邁斯福搬家

張靜

國內(nèi)存活下來的獨立發(fā)動機制造商繼續(xù)前進(jìn)并非易事，因為后發(fā)制人的合資公司掌握了多項全能的鑰匙，他們正積極備戰(zhàn)高峰已逝的中國商用車市場。

如果有人還不明白德國車何以統(tǒng)治世界只要看看他們的發(fā)動機就明白了。

從邏輯上講，德國“芯”本來不應(yīng)該這樣繁榮的。

從去年開始，汽車市場整體表現(xiàn)低迷、商用車需求較為乏力、原材料價格上漲、成本壓力加大，造成車用發(fā)動機行業(yè)市場競爭加劇，企業(yè)盈利能力明顯下降。油價飛漲的年代，以高端價格賣高端車型，德國車依然繼續(xù)盈利。

邏輯的問題可以告一段落，得發(fā)動機者得天下。

2012年9月12日，第十一屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會如期在北京國家會議中心舉行。剛剛于上個月23日成立的安徽江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動機有限公司首次亮相，成為全場關(guān)注焦點。

這是繼今年8月份戴姆勒卡車與福田汽車共同投資10億元在北京新建發(fā)動機廠后，我國商用車發(fā)動機市場競爭格局中的三大技術(shù)流派再添新丁：形成了具有外國血統(tǒng)的企業(yè)，如東風(fēng)朝柴、江西江鈴、南京依維柯等；本土自主品牌企業(yè)，包括昆明云內(nèi)、安徽全柴、廣西玉柴、一汽錫柴、山東萊動、江蘇揚柴等；中外合資企業(yè)，例如道依茨一汽大柴、福田康明斯、東風(fēng)康明斯、福田戴姆勒、江淮納威司達(dá)等。

從西海岸到東海岸

據(jù)悉， 江淮納威司達(dá)發(fā)動機合資公司此次參展的產(chǎn)品有江淮原有HFC4DA1 2.8L柴油發(fā)動機，以及邁斯福系列中的3.2L、4.8L、10L和13L柴油發(fā)動機。

邁斯福是來自美國納威司達(dá)公司旗下的發(fā)動機品牌，產(chǎn)品覆蓋所有發(fā)動機系列（3L～15L）。實際上，納威斯達(dá)自上世紀(jì)30年代起就開始從事發(fā)動機業(yè)務(wù)了，曾經(jīng)是美國30萬臺皮卡的發(fā)動機供應(yīng)商。

有專家認(rèn)為，作為世界上第一個投產(chǎn)電控柴油發(fā)動機和第一個投產(chǎn)商用車HEUI燃油共軌系統(tǒng)的公司，邁斯福發(fā)動機之所以能夠在行業(yè)里長盛不衰，在一定程度上取決于其產(chǎn)品具備可由歐Ⅳ升級到歐Ⅴ、乃至將來升級到更高的歐Ⅵ排放水平的可傳承技術(shù)路線。

但問題是美國的排放標(biāo)準(zhǔn)EPA與歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)存在差異，而EPA的某些標(biāo)準(zhǔn)甚至比歐洲的標(biāo)準(zhǔn)更加苛刻嚴(yán)格，過于先進(jìn)的排放技術(shù)在中國可能不太適應(yīng)，“美國發(fā)動機不一定能適應(yīng)中國公路行駛狀況”。

據(jù)悉，江淮納威司達(dá)發(fā)動機合資公司獲得國家審批的第一期產(chǎn)品以江淮HFC4DA1 2.8L柴油發(fā)動機以及邁斯福3.2L高速輕型發(fā)動機與邁斯福4.8L發(fā)動機為主，為江淮輕型卡車（包括一部分中型卡車）做配套。經(jīng)納威司達(dá)（中國）相關(guān)人士告知，目前這三款發(fā)動機均已通過歐V排放認(rèn)證，能夠滿足中國即將采用的歐Ⅳ、歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。

