低谷謀計步入微增長后的全球視野

汽車行業從未像此時這樣像一個十足的地球村。在這個地球村里，牽一發而動全部。誰也不能幸免。在這樣的變革時刻，他們說：我們不能大放異彩，但也絕不會黯然離場。

整理=本刊編輯部

產業進入調整期

陜汽集團董事長 方紅衛

今年1月～8月，在重型商用車下降超過30%的大環境下，以此為主營業務的我們日子也并不好過。但對今年形勢還要從發展的角度看，多年高速增長以后，市場進入調整期是一個比較正常的現象。不過我們通過穩定鞏固自身傳統優勢市場、抓住市場轉型期、突破相對比較弱市場以及學會去創造市場等手段避免隨波逐流。相對整個市場超過三成的降幅，陜汽的下降幅度在16%左右，明顯好于行業水平。此外，不要再期望市場會像過去一樣每年完成20%左右的增長，這在今后一段時間內是看不到的。這是國家經濟的調整一個過程，同時也是產業的調整、市場的調整，我們還是要做好長期調整的準備。

市場結構尚屬合理

北汽福田汽車股份有限公司副總經理 趙維純

在全球汽車市場發展過程中，商用車市場基本上形成了一個比較穩定的結構，全球商用車占比在20%左右，增長幅度一直維持在3%。而中國市場容量目前也達到了400萬輛，比重達到了22%，基本上接近于國際占比水平。綜合判斷，商用車的市場結構開始處于合理穩定期，從這個意義上來說，我們長期市場再有爆發性增長的可能性較低。此外，中國商用車是本地品牌生產的，在這個過程當中培養了本土化的能力，從這個角度看，我們基本上具備了走向全球的基礎。

核心技術空心化嚴重

南京依維柯汽車有限公司總經理 周亮

在不同的歷史階段，中國汽車工業的發展過程中有不同的矛盾，只有化解這些矛盾，才能使中國汽車創造出一個新的輝煌的未來。我認為最重要是一定要堅持創新，首先是我們的創新模式，就是在內容上、方式上和以往都要有不同。其次是創新的定義，不僅僅是一個概念，而是包含技術創新、管理創新、能源創新以及傳統動力的創新。另外就是核心技術的突破，核心技術是一個特征，技術的瓶頸比資金還要困難。很多企業空心化嚴重，僅僅是一個OEM的工廠而已，核心技術我們掌握得還不多，所以舉全國之力，突破幾個該突破的核心技術，是汽車強國的必由之路，因此“彎道超車”暫時還不可能。基于此，解決中國商用車出路在哪里，我用六個字詞來回答“世界路，中國車”。

并購不是捷徑

吉利集團董事長 李書福

外國的汽車工業發展中有很多收購的案例，吉利在收購沃爾沃之前，沃爾沃本來就是一個屬于福特的品牌。曾經福特就是以旗下各個子品牌共同組成了自己的豪華汽車集團。所以，不同企業在不同的歷史階段要采取不同的發展策略。中國的汽車工業一定要腳踏實地，現在首先要打好基礎、練好內功。我們有很清楚的戰略，吉利和沃爾沃是兄弟的關系，而不是父子的關系。但是雙方也要尋求協同效益，盡最大可能進行技術、產品、采購方面的合作。

不要超在市場前面去規劃

原英國汽車制造商與經銷商協會產業經濟學委員會主席 Garel Rhys

我現在72歲了，但我不想憤世嫉俗，如果說新技術成功的話，也是會花掉我們很多的資源。22年成功之后，我們的技術也會變得更加昂貴。因此，很重要的一點是，我們的政府不要去規劃，不要超在市場的前面去規劃。對于消費者來說，他難以承受這樣增加的高科技成本壓力。我想政治家也會非常的審慎，當然他們有時候不考慮事情的結果，就匆匆地去立法，或者做事兒沒有更多的思考。

新能源的“扇子”策略

德國工業協會主席 Dr·Werner Schnappauf

可持續發展沒有一個最終答案，或者說是沒有一個萬能的藥片來實現它。在德國，我們有一個叫做“扇子”的策略，意思是說像一面扇子一樣，有很多的解決方法，然后我們需要去做很多方面的工作，將它整合起來，比如說能源效率等。我們的愿景是在2020年，德國能達到100萬輛的電動汽車規模，其中40%是私人用戶，30%是商業用戶，還有另外的30%是由商務用戶私用。

