淺析企業(yè)物流成本控制

（東北財經(jīng)大學(xué)津橋商學(xué)院 遼寧大連116622）

一、物流成本與物流成本控制

（一）物流成本的分類

1.供應(yīng)物流成本。是指原材料、零部件和燃料到送達(dá)企業(yè)倉庫為止的供應(yīng)物流活動所發(fā)生的成本。包裝材料等輔助材料的供應(yīng)物流不僅是企業(yè)生產(chǎn)正常、高效進(jìn)行的保證，而且還有著最低成本、最小消耗的作業(yè)目標(biāo)，表現(xiàn)最為明顯的就是對采購成本和原材料倉儲成本的控制。

2.生產(chǎn)物流成本。是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中物流活動的成本。生產(chǎn)物流是與整個生產(chǎn)工藝過程相伴而生的，實際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。過去，人們在研究生產(chǎn)活動時，主要注重單個的生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)，實際上在一個生產(chǎn)周期中，物流活動所用的時間遠(yuǎn)多于實際加工的時間。相應(yīng)的，這一階段的物流成本對于產(chǎn)品生產(chǎn)成本做出的貢獻(xiàn)也是巨大的，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。

3.銷售物流成本。是指從成品包裝—入庫—銷售網(wǎng)點—客戶，及其反向的退貨物流活動過程所發(fā)生的成本。銷售物流成本在銷售費用中占有相當(dāng)大的比重，受服務(wù)水平影響甚大。這一階段的物流活動是產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的過程，也是物流區(qū)別于商流和資金流的重要依據(jù)。其中，倉儲、運輸和配送發(fā)揮的作用最為明顯，而包裝、裝卸、流通加工、信息處理等活動都是圍繞著這三個活動進(jìn)行的，這是物流活動在銷售階段的一個顯著特征。

2.3 本次研究中，12例屬于低度危險性腫瘤，13例屬于中度危險性，15例屬于高度危險性，沒有極低度危險性患者。13例患者進(jìn)行復(fù)查，1例患者半年后轉(zhuǎn)移到腹腔，2例患者出現(xiàn)肝臟轉(zhuǎn)移，5年內(nèi)沒有發(fā)生其他變化。

4.回收、廢棄物流成本。企業(yè)在供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售的過程中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，其中一些廢棄物還需要進(jìn)行進(jìn)一步的適當(dāng)處理。如果這些物品處理不當(dāng)，往往會影響到整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響到產(chǎn)品質(zhì)量，造成無謂的浪費。這些活動需要得到物流的支持，由此也發(fā)生相應(yīng)的成本。企業(yè)回收、廢棄物流的深化是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的產(chǎn)物，具有特殊的社會經(jīng)濟(jì)性。

（1）優(yōu)化數(shù)據(jù)信息的獲取方式是充分挖掘與利用數(shù)據(jù)價值的重要基礎(chǔ)，能夠逐步實現(xiàn)信息獲取方式的智能化，不斷提升數(shù)據(jù)質(zhì)量、完善數(shù)據(jù)資源種類。隨著科技水平的不斷提高，無人機(jī)以及遙感等新型技術(shù)也日趨成熟。電網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計部門可以利用遙感技術(shù)直接獲取數(shù)據(jù)，再根據(jù)具體的需求來繪制平面地圖或3D地圖，與直接獲取衛(wèi)星地圖相比，這一方法可以提高原始數(shù)據(jù)的精確度并實現(xiàn)數(shù)據(jù)的充分利用。

（二）物流成本控制

1.物流成本控制的含義。物流成本控制是指按照事先制定的成本目標(biāo)，核算、調(diào)節(jié)和監(jiān)督成本的消耗過程，及時發(fā)現(xiàn)與所制定的成本目標(biāo)之間的差異，并采取有效措施糾正不利差異、發(fā)展有利差異，從而不斷降低企業(yè)物流成本。物流成本控制對象一般分為三種形式：