從目前情況來看，邁斯福2.8L和3.2L發(fā)動機都是采用EGR+DOC技術(shù)來滿足國內(nèi)現(xiàn)階段的排放標(biāo)準(zhǔn)；4.8L和7.2L發(fā)動機采用的是高壓共軌+SCR技術(shù)?！八羞@些產(chǎn)品在合資公司成立前的兩年時間里，都已經(jīng)進(jìn)行了本地化開發(fā)和適應(yīng)性改進(jìn)，目前分別完成了樣機和樣車的搭載，絕大部分的路試已經(jīng)通過。”納威司達(dá)中國區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展、規(guī)劃與傳播總經(jīng)理陸昕告訴《汽車觀察》。

保證質(zhì)量，成本就會很高；降低成本，質(zhì)量就會受到影響。對任何企業(yè)而言，在成本和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之間，確實會存在一些沖突。但在這一點上，陸昕始終認(rèn)為這正是江淮與納威司達(dá)合作的潛力點所在，因為他們的成本能降低到一個很具有競爭力的水平上，而且是通過技術(shù)手段來降低成本的，并不是通過質(zhì)量控制來降低成本。“質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一定不會降低，不管是目前的發(fā)動機項目還是未來的整車項目，如果現(xiàn)在就把質(zhì)量降下來，那么會形成納威司達(dá)在北美和巴西市場實行一套質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而在中國卻實行另外一套質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的局面，這對我們的全球布局是非常不利的。”

此外，還有人質(zhì)疑江淮納威司達(dá)發(fā)動機合資公司即將大批量生產(chǎn)的江淮HFC4DA1 2.8L柴油發(fā)動機，其實是一款納威司達(dá)在上世紀(jì)70年代比較老的機型，這樣的產(chǎn)品引進(jìn)中國多少讓業(yè)界有些擔(dān)憂。陸昕對此解釋道，“從現(xiàn)在搭載江淮輕卡的試驗數(shù)據(jù)來看，邁斯福3.2L發(fā)動機各項指標(biāo)都是優(yōu)于來自美國本土的競品，從性能、油耗、成本包括舒適性上都占據(jù)一定優(yōu)勢。”目前這款機型已在江淮做完了升級歐IV的相關(guān)工作，對于現(xiàn)有產(chǎn)品的制造工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制會由納威司達(dá)技術(shù)專家進(jìn)行改進(jìn)，希望可以提升它的質(zhì)量。但針對未來是否會開發(fā)一款新的替代產(chǎn)品，合資公司還在研究中。

更加開放

實際上，納威司達(dá)全球規(guī)劃除了在中國成立合資公司外，同是在亞洲的印度市場也有兩個發(fā)動機合資公司，主要生產(chǎn)4.8L和7.2L發(fā)動機。但據(jù)了解，這些產(chǎn)品僅供印度市場使用并不外流。

“納威司達(dá)更多是把印度看成可以實現(xiàn)一些協(xié)同效益的基地，在采購方面可以形成一種協(xié)同效應(yīng)。但就全球布局來說，納威司達(dá)計劃在五年內(nèi)將全球業(yè)務(wù)占比由現(xiàn)在的20%提高到50%，其中絕大部分的貢獻(xiàn)應(yīng)該來自中國?！卑不战醇{威司達(dá)柴油發(fā)動機有限公司總經(jīng)理喬·沃斯對《汽車觀察》說。

截至目前，納威司達(dá)在中國的輪廓已經(jīng)日漸清晰。在北京設(shè)立了一家分公司，更多負(fù)責(zé)公關(guān)服務(wù)和一些銷售工作；在上海，設(shè)立納威司達(dá)中國總部；另外，還新注冊了一家商貿(mào)公司，負(fù)責(zé)全球業(yè)務(wù)采購；再有就是在合肥剛剛成立的發(fā)動機合資公司。

