第三方物流企業運作模式研究

齊景瑞 張文云 李恒寧 （天津百特醫療用品有限公司 天津300132）

第三方物流企業運作模式研究

齊景瑞 張文云 李恒寧 （天津百特醫療用品有限公司 天津300132）

物流是現代社會賴以存在的基本活動之一，自20世紀八九十年代以來，第三方物流成為物流業一種不斷發展的趨勢，市場前景無限廣闊。介紹了第三方物流企業運作模式的概況，分析了第三方物流運作模式存在的問題，提出了完善第三方物流企業運作模式的選擇。

物流 第三方 企業運作

0 引言

物流是現代社會賴以存在的基本活動之一，被喻為“第三利潤源泉”。現代物流管理是信息時代企業降低成本、保障高效進行的有效手段，自20世紀八九十年代以來，第三方物流成為物流業一種不斷發展的趨勢，市場前景無限廣闊。

運作模式是第三方物流企業為實現物流服務定位而建立的一整套運作體系。適合的運作模式對于第三方物流企業獲得穩定的客戶群體，在激烈的市場競爭中生存和發展有著重要的意義。

在現代電子信息技術基礎上，第三方物流企業于特定時間段內，按特定價格向客戶企業提供個性化、系列化的服務。其本質是為了協調從供貨商開始的物流活動，使高標準的顧客服務水平和相對較低的操作成本得到兼顧和優化。因其是對物流業務的整合，并由此降低企業運營成本，減少流動資產占用，改善企業價值鏈，所以被廣為推崇，呈現出蓬勃的生命力。

我國目前已出現了許多從事物流的企業，但是組織方式的科學性，各環節的銜接和協作的規范性，服務功能的多樣性和服務質量都有所欠缺，值得進一步探討和實踐。

1 第三方物流企業運作模式的概況

1.1 第三方物流產生的背景及發展概況

“第三方物流“（Third Party Logistics，簡稱3PL或 TPL）是20世紀80年代中期由歐美提出的。在我國2001年公布的國標《物流術語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。第三方物流實際上是來源于管理學中的服務外包概念。

最初，對物流的研究僅限于工商企業內部。企業在縱向一體化思維主導下，既搞生產又搞物流。進入20世紀90年代，隨著全球化市場的形成，縱向一體化的弊端就顯露出來了：核心企業負擔過重，除了管理生產外，還要管理原材料的采購、產品銷售等物流活動；一體化成員過多，業務鏈過長，導致物流、信息流經常被扭曲，市場反應遲鈍；每個業務環節都面臨眾多競爭對手，核心企業無法集中精力于核心業務，限制了自身競爭力的提高。

在這種情況下，橫向一體化模式被提出來了。橫向一體化強調企業要集中優勢于自己的核心業務，通過借助其他企業的資源和優勢業務來完成自身的非核心業務，以達到快速響應市場需求、降低運營成本和風險的目的。對于生產企業來說，物流業務屬于非核心業務，這樣就具備了第三方物流產生的條件。在第三方物流產生后，所帶來的專業化效益、規模化效益，對工商企業降低物流成本、提高核心業務競爭力和客戶服務水平等方面的作用也印證了橫向一體化思想的科學性。

第三方物流的發展現狀方面，據2003年10月美國東北大學和埃森哲咨詢公司對美國財富500強制造企業使用第三方物流服務情況的調查結果顯示，2003年這些大型制造企業對第三方物流使用的比率達到81%，在使用第三方物流的企業中有58%的企業使用多家第三方物流的服務。從這些數據來看，歐美的第三方物流市場經過十幾年的發展，已經達到了一定的成熟度。

1.2 第三方物流企業運作模式

第三方物流服務是指專業物流企業根據客戶的要求，將貨物安全高效、完整、及時地從提供者手中運送到需求者手中，服務內容包括運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送等基礎性服務，也包括信息系統管理、物流系統方案設計等增值性服務。對于任何一家物流企業來說，要想在物流市場長期生存，首要的就是根據自己的優勢選擇合適的目標市場，也就是明確服務定位，然后再據此逐漸建立相應的運作體系，這套體系的內容就是運作模式。

1.3 第三方物流企業運作模式的類型

第三方物流企業運作模式簡單地說是一種物流業務運作，包括物流業務要素、物流業務功能以及這些業務形成的收益和支出。

在我國第三方物流企業運作模式有以下幾種：

1.3.1 資產基礎型TPL的運作模式

①傳統外包型運作模式，指生產制造業和商貿流通業分別以契約的形式把自己的部分或全部物流業務分包給一家或多家專項物流企業，各專項物流企業也同時承包多家客戶企業的相關物流業務。在這種模式下，物流流程及方案由客戶企業自己設計，當企業的業務量及產品品種發生變化時企業可能需要重新尋找新的物流承包商。目前許多小型和傳統的運輸和倉庫企業多采用這種模式，這種模式已不能滿足需求多變的物流客戶的要求，有逐漸被淘汰的趨勢。

