對轎車柴油化有信心

黃蓓蕾

轎車柴油化的問題又成為時下討論的熱點話題，有傳言稱國家會放開政策，《汽車觀察》雜志記者在多種場合向政府及協會有關領導證實，都并未得到確切的答復。

剛剛就任博世汽車柴油系統股份有限公司的總經理王偉良對《汽車觀察》雜志表示：“我對轎車柴油化很有信心。”

王偉良自己的座駕一直都是柴油轎車，此前，他長期在無錫威孚高科技股份有限公司工作，憑借其在威孚的多年經驗和對行業的深入了解，他認為，當今中國汽車產業正在逐步向節能環保的方向轉型，柴油是一個很好地解決途徑。而博世與威孚將持續攜手推進清潔柴油技術在中國的應用，致力于國家節能減排目標的實現。他們已經為機動車國四排放標準在2013年的實施做好了全面準備。

A=Automotive Observer

W=Wang Weiliang 王偉良

A：在《汽車觀察》最近的采訪中，協會有關領導認為，中國柴油乘用化最主要的瓶頸不是技術問題，而是中國產油的比例問題，您認為柴油乘用化到底是什么問題？

W：柴油起步比汽車早，主要用于農機，給人的感覺是低端技術，臟且冒黑煙，而汽車最初從大眾、通用進來，給人的感覺是很高端的技術。所以在中國，我認為最大的瓶頸，第一是觀念問題。

客觀上，柴油的油品質量問題是存在的。另外，油品短缺問題。這兩年在中部地區，在某些季節，有一兩個禮拜柴油都有短缺。我認為這兩個問題，實際上對心理影響比較大，但只是短期問題。中長期來看，隨著進一步的國際化，針對油品的質量的問題，雖不能立即解決，但是鑒于節能減排是當務之急，國家肯定會采取措施，我估計到2015年可以解決油品問題；針對油品短缺，成品油的進口比重實際上已經很高了，無非就是進口的油品比例怎么調整的問題。

我個人對柴油轎車很有信心，柴油車乘用化現在面臨的還是技術問題，但技術發展需要一個過程。

A：您自己一直都開柴油車，能不能分享一下您的感受？

W：我是2003年開始開柴油車的。當時買的第一輛柴油車是奧迪2.5，那時候的柴油發動機還不是共軌，是泵噴嘴的。第二輛是奧迪A6，是共軌轎車。第三輛就是寶馬X5。

現在開的是奔馳歐V的AdBlue。

最大的體會是我開汽油車經常會發現一個錯誤，汽油的油標到了紅線時，我根本沒意識到應該加油了，所以有的時候到杭州去個來回，路上就沒油了。但我開寶馬X5這么大的柴油車，1000公里都不要加油，所以很明顯地感覺到，開柴油車有一種放心感。

現在是國內企業發展柴油乘用車的絕好機會，一旦技術問題和油品質量問題得到解決，柴油車不需要政府推廣就能獲得很好的市場反響，因為它具備很強的使用優勢。