面研究工作還不夠完善，存在一些問題。

2.1 防火設(shè)計(jì)的前期研究不夠深入 鐵路長(zhǎng)大隧道的防火設(shè)計(jì)是以準(zhǔn)確地把握鐵路隧道火災(zāi)的特性為前提的，只有很好地把握鐵路長(zhǎng)大隧道發(fā)生火災(zāi)的原因，充分分析其發(fā)生火災(zāi)時(shí)危害生命的主要燃燒產(chǎn)物以及高溫的變化規(guī)律，才能有針對(duì)性地做好長(zhǎng)大鐵路隧道防火設(shè)計(jì)。

雖然我國(guó)已經(jīng)有不少的人進(jìn)行了這方面的研究，但是由于隧道火災(zāi)原因的復(fù)雜性及不確定性，以及隧道的坡度、長(zhǎng)度、彎曲度等不同，其發(fā)生火災(zāi)時(shí)的煙氣、溫度等的變化規(guī)律也不一樣。所以，在鐵路長(zhǎng)大隧道設(shè)計(jì)之前，要結(jié)合該隧道的具體情況，如所處地段的地質(zhì)、地貌、通風(fēng)狀況等，對(duì)其防火設(shè)計(jì)進(jìn)行有針對(duì)性的分析。

目前，國(guó)內(nèi)對(duì)長(zhǎng)大鐵路隧道火災(zāi)特性的分析大部分采用模擬的方法，這種方法雖然能加強(qiáng)人們對(duì)隧道火災(zāi)的認(rèn)識(shí)，但是模擬和實(shí)際情況之間還是有不少的差距，這是因?yàn)樵谀M的過程中忽略了很多因素，同時(shí)很多相關(guān)參數(shù)的取值都不夠準(zhǔn)確。由于我國(guó)目前還缺乏鐵路隧道防火設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范，很多參數(shù)的取值還是借鑒公路或者地鐵隧道中的數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)的可用性還值得進(jìn)一步商榷。為了較好地解決這些問題，我國(guó)急需要進(jìn)行相應(yīng)的研究，同時(shí)結(jié)合我國(guó)所發(fā)生的幾起隧道火災(zāi)事故，對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)取值進(jìn)行不斷修正。

2.2 防火設(shè)計(jì)不規(guī)范 針對(duì)鐵路長(zhǎng)大隧道防火設(shè)計(jì)問題，文獻(xiàn)[9～14]都進(jìn)行了研究，給出了不少隧道防火設(shè)計(jì)的措施。為了減少隧道火災(zāi)以及其危害性，在設(shè)計(jì)時(shí)，雙線一般都設(shè)計(jì)成雙洞形式，而且平行的二隧道之間要保持一定的距離，每隔一定的距離設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。長(zhǎng)大隧道內(nèi)還應(yīng)設(shè)置橫通道、“定點(diǎn)”等，以方便在發(fā)生火災(zāi)時(shí)進(jìn)行援救。此外，還應(yīng)在隧道內(nèi)安裝通風(fēng)設(shè)施和排煙設(shè)施。

雖然我國(guó)鐵路長(zhǎng)大隧道防火設(shè)計(jì)方面已經(jīng)取得了一些研究成果，但是缺乏系統(tǒng)性規(guī)范性。到底多長(zhǎng)的隧道應(yīng)該設(shè)置定點(diǎn)救援站，設(shè)置幾個(gè)才合適，橫通道之間的距離是多少，橫通道的尺寸多大，是采用橫向通風(fēng)還是縱向通風(fēng)，這些問題目前都沒有明確的規(guī)定對(duì)其進(jìn)行規(guī)范。這也說明我國(guó)在長(zhǎng)大鐵路隧道防火設(shè)計(jì)方面主要還是憑借經(jīng)驗(yàn)，隨機(jī)性比較大。因此，為了減少鐵路長(zhǎng)大隧道火災(zāi)的發(fā)生及其帶來的危害，需要制定一套較為完整的隧道防火設(shè)計(jì)規(guī)范，以指導(dǎo)設(shè)計(jì)部門的設(shè)計(jì)工作以及施工單位的施工。

2.3 防火設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不高 我國(guó)長(zhǎng)大隧道火災(zāi)，大部分是由于列車電氣設(shè)備問題以及線路質(zhì)量問題，造成貨物列車顛覆、起火或爆炸，而我國(guó)在這些方面的研究還是比較少。貨物列車特別是裝有易燃易爆貨物的列車，其發(fā)生火災(zāi)的可能性更大，這些列車在隧道內(nèi)一旦出現(xiàn)電弧產(chǎn)生的火花以及摩擦產(chǎn)生的火花就可能引發(fā)火災(zāi)，而接觸網(wǎng)與受電弓之間一旦接觸不好就可能產(chǎn)生電火花。因此，為了減少由于列車電氣設(shè)備問題造成的火災(zāi)，有必要在隧道內(nèi)采用高性能的接觸網(wǎng)，同時(shí)改進(jìn)列車的電氣化設(shè)備，及時(shí)更新列車的受電弓。