（1）以物流成本的形成過程為控制對象，即以供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)作為物流成本控制的對象，從供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流不同的環(huán)節(jié)上控制和降低物流成本。

企業(yè)必須樹立物流新理念，充分認(rèn)識到物流對于企業(yè)的戰(zhàn)略地位，把現(xiàn)代物流看成是事關(guān)企業(yè)發(fā)展全局的戰(zhàn)略措施，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，尋找降低物流成本的最佳途徑。首先，企業(yè)要加強(qiáng)物流的地位，將物流成本控制作為企業(yè)的利潤源之一，改變以規(guī)模論效益的思想，這不僅要體現(xiàn)在生產(chǎn)上，而且要體現(xiàn)在物流控制上。其次，要樹立服務(wù)的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)同上下游企業(yè)之間的關(guān)系，加強(qiáng)與上下游企業(yè)的溝通和協(xié)調(diào)，并可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使企業(yè)與上下游企業(yè)之間成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。

（3）以物流成本的項目作為物流成本的控制對象，即以材料費、人工費、燃油費、差旅費、辦公費、折舊費、利息費及其他物流費等物流成本項目為控制對象，控制和降低物流成本。

由于樣品前處理添加水的體積和提取時加的乙酸乙酯的量對氯霉素的提取濃度有影響，本實驗利用兩因素三水平實驗，研究這兩種因素對實驗結(jié)果的影響，結(jié)果分析如表1所示。

（2）以物流服務(wù)的功能為成本控制對象，即對倉儲、運輸、包裝、裝卸、流通加工等各個物流作業(yè)或物流功能的角度控制和降低物流成本。

2.物流成本控制的原則。

1.信息化應(yīng)用水平偏低。隨著計算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)的普及，企業(yè)也將信息技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)經(jīng)營活動的各個環(huán)節(jié)。目前，雖然我國多數(shù)企業(yè)都將信息技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)各方面的管理工作，但總體應(yīng)用水平較低，應(yīng)用的程度也參差不齊。企業(yè)的信息化管理廣泛應(yīng)用于財務(wù)管理、銷售管理以及辦公自動化，而生產(chǎn)流、業(yè)務(wù)流、經(jīng)營決策以及物流管理方面的應(yīng)用很少，并且企業(yè)尚未形成物流信息資源整合能力，遠(yuǎn)程通信能力和決策功能也有所缺失。

（2）全面控制與重點控制相結(jié)合原則。全面控制就是對物流活動的各個領(lǐng)域、各種作業(yè)形式進(jìn)行成本控制，是對整個價值鏈上的成本的控制，是對物流活動耗費的全部成本加以控制。物流成本的控制要遵循全面控制的原則，但不意味著對所有的物流成本控制程度相同。控制程度是與物流成本目標(biāo)相關(guān)，與成本目標(biāo)息息相關(guān)的、數(shù)量較大的物流成本應(yīng)進(jìn)行重點控制，對一些不是很重要的、金額較小的物流成本進(jìn)行簡易控制或?qū)嵤┩獍?/p>

物流成本管理是一個全員全過程的管理，而不僅僅只是由財會人員負(fù)責(zé)。而在實際工作中，物流成本主要是由財務(wù)部門和采購部門管理，其他機(jī)構(gòu)不對物流成本負(fù)責(zé)。企業(yè)一般將物流部設(shè)在生產(chǎn)部下面，這樣做只能控制生產(chǎn)過程中的物流成本。而企業(yè)的物流成本多分布在各個部門以及各個不同的環(huán)節(jié)，因為機(jī)構(gòu)設(shè)置的不合理，導(dǎo)致其他部門和環(huán)節(jié)的物流成本沒有及時得到監(jiān)督和控制，使大量的物流成本被企業(yè)忽視。不少企業(yè)沒有理順自身物流體制，設(shè)計出的物流體制缺乏科學(xué)性、前瞻性，沒有從整體出發(fā)整合供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割。