②戰略聯盟運作模式，指TPL企業（包括一些從事物流的延伸業務的企業）以契約的形式結成戰略聯盟。這種合作聯盟的基礎是資源共享。包括3方面：一是信息共享，二是技術的共享，三是業務能力的共享。

③綜合集團型運作模式。第三種模式就是組建綜合物流公司或集團，該模式使服務項目大大擴展，可為客戶提供一體化的物流服務，代理客戶的所有物流業務，對上游客戶可提供原材料的及時運輸、產品代理和物流系統設計等，對下游客戶可全權代理配送業務。

1.3.2 非資產基礎型TPL

①綜合物流代理運作模式。TPL通過整合專業物流公司的資源為客戶提供綜合的物流代理服務。這種運作模式以物流的管理為強項，不僅要完成客戶的服務，還必須對物流服務供應鏈進行管理和組織。其合理性在于借助傳統的運力和倉儲資源，通過自己的組織和管理整合優化這些資源，避免了基礎資源的重復建設，大大提高了服務水平。

②軟件技術及信息服務型運作模式。這類公司的主要業務，是為客戶提供個性化的物流系統流程設計及管理方案，或為其定制物流管理軟件，或通過發達的信息網絡系統，為客戶及其他資產型物流企業提供及時有效的物流信息。這種模式以信息和高技術的物流管理軟件開發設計為核心競爭力。

1.4 第三方物流企業運作模式的發展現狀

1.4.1 歐美發達國家及亞太地區第三方物流運作模式的發展現狀 美國及歐洲TPL發展迅猛。美國TPL開始于20世紀80年代，20多年來發展迅猛，近年來市場規模幾乎每年以20%的速度在遞增，其大型制造企業使用率較高的8項物流服務主要是直達運輸服務、報關、運費支付、倉庫管理、貨代、整合裝運、貨物跟蹤、承運人選擇。而歐洲TPL呈后來居上之勢，目前使用TPL服務的比例為76%，而且有70%不止使用一家TPL，且需求仍呈增長趨勢，歐洲經營TPL的領頭羊主要為Exel、Maersk、Schenker、Kuehne＆Nagel等幾家大公司，所涉及的行業領域主要集中在汽車、高科技、制造業等領域。

1.4.2 中國第三方物流企業運作模式的發展現狀 國內第三方物流企業整體水平還不高，很多是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上還沒有質的提高。

我國第三方物流企業主要類型：由傳統運輸公司或倉儲公司演變的區域性物流企業；由某一傳統領域全國性的國有企業演變成的物流企業，如中外運、中國郵政、中遠（Cosco）等；大型外資跨區域物流企業，目前這類外資物流企業在絕對數量上不多，但他們在物流行業中還是有著相當的影響力，這類具有代表性的企業有寶隆洋行（EAC）、海陸（Sea-Land）、馬士基、華商等；新興內資跨區域的物流企業，這類服務商的典型代表是寶供，無論在業務規模、設備投資，還是在價格上，這些新興的內資物流企業，已開始具備與大型的外資物流服務商相競爭的能力。

2 第三方物流運作模式分析及問題

2.1 市場現狀分析

我國的第三方物流在組織方式的科學性、各環節的銜接和協作的規范性、服務功能的多樣性和服務質量上還都有所欠缺。據統計，美國發達國家供應鏈成本在5%左右，而我國在30%左右，可見物流市場有巨大的利潤空間值得我們去努力。

2.2 第三方物流運作模式存在的問題

2.2.1 第三方物流企業市場需求嚴重不足 在現階段的我國，絕大多數企業仍然保留著傳統的經營方式，習慣于自己干物流，不注重培養企業的核心競爭力，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。

2.2.2 資源浪費嚴重，第三方物流效率不高 在已有的眾多物流企業中，普遍表現出服務能力不足的問題，主要表現在：物流服務技能比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務網絡不足；社會化程度較低等。

2.2.3 缺乏系統性管理，裝備標準化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序 物流涉及的行業主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政、海關等，這些部門缺乏統一的大物流構想，因而在物流管理方面缺乏系統性，在發展物流設施、設備上，標準化程度低，很難與國際物流對接。

2.2.4 第三方物流平臺構筑滯后，信息化程度低 目前的物流行業IT應用系統大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應用；第二層次是流程優化；第三層次是綜合管理；第四層次是公共平臺。據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業的信息化已經達到第二層次，占中國物流企業總數的18%左右；達到第三層次的物流企業則更少，僅占物流企業總數的5%左右；而上升到第四層次的到目前為止還沒有。信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發展。

2.2.5 國內企業的物流管理觀念仍然十分落后 有些企業對第三方物流缺乏認識，他們擔心會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權。另外，第三方物流企業不能滿足現代運輸要求，倉儲設施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數據相對較少，從而使得一些企業對第三方物流服務存在戒心。

