只有他知道

張靜　欒寅征

盡管量產車型的名稱還沒有確定，但賓利正在堅定不移地根據用戶反饋將EXP 9 F概念車打造成全球最奢華的SUV；盡管在日內瓦的首次亮相后其造型遭受到了不少批評，但它最終長什么樣現在或許只有一個人知道。

十年前的日內瓦車展上，時任保時捷首席工程師的Wolfgang Durheimer曾全面負責了SUV車型卡宴的研發。而他也因此受到了外界的強烈質疑，“當時遭到了媒體、經銷商和顧客的猛烈抨擊。我們沒有受到公正對待，可我接受了批評，雖然我們沒有改變，最終卻大獲成功。”

與十年前相比， 盡管現在人們對于任何一家汽車廠商冷不丁推出一款S U V都不會那么大驚小怪。十年后的今天，當Wolfgang Durheimer以賓利CEO的身份再次向人們展示一款SUV概念車時，其外觀設計還是引來了不少人的批評。年初被聘為賓利汽車外觀設計總監的David Hilton會怎樣打造這款全球最奢華的SUV呢？

“中國用戶喜歡”

距離EXP 9 F概念車今年年初在日內瓦的首發已經超過了半年的時間，其外觀設計在之后的環球參展中一直都存在著爭議，EXP 9 F概念車造型上結合歐陸和慕尚兩款車設計元素的做法讓很多人難以接受。用David Hilton的話說“世界各地客戶的反饋非常積極且多元化”，不過他特別強調：

EXP 9 F概念車的內飾尤獲好評，中國客戶很青睞于EXP 9 F穩健的外形設計。

作為用來解決人們目前無法在市場上買到售價超過17萬歐元SUV這一難題的車型，Wolfgang Durheimer不久前在圓石灘車展上表示，賓利的車主并非一般常人，而他們對于EXP 9 F概念車的設計相當滿意。

據David Hilton介紹，在設計EXP 9F時，設計師們一直與賓利在中國的同事和經銷商保持密切的聯系，了解中國市場的特殊需求，但同時也會兼顧其他市場比如美國、歐洲市場的需求。“這是一個非常全面的、融會貫通的過程。例如，關于底盤的舒適性，我們在底盤設計上考慮了中國的具體路況。”其次，在內飾方面，設計師們考慮到了中國客戶相對更高的期望值。然而，盡管賓利在設計EXP 9 F時融入了很多中國市場的特殊需求，但賓利始終是在為全球市場設計這款車，而不僅為某一個國家。

最……

“最高端、最豪華……”在一系列“最”的標簽背后，或許能夠對市場上的銷量有所幫助，但這無疑對設計師提出了一個難題，之前蘋果公司已經接連因為在推出的新款手機和平板電腦中沒有足夠的創新和設計而遭到“果粉”們的抱怨。

為了避免出現同樣的麻煩，D a v i dHilton此時對于設計圖紙上的任何一個改動都必須十分謹慎。對于賓利來說SUV是一個全新的細分領域，據他介紹，在EXP 9 F設計之初，賓利最主要的目標就是把EXP9 F打造成市場上最高端、最豪華的一款SUV。“我們推出此款概念車最大的初衷就是觀察市場反映和客戶反饋，客戶對我們極為重要。我們有信心打造出滿足客戶需求的集出色性能、高品質、手工藝于一體的有典型賓利特色的超豪華SUV車型。”

畢業院校和代表作品是業內通常評價設計師水平的主要砝碼，盡管David Hilton畢業于美國辛辛那提大學和美國創新研究學院、盡管在他的職業生涯中不乏2002款福特福克斯 RS、福特福克斯ST和福特S—Max等市場暢銷車型，但他仍然表示進入賓利并不容易。

“賓利所有的設計師都畢業于頂尖的大學，受過專業的訓練。汽車設計領域的競爭很激烈，要想進入汽車設計行業工作，尤其是進入賓利這種世界頂級的公司，是非常有難度的。賓利的設計師是萬里挑一的。”

他還表示，由于賓利的設計師擁有全球各地的不同文化背景，這有助于增強設計師的創造力。在保持傳統和創新的天平中，既要確保賓利面向未來、不斷創新，但同時要堅持品牌的傳承。他說“這是設計的關鍵。”

和其他汽車品牌在夾縫中尋找新細分市場的做法不同，賓利試圖通過SUV向上捅破價格天花板的做法顯得多少有些格格不入，作為有可能成為繼量身定制慕尚和高性能歐陸 GT轎跑車、GTC敞篷轎跑車和飛馳之后的第三條賓利產品線，David Hilton認為賓利在四輪驅動的歐陸系列的經驗促成了賓利制造SUV車型的可能性。量產后的EXP 9 F被賦予了拓展市場份額、提升賓利在奢侈品行業吸引力和競爭力的使命。

無須繁復點綴

與市場上的老對手相比，賓利不能像勞斯萊斯那樣在車頭保留一個可以提供三種材質選擇的飛翔女神立標、自動回正的輪轂中心蓋和其他細節上的特色，在DavidHilton這正是賓利在設計風格中所秉承的個性和獨特。

“比如賓利獨一無二的‘力量線和后輪轂上方隆起的‘肌肉線。作為設計師，我們必須在外形和細節上不斷地傳承和創新，以保持賓利的獨特性。”DavidHilton表示，相比其他奢侈品牌而言，賓利的特別之處在于它低調的奢華。“賓利的車型本身已足夠強大，不需要靠繁復的細節來標榜自己。”正是車型本身以及對歷史的深厚傳承，讓賓利不同尋常。

20世紀30年代初期，由于財政危機而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的一個品牌。直到2003年賓利推出了第一代歐陸GT車型，代表了賓利作為一個全球豪華汽車品牌的復興。同GT車型風靡全球的模式類似，作為世界上第一款高端奢華SUV，EXP 9 F車型被視為將會成為搶占最高端市場的全新SUV車型。

個人檔案：

姓名：David Hilton

職務：賓利汽車外觀設計總監

畢業院校：美國辛辛那提大學和美國創新研究學院（底特律）

代表作品：2002款福特福克斯 RS、福特福克斯ST和福特S—Max

A=Automotive Observer

D=David Hilton

A：賓利的外觀設計中有哪些傳統？

D：所有賓利車型均傳承了最經典的賓利車傳統設計，當中包括：四個圓燈、矩陣格柵、傳統的英國汽車車身比例、并承襲過去接近一百年的車身線條等。但此等傳統設計在不同車型上的演繹均有所區別。

A：作為大眾集團的子品牌， 內部設計師之間是否可以進行交流？

D：作為大眾集團的一員，賓利深感榮幸。盡管大眾集團旗下不同品牌內部并不相互分享設計靈感和理念，但我們確實可以接觸到一些全世界最先進的技術、系統、流程和設施。在開發新車型時，賓利可以適當地拜訪集團專家獲取一些知識和技能，當然，必須在忠于賓利品牌價值的前提下進行設計。

A：怎么看待邁巴赫的離去？

D：我們無法對其他制造商的決定進行猜測，但賓利一直堅定地致力于實現傳統與現代的完美平衡。在其93年的歷史中，賓利在滿足車主對性能表現的期望的同時，始終保持對造車工藝完美的執著，采用新材料和現代設計，使得賓利品牌更加與時俱進，進而吸引一些年輕的客戶。

A：在全部賓利車型中，公司內部最滿意的車型是哪一款？

D：賓利推出的所有車型都是我們非常滿意的作品。值得一提的是，近年來歐陸GT系列憑借它對賓利傳統設計元素和現代設計語言的融合，在全球范圍內成為最受歡迎的車型。