二、企業(yè)物流成本控制存在的問題

（一）物流成本計算存在很多不足

1.成本核算體系不完整。我國企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度沒有單獨設(shè)置會計科目反映物流成本，物流成本多直接計入“銷售費用”、“管理費用”等科目核算，因此很難對發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析。再加上企業(yè)提供的物流成本信息不準(zhǔn)確，無法為企業(yè)經(jīng)營決策提供真實可靠的信息，這導(dǎo)致許多企業(yè)只能將向外部運輸企業(yè)支付的運輸費、裝卸費、保險費、運雜費和倉儲費等作為企業(yè)的物流成本。在企業(yè)自身都不能很好地核算物流成本的情況下，即使采用再好的核算方法體系和技術(shù)也不可能真正實現(xiàn)企業(yè)物流成本系統(tǒng)的合理化。

對此，需要地區(qū)旅游部門做好規(guī)劃管控。按照區(qū)域發(fā)展規(guī)劃定位，結(jié)合自然風(fēng)情、文化特色、市場需求等合理規(guī)劃鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)業(yè)布局，打造特色生態(tài)旅游服務(wù)業(yè)。做好產(chǎn)業(yè)謀劃。以實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略為契機(jī)，以特色生態(tài)旅游項目為引領(lǐng)，充分利用全國地理標(biāo)志生態(tài)旅游項目，促進(jìn)地區(qū)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型；以地區(qū)的龍頭和標(biāo)志性的旅游產(chǎn)業(yè)為助推，興辦精品民宿，促進(jìn)地區(qū)全域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，還要做好地域文化開發(fā)。積極促進(jìn)地區(qū)旅游文化產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，培育特色文化項目。

企業(yè)物流成本除包括運費、倉儲費、包裝費、裝卸費等顯性成本外，還包括采購物流費用、庫存商品資金占用、物流設(shè)施設(shè)備的閑置等隱性成本，但這些費用并沒有在物流費用中顯現(xiàn)。顯性成本只是物流成本的一小部分，如果物流企業(yè)只重視物流的顯性成本而忽視隱性成本，很容易造成成本信息失真，會導(dǎo)致物流企業(yè)成本管理進(jìn)入誤區(qū)，降低物流管理的效益和對顧客的服務(wù)水平。

2.成本核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。不同的企業(yè)對物流成本的計算和控制，是根據(jù)企業(yè)內(nèi)部相關(guān)人員的理解和認(rèn)識從主觀把握物流成本，缺乏統(tǒng)一的統(tǒng)計口徑。企業(yè)根據(jù)自己對物流成本概念的理解，運用傳統(tǒng)的成本計算方法計算物流成本，因此物流成本計算的隨意性加上傳統(tǒng)成本計算方法的局限性使物流企業(yè)所計算出來的成本數(shù)據(jù)缺乏科學(xué)性和權(quán)威性。這就給企業(yè)管理帶來一些問題，如不同企業(yè)間的物流成本無法進(jìn)行比較分析，也無法評估行業(yè)平均物流成本，不利于會計信息使用者對物流企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績、管理效率和發(fā)展前景進(jìn)行評估，也不利于物流企業(yè)的融資和投資活動。

（二）物流供需鏈成本過高

2.物流信息共享機(jī)制尚未形成。信息化管理是一種有效的管理手段，信息化管理可以提高管理的效率，降低管理的工作量，加快企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的信息傳遞速度，強(qiáng)化信息共享，提高整個物流流程的信息管理水平。但由于我國信息化應(yīng)用水平偏低，再加上應(yīng)用程度不夠深入，物流信息共享機(jī)制在我國的應(yīng)用范圍還非常有限。就國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)而言，真正意義的物流共享機(jī)制還未開展。