3 完善第三方物流企業運作模式的選擇

3.1 國家角度：政府和行業協會發揮推動和調控作用

3.1.1 政府要樹立正確的基礎設施建設觀念 首先是要重視物流基礎設施的規劃和建設，特別是重視具有戰略意義的物流樞紐設施的規劃和建設；其次是要為現有落后設施的開發和利用創造適宜的政策環境。

3.1.2 加強物流運作標準化 應該加快標準化建設步伐，對現有物流設施進行標準化技術改造，使其逐步與國際標準接軌。

3.1.3 建立政府部門間協調機制 現代物流的管理，涉及政府多個部門，各級政府與各相關職能部門應通力合作，加強對發展現代物流的統一領導，并建立必要的政府部門間的綜合協調機制。

3.1.4 建立與物流發展相適應的行業體系和完善相關法律調整和改革行業審批制度。放松行業管制，完善物流相關法律，為現代物流發展創造一個相對寬松的環境。

3.2 企業角度：強化增值服務，提高競爭力

3.2.1 合理選擇物流企業運作模式，增強物流企業的核心主業

電子商務的產生和發展，對物流企業原有的運作模式形成了較大的沖擊，物流企業應依據自己的實際狀況，合理選擇運作模式，在一個較大的范圍內，聯合不同區域、不同類型的物流企業，以彌補自己在物流區域、物流功能上的不足，形成一個較大的區域范圍、有多種物流功能的經濟聯合體，以適應電子商務對物流發展的需求。

對于一個企業而言，沒有核心主業是不可想象的，核心主業就好比企業的中心。我國還沒有一個物流企業達到這樣的要求，也就還沒有形成物流行業的龍頭企業。這對于架構物流聯盟是不利的，也不利于參與國際競爭，是物流企業最應該加強的地方。

3.2.2 采取供應鏈管理降低成本 充分認識供應鏈管理的重要性。在重點專注國內市場的同時，要放眼世界，以一體化物流管理和供應鏈管理的思想和方法參與國際競爭。通過實現對顧客的快速反應，提高對顧客服務的水平。聯系上下游企業降低物流總成本或供應鏈成本，提高物流企業在國際市場上的競爭力。

3.2.3 構筑全球一體化的物流網絡 我國物流企業要參與全球化競爭，必須采用強強聯合、跨國兼并等形式與國內外物流企業結成物流聯盟，以高效率、低成本的物流服務來滿足跨國公司的要求，在國際物流市場占得一席之地。

3.2.4 參與國際競爭，提高物流運作的競爭力 “經濟全球化”、“物流無國界”，這已成為各國經濟界的共識，也是當代物流產業發展的趨勢。借鑒發達國家發展物流的經驗，加強和國外合作，吸收國外先進的物流理念和物流技術，吸納國外資金、管理和人才，在短時間內實現跳躍式發展，努力發展有中國特色的物流。

最后還要進一步強調，真正的現代物流企業運作模式，必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。在現代物流的管理與運作中，信息技術與信息網絡扮演著十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標志。

3.3 人才角度：從人才方面提高物流專業技術管理服務意識

從我國物流現狀來看，缺乏高級物流人才，這也是我國物流發展滯后的一個重要原因。物流企業運作模式的良性發展關鍵也是在人才戰略上，提高物流一體化程度，挖掘物流效率的潛力，關鍵也在于人才。

首先我們看一下物流管理專業人才重要能力構成，根據德國INWENT組織對歐洲境內的物流企業調查結果及中國采購聯合會對我國物流業的調查結果，重點結合我國的企業狀況，總結出物流管理專業人才能力構成，如圖1所示。

由此可見，第三方物流企業要想提高運作模式，必須按以上原則提高人才戰略在企業中的重要性。發展第三方物流，關鍵是具有一支優秀的物流管理隊伍。

4 結論

企業競爭優勢的途徑之一在于成本優勢。而成本優勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流作為保證。企業不僅要生產適銷對路的產品、采取正確的營銷策略以及有強有力的資金支持，更需要加強“品質經營”，即強調“時效性”，其核心在于服務的及時性、產品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。以生產企業為例，有關調查研究的數據顯示，物流對企業的影響是公認的，90%以上的人認為較重要，其中42%的人認為很重要，僅有9.2%的人認為不重要。

一個國家物流業的發展水平反映了該國的綜合國力和企業的市場競爭能力。當前全球經濟新秩序正在建立和調整，世界各國以及區域經濟組織都非常重視物流水平對于本國經濟發展、國民生活素質和軍事實力的影響。

值得注意的是，物流一體化的方向和專業的第三方物流的發展，已成為目前世界各國和大型跨國公司所關注、探討和實踐的熱點。■

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2012-07-09