A級血拼

展翔

今年是A級車競爭最為火爆的一年，雖然這個市場足夠大，但對應的是，車型分量足夠重。

前有B級車市場向下探擠壓空間，后有自主品牌集體意圖突破天花板，對于“得A級車市場得天下”的中國汽車市場來說，今年無疑是A級車競爭最為火爆的一年，雖然這個市場足夠大，但與此相對應的是，車型的分量也足夠重。

相關數據顯示，今年1～8月，A級轎車市場累計銷量為317.6萬輛，實現累計同比增長10.1%，高于狹義乘用車市場8.9%的累計增幅，也高于行業整體4.1%的累計增幅，占狹義乘用車市場份額為37.3%。 然而，就是這樣一個份額最為龐大的細分市場，與之相對應的是，重量級車型也層出不窮。

從一汽大眾全新速騰開始，到福克斯對長安福特產銷的迅速提升，再到東風日產沖擊100萬產銷的明星車型新軒逸，加上近期密集上市的北京現代朗動、上海大眾新朗逸，廣汽菲亞特菲翔，一系列車型的正式上市，讓A級車市場的格局瞬息萬變。

不僅僅于此，近期，隨著大眾新捷達、新桑塔納和雪鐵龍新愛麗舍的曝光，曾經20年不變的汽車“老三樣”，即將在2012年迎來一次真正的換代。這3款車型的集體換代，意味著中國汽車市場合資品牌入門A級車的門檻將被整體拉高。曾經以捷達和桑塔納為競爭對手的車型，不得不面對即將到來的強大新對手。曾經的市場格局，或也將隨之產生一場巨變。

這其中，大眾的優勢依然不可動搖。隨著未來兩款新車的上市，大眾在A級車市場的布局將更加強大。目前，一汽—大眾擁有捷達、寶來和速騰3個A級車品牌，分別覆蓋了入門、主流和A+級市場。而上海大眾則擁有桑塔納、朗逸和斯柯達明銳3款車型與之對應。

從市場的情況來看，在主流和A+市場上，目前大眾的產品已經占據了巨大優勢，銷量均處于該細分市場的前三位置。而在入門級市場方面，雖然兩款老車的銷量一直穩定，但主要是依靠價格取勝。隨著A級車市場的放大，兩款車實質上已經被完全邊緣化。對大眾而言，這一次的重大換代，就是要把大眾品牌重新拉回入門A級車的主場。并依靠大眾的品牌優勢，進一步擴大在A級車的市場份額。

據被曝光的兩家大眾的2013年產銷規劃顯示，新捷達的產銷量計劃是20萬輛左右，這就意味著明年全新捷達的月均銷量在1.8萬輛左右。

與之相同的，計劃短期內兩代同堂的新桑塔納和桑塔納志俊，銷量計劃也是全年20萬輛。而這僅僅只占兩大眾A級車目標的1/3。

對于意圖挑戰大眾和通用江湖地位的東風日產來說，新軒逸同樣不容有失，今年是東風日產沖擊百萬產銷目標的關鍵一年，東風日產將寶也壓在了新軒逸身上，其月銷計劃更是定在了高達每個月3萬輛。但在中日關系大背景下，東風日產無疑是最大的受害者。

新福克斯讓長安福特重新找到了感覺，并加快了在中國的本地化進程，對中國市場的期望值也更高。而朗動無疑也是北京現代今年最為看重的一張牌，憑借朗動前輩伊蘭特和悅動的精彩表現，北京現代得以在中國汽車市場實現了從新勢力到新主流的跨越，而伊蘭特和悅動、朗動一起構筑的鐵三角，無疑讓北現在慘淡的市場現實面前，有了更多的自信。菲翔顯然不想重蹈南京菲亞特的覆轍，這款號稱為中國市場量身定制的車型，在定價上選擇了理性，10.88萬～15.88萬元的價格也充分體現了菲亞特對中國市場的誠意。

面對如此多的重量級車型，自主品牌無疑壓力最大。從2011年的30.0%到今年前8個月的27.0%，短短8個月時間自主品牌A級轎車的市場份額就降低了3個百分點，這種份額丟失速度無疑會讓關心自主品牌A級轎車發展的業界人士揪心。

顯然，以自主品牌A級轎車目前在A級轎車市場的份額表現而言，自主品牌仍然沒有有效突破12萬元的價格“天花板”。雖然自主品牌近年的進步很快，但合資品牌其實也沒有放低進步的步伐。

《汽車觀察》雜志認為，從目前自主品牌與合資品牌的差距來看，似乎兩者之間并沒有明顯的距離縮短。這個時候，自主品牌顯然有更多的功課需要去做，不然，A級車市場將不再有自主品牌的身影。