從需求鏈來看，由于物流信息不能有效的在不同的企業(yè)之間傳遞，使得企業(yè)沒有完全按照市場上的需求信息組織生產(chǎn)，這一方面會增加企業(yè)的物流成本，另一方面盲目的擴(kuò)大投資也給企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來了影響。企業(yè)要降低物流成本，在生產(chǎn)經(jīng)營過程中應(yīng)與上下游的企業(yè)保持合作關(guān)系，以減少不必要的談判、溝通及調(diào)研成本。

（三）企業(yè)物流管理結(jié)構(gòu)與機(jī)制不完善

（3）成本分級歸口管理原則。物流成本分級歸口管理就是將預(yù)算出的物流成本分別下達(dá)到有關(guān)部門、車間和班組，通過層層分解，落實到各成本中心、部門或小組、個人，形成一個成本控制系統(tǒng)。從而實現(xiàn)全過程、全員性的成本費用管理，使物流成本費用管理人員監(jiān)測企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的成本消耗，同時，使生產(chǎn)技術(shù)人員參與企業(yè)的成本費用管理。

（四）物流成本信息化管理落后

（1）物流總成本最小化原則。即通過適當(dāng)?shù)某杀究刂品椒ǎ刮锪鞒杀具_(dá)到最低。但強(qiáng)調(diào)總成本最小化并不意味著一味的降低某部分或某種形式的物流成本。在降低物流成本時，要考慮為了降低物流成本而耗費的成本與取得的預(yù)期效益的大小，要遵循成本效益原則。強(qiáng)調(diào)成本降低，但不能因為該項目物流成本的降低引起其他形式物流成本的上升，關(guān)鍵是要看該項物流成本的變動引起的物流總成本的變化方向。

從供應(yīng)鏈角度分析，由于企業(yè)的采購環(huán)境不斷發(fā)生變化，為了減少缺貨損失，企業(yè)需要把較多的資金投放于原材料的保險儲備上。而有些企業(yè)沒有對材料的采購價格進(jìn)行調(diào)查，在不了解行情和供應(yīng)商的情況下大量購入材料，從而使得企業(yè)采購環(huán)節(jié)的物流成本增加。此外，我國生產(chǎn)企業(yè)的包裝費用過高，這是由于我國包裝技術(shù)較為落后，包裝工業(yè)不發(fā)達(dá)，以及存在“過度包裝”等問題，都造成企業(yè)物流成本直接或間接的升高。企業(yè)存貨商品儲存費用較高，生產(chǎn)出來的物資是否發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益，就是看存貨是否能迅速地投入使用。我國企業(yè)呆滯庫存量大，由于資產(chǎn)的減值、陳舊和變質(zhì)造成成本的升高，保管過程中的保管費用、儲存費用較高，也造成庫存存貨成本的升高，從而直接導(dǎo)致企業(yè)物流成本升高。

三、物流成本控制改進(jìn)措施

（一）樹立物流新理念

科研院所應(yīng)樹立檔案人才意識，結(jié)合當(dāng)前檔案理論創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)模式創(chuàng)新和實踐創(chuàng)新等發(fā)展變化，通過引進(jìn)和培養(yǎng)，提升檔案工作者的知識、能力、技能和格局，實現(xiàn)檔案人才素質(zhì)復(fù)合化、結(jié)構(gòu)合理化。建立檔案工作效益服務(wù)機(jī)制和科學(xué)合理的績效考核制度，采取多種激勵措施，創(chuàng)造學(xué)習(xí)與晉升機(jī)會，提高工作待遇和社會地位，增強(qiáng)檔案工作者的認(rèn)同感、歸屬感、成就感和幸福感，引導(dǎo)檔案人員有責(zé)任的發(fā)展和完善自己的學(xué)術(shù)和業(yè)務(wù)能力，以適應(yīng)全新的信息化服務(wù)模式，滿足全方位、多層次、網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)需求。

（二）建立物流信息系統(tǒng)