據(jù)《汽車觀察》獲悉位于合肥的發(fā)動機合資公司新廠房將于今年年底封頂，明年7月會實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，預(yù)計到明年年底，所有2.8L、3.2L、4.8L發(fā)動機都會實現(xiàn)量產(chǎn)。后續(xù)雙方還會向國家有關(guān)主管部門遞交中重型卡車合資項目的申請，與其配套的發(fā)動機產(chǎn)品從目前來看主要是邁斯福10L和13L這兩款。據(jù)陸昕透露這兩款重型發(fā)動機正在與江淮做整車搭載試驗，待整車合資項目落地時，兩款發(fā)動機也應(yīng)同時落地。

今后，也不排除根據(jù)市場需求情況，引進(jìn)排量更大的15L發(fā)動機的可能性。

“直接從美國搬用技術(shù)是不可能的，即使是像巴西這樣的與中國市場有高度相似性的市場產(chǎn)品直接拿過來也會出現(xiàn)問題。”前車之鑒跨國公司已經(jīng)深刻認(rèn)識到了這一點。雖然在合資公司總經(jīng)理的認(rèn)命上是由納威司達(dá)指派的，但在重大問題決策時都會充分考慮江淮所派出的高管們以及作為股東方在業(yè)務(wù)方面的意見和指導(dǎo)?！笆裁礃拥陌l(fā)動機、什么樣的技術(shù)是他們最需要的、最適合的，我們才拿進(jìn)來?！奔{威司達(dá)中國區(qū)總裁萬如意對《汽車觀察》如是說。

江淮與納威司達(dá)的合作相比于其他跨國發(fā)動機合資公司的合作，有其不同之處及優(yōu)勢所在。起碼雙方攜手共同開發(fā)國際市場的這一愿景是一致的，“這方面納威司達(dá)采取了比其他國際商用車巨頭更加開放的態(tài)度”。

從外資企業(yè)角度來看，進(jìn)入中國市場首先要保證產(chǎn)銷量，而最便捷的方法就是通過一家整車已在國內(nèi)市場占據(jù)一定地位的伙伴進(jìn)行合作，特別是當(dāng)一款新產(chǎn)品和新品牌進(jìn)入中國時，在國內(nèi)認(rèn)知度都比較低的情況下要選擇突破口，否則可能會花費很長的時間和極大的成本投入。另外，國內(nèi)主機廠都在發(fā)展自己的動力總成業(yè)務(wù)和核心技術(shù)優(yōu)勢，“除非你的產(chǎn)品比他們好很多，否則單打獨斗非常困難，發(fā)動機合資公司是一種趨勢?！标戧空J(rèn)為。

以往，由于企業(yè)文化和管理上的差異，在合資公司內(nèi)部出現(xiàn)不愉快的事情發(fā)生是在所難免的。“矛盾不可避免，這就要看大家長期的愿景是否一致，還有就是雙方團(tuán)隊求同存異的能力和智慧?！比f如意在言談中透露出自己對左延安的敬佩之情。由于江淮和納威司達(dá)在絕大部分領(lǐng)域都是屬于互補的狀態(tài)，這對于他們在發(fā)生分歧和矛盾時能快速找到解決辦法是非常有幫助的。

就目前來看，現(xiàn)階段江淮納威司達(dá)發(fā)動機合資公司的主要力量還是集中精力做好對江淮現(xiàn)有產(chǎn)品的配套上，將來這家合資公司也會給其他企業(yè)的車型提供發(fā)動機。在開發(fā)第三方市場方面，邁斯福顯然已經(jīng)著手啟動了。至于后期售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，會一方面會借助于江淮現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，另外也會根據(jù)自身的需要由合資公司拓展。

另據(jù)《汽車觀察》了解，江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動機公司業(yè)務(wù)銷量目標(biāo)是，3.2L～7.2L發(fā)動機力爭在五年內(nèi)做到10萬臺?！斑@個目標(biāo)定得還算比較實際，因為除江淮整車本身消耗外，3.2L～74.8L發(fā)動機在其他廠家也有不小的需求，另外東南亞、韓國、墨西哥、南非等市場需求也會逐漸增強?！?/p>