品牌應具有對夢想的穩定性

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官 康思遠

品牌建設是必要的：品牌應在乎情緒與感情，即通過服務實現與客戶的交流；品牌不要許諾太多，許諾太多如果達不到，將得不償失；品牌的宗旨是，不要覺得別人相信什么事情你就要去做什么事情；品牌具有對夢想的穩定性，即價格的穩定性，不要以為客戶買了便宜的車子就會高興，因為他實現了遙不可及的夢想；品牌是一種哲學，哲學高于方法論；品牌要注重本土化等。

不贊同“微增長”

盛拓傳媒集團首席執行官/新百年基金發起人 秦致

我并不贊同“微增長”的理論，畢竟中國是全世界最大的新車市場，單純個位數的增長就是巨大的價值體現。首先，中國汽車再購市場潛力巨大；其次，購車人群越來越年輕，能否抓住這些人群喜愛的特點是廠商贏或輸的關鍵；再次，地域化差異，例如西南市場是現在中國成長最迅速的市場；第四，用戶關注屬性發生變化，五年前用戶更多關注汽車的價格、性能、品牌、舒適度，如今用戶更多關注油耗、保養等。你能碰到的是一個前所未有的顛覆性的變化，企業、經銷商們如果有沒有看到數字化營銷大趨勢的到來，有沒有真正做到有所準備，就會被時代淘汰。

在傳統中創新

沃爾沃汽車集團中國副總裁 馮帆

一個來自北歐歷史悠久的品牌，我們會延續之前產品中經典的部分，也會嘗試打破常規的設計。沃爾沃的設計師們經常會考慮到設計是否能帶來人性化的實際功能，當然還要包含對品質、材料和環保因素的綜合考慮。經常在中國的時候有人問我，他們認為沃爾沃可能有一些太低調了。對我來說低調并不一定是壞事，因為我們的車是高質量的，人們在駕駛沃爾沃的時候會有與眾不同的體驗，是一種內在的奢華。我們不會有過于超前的設計，不會與競爭對手在某些環節上刻意追求。同時也非常注重保持開放的心態，這是我們在上海建立設計中心的目的，為用戶帶來一種與眾不同的創新精神。

為夢想造車

觀致汽車設計總監 Gert Hildebrand

同樣是為了尋夢，我們要為中國打造一個高端的車型。我們的品牌價值非常簡單，作為品牌的第一款車，最重要的就是贏得客戶的信任。所以我們對安全性、造型設計、經銷商和車輛的使用壽命都非常關注。曾經做過一個調查，有80%的用戶都是因為喜歡一款車的設計而掏錢購買。這是我們的優勢，也有助于提高我們的品牌信任度。教育也是我們非常關注的領域，去年在布拉格有一些學生，他們非常有才華，我們提供了一些資助，很多汽車作品已經進入到實際的設計階段。

不會黯然離場 也不會大放異彩

廣汽研究院造型設計總師 張帆

很多人對于自主品牌的前景非常擔心，作為一名其中的設計師，我認為我們既不會黯然離場，但是在很長的時間以內，或許也不能大放異彩。另外，今天我們的自主品牌也有了明顯的提高，不僅聚集了很多先進的技術和人才，我們還擁有了很多有效的管理方式和產品策略，當然還有客戶的忠誠度。這都需要一點點的培養，所以我們絕不會輕而易舉的離開這個市場。

中國的自主品牌是在以一種非常快樂的速度在發展，但是發展需要時間。在今天表現得比較搶眼的幾個品牌，比如說在中國市場的起亞和現代，現在很多人會說起現代索納塔八，但對前七代自己腦海里面有沒有印象，一個品牌，一個車型有深刻的積累，一代一代發展之后，我們才會通過積累形成一定的技術實力，真正把自己提升到一個國際化的高度，提升到一個讓市場接受，讓老百姓接受的這樣一個地位。