建立物流信息系統(tǒng)，使企業(yè)的物流成本從接受訂貨到發(fā)貨的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行物流成本控制，增強(qiáng)物流系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)對市場變化反應(yīng)的速度，從而達(dá)到減少庫存，節(jié)約成本的目的。建立物流信息系統(tǒng)前，企業(yè)要明確定位該信息系統(tǒng)的功能和流程，企業(yè)物流對信息系統(tǒng)的選用或開發(fā)，必須堅持實用性原則。不能照搬國外的產(chǎn)品，選用國外產(chǎn)品前，應(yīng)結(jié)合企業(yè)自身的特點加以改進(jìn)；如果企業(yè)自行研發(fā)物流信息系統(tǒng)時，除要考慮重復(fù)性的工作外，還要考慮企業(yè)日常活動中各種特殊、復(fù)雜的情況。建立物流信息系統(tǒng)關(guān)鍵是要解決好物流信息的收集及物流信息資源數(shù)據(jù)庫建立兩個方面的問題。目前，物流信息管理技術(shù)已從適時管理（JIT）和物料需求計劃（MRP）等，轉(zhuǎn)向配送需求計劃（DPR）、重新訂貨計劃（ROP）和自動補(bǔ)貨計劃（ARP）等基于對需求信息作出快速反應(yīng)的決策系統(tǒng)。此外，企業(yè)物流還要加強(qiáng)機(jī)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，通過客戶和供應(yīng)商的信息共享，增加信息覆蓋率，實時掌握信息。

近年中國電視品牌相繼推出了全球性戰(zhàn)略。海信通過并購東芝電視，在顯示技術(shù)、產(chǎn)品制造、渠道和品牌方面的優(yōu)勢迅速融合。海信、東芝雙品牌戰(zhàn)略也幫助其擴(kuò)大海外市場份額。而海信牌電視在日本市場推出的新品也開始搭載REGZA畫質(zhì)引擎(REGZA ENGINE NEO)，不斷與日本主流家電量販店展開合作。市場數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年10月底，在日本市場，海信(海信電視+東芝電視)在日本市場的銷售量份額達(dá)到了19.1%。

（三）建立物流成本核算信息系統(tǒng)

企業(yè)應(yīng)重視物流成本核算體系的建立，正確把握物流成本核算。對于物流企業(yè)內(nèi)或物流中心與物流活動相關(guān)的人工費、設(shè)備折舊費等，可列入物流企業(yè)其他經(jīng)營費用中計算。改變以往僅把物流企業(yè)對外部運輸所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等作為物流費用。企業(yè)物流成本核算的內(nèi)容應(yīng)包括企業(yè)自身產(chǎn)生的物流成本，分為內(nèi)部物流成本和支付物流成本兩方面。從現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的理念以及物流成本管理的角度，遵循企業(yè)會計準(zhǔn)則，從會計核算年度各個期間的損益費用中，抽出供應(yīng)鏈中的物流費用單獨核算。

乾隆二十八年(1763)十二月十六日，清朝將遷入烏魯木齊的1043戶察哈爾蒙古中的843戶察哈爾人遷入伊犁，因烏魯木齊是南北要沖，需要駐兵防守，為了加強(qiáng)烏魯木齊的防守，將其中200戶察哈爾兵攜眷542名家屬，派一名札蘭管理，留駐烏魯木齊。在第一批西遷的1043名察哈爾兵及家眷還未到達(dá)烏魯木齊之前，伊犁辦事大臣阿桂、烏魯木齊辦事大臣旌額里向朝廷議奏，從留駐烏魯木齊的200戶、542人中選派50戶，約147人派駐庫爾喀喇烏蘇，得到乾隆皇帝的朱批。

（四）完善企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的建設(shè)