有業(yè)內(nèi)專家這樣告訴《汽車觀察》。

從目前國內(nèi)商用車發(fā)動機企業(yè)配套格局來看，大致可以劃分為三大派系：

一是依托汽車母公司的發(fā)動機廠家，如一汽集團(tuán)的無錫柴油機廠、大連柴油機廠，中國重汽集團(tuán)的重汽濟(jì)南動力、重汽杭發(fā)，東風(fēng)集團(tuán)的東風(fēng)朝柴、東風(fēng)商用車公司，北汽福田的環(huán)保動力廠等；二是獨立但擁有整車配套資源的發(fā)動機廠家如濰柴控股集團(tuán)，廣西玉柴等；三是完全獨立的發(fā)動機廠家，如安徽全柴集團(tuán)有限公司等。

但如今，國內(nèi)存活下來的獨立發(fā)動機制造商繼續(xù)前進(jìn)并非易事，因為后發(fā)制人的合資公司掌握了多項全能的鑰匙，他們正積極備戰(zhàn)高峰已逝的中國商用車市場。

資料鏈接：車用發(fā)動機產(chǎn)銷

2012年前8個月，我國車用發(fā)動機累計完成產(chǎn)銷11540461臺和11599525臺，比去年同期累計產(chǎn)銷量分別增長6.72%和5.05%，產(chǎn)量增幅微漲，銷量增幅擴(kuò)大。

但柴油機產(chǎn)銷累計完成2 2 1 7 2 8 7臺和2296188臺，比去年同期累計分別下降8.09%和11.58%，供求態(tài)勢繼續(xù)低迷，增幅有所緊縮。其中，生產(chǎn)柴油機前十家企業(yè)累計產(chǎn)量與去年同期比較，處于下降趨勢的有：濰柴降幅最大為37.32%；東風(fēng)降幅為30.25%；朝柴降幅為18.60%；山東華源萊動降幅為18.17%；中國一汽降幅為10.12%；玉柴降幅為1.05%；云內(nèi)動力降幅為0.63%。

2012年前8個月，我國車用汽油機累計完成產(chǎn)銷9317386臺和9297892臺，比去年同期累計產(chǎn)銷量分別增長10.96%和10.15%，市場繼續(xù)晴好。其中，前十家企業(yè)生產(chǎn)累計處于增長趨勢的企業(yè)仍然為七家：增長最快的依舊是上海大眾動力，增幅為56.74%；累計增長最小的是上海大眾，增幅為12.58%。前十家企業(yè)生產(chǎn)累計處于下降趨勢的企業(yè)分別為：北京現(xiàn)代下降6.49%、奇瑞汽車下降12.15%、重慶長安下降18.16%。從國內(nèi)整體汽油機銷量來看，上述十家企業(yè)共銷售5264001臺，占汽油機累計銷售總量的56.61%。

另外，2012年前8個月我國車用汽油機累計完成產(chǎn)銷9317386臺和9297892臺，比去年同期累計產(chǎn)銷量分別增長10.96%和10.15%，市場繼續(xù)晴好。其中，前十家企業(yè)生產(chǎn)累計處于增長趨勢的企業(yè)仍然為七家：增長最快的依舊是上海大眾動力，增幅為56.74%；累計增長最小的是上海大眾，增幅為12.58%。

前十家企業(yè)生產(chǎn)累計處于下降趨勢的企業(yè)分別為：北京現(xiàn)代下降6 . 4 9 %、奇瑞汽車下降12.15%、重慶長安下降18.16%。從國內(nèi)整體汽油機銷量來看，上述十家企業(yè)共銷售5264001臺，占汽油機累計銷售總量的56.61%。

現(xiàn)階段江淮納威司達(dá)發(fā)動機合資公司的主要力量還是集中精力做好對江淮現(xiàn)有產(chǎn)品的配套上，將來這家合資公司也會給其他企業(yè)的車型提供發(fā)動機。