線路質(zhì)量問題也是引起鐵路長(zhǎng)大隧道火災(zāi)的一大原因，線路質(zhì)量不好，列車在運(yùn)行中就很容易發(fā)生脫軌。為了盡量避免這一原因造成的火災(zāi)事故，在隧道內(nèi)進(jìn)行鋪軌時(shí)，應(yīng)該適當(dāng)提高鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)，并加大隧道鋼軌的日常養(yǎng)護(hù)維修力度，及時(shí)更換新的鋼軌。

在進(jìn)行長(zhǎng)大隧道的防火設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)注意完善其配套設(shè)施。隧道內(nèi)不但要有良好的通風(fēng)及各種消防設(shè)施，而且還可以采用一些先進(jìn)的設(shè)備對(duì)隧道內(nèi)線路的狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。寶成線109號(hào)隧道火災(zāi)事故就是由于地震使線路被堵，列車撞擊脫軌而引起的。如果有先進(jìn)的設(shè)備對(duì)隧道的線路狀況進(jìn)行監(jiān)視并及時(shí)把信息反饋給司機(jī)，那么這一事故有可能會(huì)避免。

3 需進(jìn)一步研究的問題

結(jié)合以往的研究成果，針對(duì)以上研究中存在的薄弱環(huán)節(jié)，關(guān)于長(zhǎng)大隧道的防火設(shè)計(jì)還有許多值得進(jìn)一步研究和完善的地方，具體可以概括為以下幾個(gè)方面。

3.1 加強(qiáng)對(duì)隧道火災(zāi)的原因及特性分析 研究鐵路長(zhǎng)大隧道的防火設(shè)計(jì)，找準(zhǔn)鐵路隧道火災(zāi)原因是前提，由于發(fā)生火災(zāi)的原因往往是比較復(fù)雜的，很難一概而論。因此，可以針對(duì)既有鐵路和新建的客貨混跑鐵路，普通貨車和特殊貨車等分開討論隧道火災(zāi)的原因以及各自火災(zāi)的特征，做到研究有針對(duì)性。

在分析火災(zāi)發(fā)生的原因時(shí)，不但要注意其中的一個(gè)原因，如線路質(zhì)量問題，列車電氣化問題等，還應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到這些原因之間的聯(lián)系，找到發(fā)生火災(zāi)的根源，為今后的防火設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

在研究長(zhǎng)大隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)危害人生命安全的CO、CO2、SO2等有害氣體以及高溫高濃度的煙霧時(shí)，還應(yīng)針對(duì)隧道的特征、火災(zāi)的特性，使模擬更貼近實(shí)際情況。同時(shí)根據(jù)實(shí)際隧道火災(zāi)中得到的相關(guān)數(shù)據(jù)，不斷修正模擬中的各項(xiàng)參數(shù)，使參數(shù)的取值更為合理。

3.2 如何規(guī)范隧道的防火設(shè)計(jì)工作 我國(guó)在長(zhǎng)大鐵路隧道防火設(shè)計(jì)和消防設(shè)施配置時(shí)，在更多情況下是借鑒前人的經(jīng)驗(yàn)，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這種隨機(jī)設(shè)計(jì)的科學(xué)性值得懷疑。怎樣才能既經(jīng)濟(jì)又科學(xué)地進(jìn)行鐵路隧道防火設(shè)計(jì)，合理配置消防設(shè)施和加強(qiáng)鐵路隧道行車的安全性，使各種長(zhǎng)大鐵路隧道的防火設(shè)計(jì)及相關(guān)設(shè)施的配置有章可循，這是我國(guó)在長(zhǎng)大隧道防火設(shè)計(jì)方面需要做的工作。

在鐵路長(zhǎng)大隧道的防火設(shè)計(jì)方面，要加強(qiáng)科研和實(shí)驗(yàn)工作，在借鑒國(guó)外相關(guān)規(guī)范的基礎(chǔ)上，針對(duì)我國(guó)鐵路隧道以及機(jī)車車輛的特征，制定出各種等級(jí)的鐵路隧道防火設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合實(shí)際情況不斷地進(jìn)行完善。

3.3 如何完善鐵路長(zhǎng)大隧道的配套設(shè)施 從我國(guó)發(fā)生的數(shù)起鐵路隧道火災(zāi)事故可以看出，很多是由于配套設(shè)施以及機(jī)車、車輛、線路狀況不良造成的。因此，在加強(qiáng)鐵路長(zhǎng)大隧道防火設(shè)計(jì)的同時(shí)，還要對(duì)適用于長(zhǎng)大鐵路隧道的機(jī)車、車輛、線路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究。

對(duì)鐵路機(jī)車、車輛，特別是裝有易燃易爆物的貨車要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修工作，保證電氣設(shè)備、受電弓等狀態(tài)良好。為了防止列車受到外界影響而脫軌，在長(zhǎng)大隧道內(nèi)鋪軌時(shí)應(yīng)適當(dāng)提高鋼軌標(biāo)準(zhǔn)。要為進(jìn)入長(zhǎng)大隧道的機(jī)車、車輛狀況以及隧道線路狀況制定一個(gè)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