增速放緩 但仍充滿機會

湯森路透副總編輯 Paul Ingrassia

現在全球很多國家都在面臨經濟下滑的壓力，中國的經濟和車市增速也開始減慢，這不是一個好消息，不僅對中國，甚至對全世界都會產生不利的影響，而且這種影響將會是持續的。從2009年開始，美國汽車工業已經開始恢復，但是面對歐債危機恐怕會讓情況變得更糟一些。現在歐盟已經有一些國家的政府出臺了針對汽車行業的措施，而沒有重演美國三年前那樣整合的歷史。盡管受到歐寶的拖累，通用在美國市場出現了下降。但是在中國市場福特已經加速了投資，盡管力度上還比不上通用和大眾，但福特在中國有著很好的發展規劃。現在新能源已經成為了中國車市中的熱點，只是暫時在技術上遇到了瓶頸，對于這一領域，之前我們有些過于樂觀。同樣在整體汽車市場中，盡管中國的經濟增速放緩，但仍然存在很大的市場和發展機會。

用設計賺錢

博通公司品牌和設計總監 Michael Robinson

我們經常會遇到這樣的問題，很多人并不知道我們的公司，但當你告訴他們蘭博基尼是我們設計的時候，他們才會知道我們是干什么的。幫助整車廠提出好的設計方案，從而讓他們在市場上賺到更多的錢，這就是我們所做的。我們每個月都會到中國來了解一些重要的信息，我發現忠誠度對于中國市場非常重要，只有擁有足夠的信任度，我們才可以說服那些潛在的客戶。我曾經在意大利生活了30多年，現在身為一名設計總監，汽車始終都是我追隨的夢想。所以要鼓勵年輕人去尋夢，中國有很多年輕人，他們有自己明確的發展目標，他們讓中國充滿了活力。盡管中國有著兩千年的悠久歷史，但汽車行業仍然屬于起步階段，就像一個年輕人一樣，相信一定會有一個美好的未來，只是要找到一個更好的合作方法。

保持激情的工作狀態

江森自控副總裁 Richard Chung

現如今，汽車市場顯得十分擁擠，尤其是中國的市場。怎樣通過設計將自己的品牌重新定位，我認為所謂設計其實就是一種風格和加工的工藝，汽車本身是將用戶體驗和感受進行結合的溝通工具。

就像現在很多人都喜歡用iPhone一樣，曾經諾基亞是手機行業中的老大，但始終只能是作為一種簡單的溝通工具使用，用戶感受不到情緒上的傳達。直到iPhone的出現，其最大的特色就是產生了一種情緒上的溝通。

這樣的理論同樣適用于汽車，當汽車經過了一百多年的歷史，現在更多起到了情感聯系的作用。作為設計師，這一點非常關鍵。至于未來中國自主品牌的前景，我認為由于現在中國處于全世界市場的領導者地位，中國市場可以容納不同的用戶續期，這給了我們很多的空間，能否生存下去就要取決品牌的設計了。

但是，要想更好的生存下去，首先要保持激情和學習的狀態。另外，在培養富有創新精神的隊伍時，人才問題要盡早關注，這離不開汽車文化的建立，這也是各大品牌都會在世界各地設立設計中心的原因。讓員工在有激情的環境下了解汽車的文化，他們才會真正具備創新精神，拿出好的設計。

集中資源辦大事

廣汽集團常務副總經理 袁仲榮

企業之間的戰略聯盟是大勢所趨，也是市場規律的必然選擇，中國汽車產業必須順應這個潮流和趨勢。

當汽車產業發展到一個平臺階段，各個企業必須為進入下一輪發展重新調配資源。過去成本高、周期長的方式無法適應高度競爭狀況下的市場環境，企業必須尋找新的發展模式。在把握自身核心競爭力的基礎上，通過重組、整合、戰略聯盟實現優勢互補，提高彼此的競爭力，為新一輪的發展打下基礎。

其次，由于我國當前產業度不高，制約了我國汽車產業整體的提升，企業之間必須加強合作，以此來解決這一局面。現在人們都在談論要由大國向強國的轉變，但是其中還存在著很多問題。像是零部件領域，由于研發環境和基礎性研究的積累不足，各家企業在研發投入中對自愿造成了浪費，伴隨而來的還有重復抄襲的現象，缺乏創新的經驗。作為自主品牌企業，要想與跨國公司展開競爭，只有團結一致，通過產業重組和聯盟，用規模化帶來的經濟效益降低成本。