企業(yè)應(yīng)建立內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，調(diào)整好企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，理順各部門之間、各部門內(nèi)部的關(guān)系，明晰權(quán)責(zé)，是下一步的物流流程設(shè)計和績效考核的基礎(chǔ)。一個良好的組織結(jié)構(gòu)既能保證企業(yè)高效運作，也能夠最大限度地減少員工在事務(wù)性工作上所消耗的精力。企業(yè)應(yīng)逐漸提高物流管理人員的業(yè)務(wù)知識和管理能力，物流管理人員應(yīng)能構(gòu)建和執(zhí)行企業(yè)的物流策略，引導(dǎo)企業(yè)整合參與物流運作的內(nèi)部物流組織，使產(chǎn)品能快速到達(dá)客戶手中。物流管理人員應(yīng)來源于不同的部門：庫存管理、物流、客戶服務(wù)、銷售和市場以及信息系統(tǒng)。同時，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立物流成本費用業(yè)務(wù)的崗位責(zé)任制，明確內(nèi)部相關(guān)部門和崗位的職責(zé)、權(quán)限，按照內(nèi)部控制制度的要求，確保不相容崗位相互分離，并設(shè)立授權(quán)批準(zhǔn)制度等。

（五）加強(qiáng)物流成本費用控制

1.采購環(huán)節(jié)成本費用控制。企業(yè)應(yīng)規(guī)范化采購訂單管理，制定采購訂單必須嚴(yán)格以物資采購計劃為依據(jù)，杜絕采購的隨意性；在貨物入庫以后，再把訂單和入庫單核對，以便準(zhǔn)確掌握訂單執(zhí)行情況。從企業(yè)權(quán)責(zé)劃分，履行授權(quán)批準(zhǔn)程序，建立和健全內(nèi)部控制制度并且進(jìn)行追蹤檢查，連續(xù)糾正控制制度中的差錯，建立付款人員、記賬人員和審批人員的高度分離等方面進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督與控制。

2.儲存環(huán)節(jié)成本控制。改善儲存環(huán)境，盡量降低儲存成本，不同的存貨保存在不同的環(huán)境中；推行定期盤存制度，保證存貨賬實相符；加強(qiáng)對存貨保管人員的培訓(xùn)，建立健全輪崗制度，通過定期與不定期的輪崗發(fā)現(xiàn)管理中的漏洞。采用ABC管理法，實施有重點的存貨管理，降低保管成本；進(jìn)行存貨優(yōu)化管理，以最少的資金占用和最低的成本耗費控制存貨數(shù)量，以滿足生產(chǎn)和銷售的合理需要；平衡存貨采購與生產(chǎn)投入的數(shù)量與時間，平衡批量采購成本與存儲成本，以形成最低成本。同時，企業(yè)在日常生產(chǎn)經(jīng)營中，還應(yīng)密切注意銷售情況、生產(chǎn)情況、市場動態(tài)，作出敏感性分析，針對實際情況，對儲存環(huán)節(jié)成本控制策略做出調(diào)整。

3.銷售環(huán)節(jié)成本控制。加強(qiáng)對產(chǎn)品發(fā)出的控制，發(fā)出產(chǎn)品應(yīng)根據(jù)領(lǐng)料填制出庫憑證方可發(fā)貨，發(fā)出后要及時記賬，一方面保證賬實相符，另一方面盡量保證實物流轉(zhuǎn)與價值流轉(zhuǎn)的一致性。改革售后服務(wù)模式，通過與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的戰(zhàn)略合作建立區(qū)域服務(wù)平臺，定期派技術(shù)人員對戰(zhàn)略合作伙伴的售后服務(wù)工人進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，監(jiān)督其對公司售后政策的執(zhí)行情況。同時，銷售部門與公司的技術(shù)部門和質(zhì)量管理部門加強(qiáng)溝通，組建質(zhì)量改進(jìn)工作團(tuán)隊，并與技術(shù)中心和質(zhì)量管理部門密切合作，積極尋求減少產(chǎn)品缺陷。將維修備件成本計入產(chǎn)品銷售成本，將隱性成本變換為顯性成本。這將迫使企業(yè)在生產(chǎn)時采取各種彌補(bǔ)措施，把顯性成本的影響壓縮到最小。