配備完善的隧道消防設(shè)施，對(duì)于長(zhǎng)大鐵路隧道應(yīng)考慮引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的消防車。在隧道內(nèi)安裝線路監(jiān)控裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)視隧道內(nèi)部的狀況。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的安全意識(shí)越來越強(qiáng)，長(zhǎng)大鐵路隧道的防火設(shè)計(jì)得到了建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和設(shè)計(jì)單位的高度重視。由于我國(guó)鐵路長(zhǎng)大隧道貨物列車火災(zāi)事故時(shí)有發(fā)生，因此在進(jìn)一步分析鐵路隧道火災(zāi)原因以及特性的基礎(chǔ)上，規(guī)范鐵路長(zhǎng)大隧道的防火設(shè)計(jì)，完善隧道內(nèi)消防設(shè)施的配置，加強(qiáng)對(duì)線路、車輛的養(yǎng)護(hù)維修，對(duì)減少鐵路長(zhǎng)大隧道的火災(zāi)來說非常重要。

為了加強(qiáng)貨物列車在長(zhǎng)大鐵路隧道內(nèi)行車的安全性，我國(guó)要充分發(fā)揮相關(guān)人員的智慧，加大鐵路隧道防火的科研力度，針對(duì)各種隧道和列車的具體特征，分析其發(fā)生隧道火災(zāi)的原因。通過模擬實(shí)驗(yàn)再結(jié)合隧道火災(zāi)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)不同等級(jí)和特征的隧道，制定出相應(yīng)的防火設(shè)計(jì)規(guī)范，為長(zhǎng)大隧道的施工提供依據(jù)。加強(qiáng)鐵路隧道防火設(shè)施的研發(fā)，為各類鐵路隧道經(jīng)濟(jì)合理地配備各種消防設(shè)施，以減少隧道火災(zāi)造成的危害。此外，還應(yīng)提高機(jī)車、車輛的耐火性能，加強(qiáng)對(duì)貨物列車的養(yǎng)護(hù)維修工作，改善長(zhǎng)大隧道內(nèi)的線路的狀況，以盡量減少貨物列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的可能性，保證貨物列車在長(zhǎng)大隧道內(nèi)的行車安全。

[1]趙望達(dá)，李洪，徐志勝.鐵路隧道火災(zāi)拱頂附近最高溫度預(yù)測(cè)模型研究[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2010，4（5）

[2]Munro.J.Recent developments in tunnel fire and life safety standards and guidance［A］.Australas.Inst.Min.Metall.Publ.Ser.，2008：405-411

[3]寇鼎濤.鐵路隧道火災(zāi)特性及火災(zāi)原因分析[J].隧道2005，2（1）：73-75

[4]徐玉香.鐵路隧道火災(zāi)爆炸事故原因及行車安全[J].中國(guó)鐵道科學(xué)，1997，18（2）：23-34

[5]王明年，楊其新，袁雪勘等.公路隧道火災(zāi)情況下風(fēng)壓場(chǎng)變化的模型試驗(yàn)研究[J].公路交通科技，2004，21（3）：60-63.

[6]張娜，戴國(guó)平，郭光玲等.坡度隧道中煙氣控制的CFD模擬研究[J].公路，2005（5）：180-182.

[7]趙望達(dá)，李洪.坡度對(duì)鐵路隧道火災(zāi)影響的機(jī)理分析[J].交通科學(xué)與工程，2009，1（11）

[8]吳競(jìng)宇.鐵路隧道的火災(zāi)特性及防范措施初探[J].隧道/地下工程，2006，7：75-77

[9]Van De Linde，F(xiàn).W.J.Gijsbers，Klok.G.J.Fire protection for high speed line tunnels；Risk analysis and exceptional ro?botic application results［A］.Tunnelling and Underground Space Technology［C］，2006，21：3-4

[10]］Seki，S.A study on fire resistant segment using short fiberresin ［A］.Proc.ITA-AITES World Tunn.Congr.Undergr.Space-Dimens.Metropolises［C］，2007：1417-1421

[11]茅為中，張念.鐵路隧道火災(zāi)預(yù)防及救援探討[J].隧道建設(shè)，2010，30（1）：20-23

[12]郝樹青，黃宏偉.CFD在隧道安全工程中的應(yīng)用及基于CFD技術(shù)的長(zhǎng)大隧道火災(zāi)疏散技術(shù)模擬[J].第十四屆全國(guó)工程設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用學(xué)術(shù)會(huì)議論文集，2008：117-120

[13]張念，毛軍，譚忠盛，郗艷紅.特長(zhǎng)隧道定點(diǎn)安全疏散問題研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，34（1）：20-24

[14]管鴻浩.武廣鐵路客運(yùn)專線特長(zhǎng)隧道防災(zāi)疏散設(shè)計(jì)研究[J].隧道/地下工程，2010，1（1）：135-138