1～4月，我國卡車市場下滑依舊

中國汽車技術研究中心 劉春輝 陳敏

中國汽車技術研究中心的統計數據顯示，1～4月我國商用車共生產114.23萬輛，同比累計下降8.95%。其中卡車共生產102.68萬輛，同比累計下降9.92%，占商用車總量的89.89%，與去年同期相比份額略有下降。

自2011年以來，我國卡車市場處于低迷態勢，銷量的大幅下滑給商用車市場蒙上了一層陰影，與此相對應，月度產量也呈現大幅下滑態勢。從今年1～4月的市場表現看（見圖1），卡車市場仍未走出低迷態勢，這主要受我國宏觀經濟放緩、房地產開發投資回落、基礎設施投資開工率不足以及信貸增長乏力等多方面影響。

從細分車型表現來看（見表1），四大車型中僅有輕卡表現較好，呈現小幅增長態勢，其他車型表現慘淡，均呈現大幅度的負增長態勢。中重卡受宏觀經濟、投資影響更大，加之燃油限值等相關條例的出臺使得市場難上加難；微卡市場不濟的主要原因是2010年的相關政策提前透支了部分購買力；輕卡則表現較好，城鎮化進程的加快、市場需求的增加，再加上輕卡憑借自身的特性，擠占了部分中卡、微卡以及部分農用車的市場份額，這些因素都促使輕卡市場需求增大。

表1 1～4月卡車細分車型產量表現

重卡市場

1～4月，我國重卡共生產24.73萬輛，同比下降35.28%，市場不容樂觀（見圖2）。高通脹下的宏觀調控、信貸收緊以及房地產調控政策的加嚴，使工程類重卡應聲下挫，新的政策法規如《營運客貨車燃料消耗量限值及測量方法》、《公路安全保護條例》的發布實施，以及國Ⅳ標準即將出臺，都使得我國重卡市場難上加難。

2011年重卡市場的慘淡經營，使持續五年高速增長態勢的中國重型卡車市場戛然而止。2012年的《政府工作報告》指出，2012年GDP的增長目標為7.5%，預計投資比重將會有所下降，重卡市場的需求也隨之減少。2012年產品升級、技術進步、新能源、汽車金融、汽車出口以及現代物流和物聯網，將成為重卡行業競爭和產業轉型的重點。

從2012年第一季度各項經濟指標來看，國內GDP增速繼續放緩、房地產投資連續下滑、進出口增速回落、信貸增長乏力，這一系列的信號顯示我國重卡將面臨著更加復雜的經濟形勢，預計第二季度重卡將繼續保持負增長態勢，下半年重卡形勢或將會有所恢復，預計全年仍保持負增長。

從細分車型來看，1～4月牽引車共生產58 420輛，同比下降32.69%；載貨車共生產60 791輛，同比下降14.62%；專用車共生產39 993輛，同比下降42.11%；自卸車共生產88 942輛，同比下降42.65%（見表2）。自卸車受宏觀經濟放緩、房地產投資下滑以及基礎設施開工率不足的影響，出現大幅下滑；牽引車與載貨車受宏觀經濟與物流市場的影響，也出現一定程度的下滑。

表2 1～4月重卡細分車型市場表現

牽引車主要用于跨省際的長途物流用車，用來裝載大噸位貨物，與經濟環境密切相關。從牽引車月度走勢來看（見圖 3），自2011年以來，牽引車月度走勢呈現大幅度下滑態勢，一方面是因為2010年隨著全球經濟的復蘇，對外進出口物流行業明顯好轉，半掛牽引車市場需求放量增長，基數較大；另一方面，進入2011年以來，我國面臨高通脹壓力，政策調控開始轉向，金融環境偏緊，尤其是2011年下半年面臨經濟結構的調整，宏觀經濟增速逐步放緩，加之國外經濟形勢亦不明朗，進出口增速逐步回落，導致物流需求明顯下滑，使得牽引車市場需求減少，呈現大幅度下滑。

載貨車主要用于城市間的短途物流配送，受宏觀經濟影響有所下滑，但與牽引車相比，其下降幅度相對較小。從單月來看，因春節的特殊性，1、2月的市場增速呈現“非正?！睉B勢，3月份載貨車呈現小幅下滑，受一季度宏觀經濟下滑影響（GDP增長僅為8.1%）以及物流市場趨緩影響，4月份產量呈現大幅度下滑。圖4為載貨車月度走勢圖。

從重卡企業排名來看，2012年1～4月北汽福田股份有限公司、東風汽車有限公司、陜西汽車集團有限公司穩居重卡企業前三，產量分別為42 046輛、31 874輛和26 441輛，其中，與去年同期相比，東風汽車有限公司排名由第三位上升到第二位。從前10位企業的集中來看，1～4月前10企業產量占重卡總量的74.22%，較去年同期相比上升了3.05%，顯示出重卡市場競爭程度越發激烈。

中卡市場

1～4月，中卡共生產64 013輛，同比累計下降19.25%，下降幅度低于重卡（見圖6）。宏觀經濟放緩、信貸增長乏力、房地產調控 、基礎設施投資不足等多重因素，是1～4月份中卡市場走低的重要原因。

從中卡細分車型來看，1～4月，載貨車共生產31 900輛，同比下降19.33%；專用車共生產17 521輛，同比下降13.3%；自卸車共生產14 592輛，同比下降25.23%（見表3）。從細分車型占比來看，1～4月，載貨車、專用車與自卸車分別占中卡總量的49.83%、27.37%和22.8%，其中載貨車占比與去年基本持平，專用車比例有所上升，自卸車因工程開工放緩市場份額有所下降。

表31～4月中卡細分車型市場表現

2012年1～4月，中卡排名前三的企業分別為北汽福田股份有限公司、東風汽車有限公司和安徽江淮汽車股份有限公司，產量分別為12 839輛、6 292輛和4 981輛，與去年同期相比前三企業排名不變（見圖7）。從前10企業的排名來看，上海汽車集團股份有限公司、慶鈴汽車（集團）有限公司淡出前10，東風汽車公司、南京汽車集團有限公司進入前10企業之中；前10企業產量占中卡總量的63.03%，較去年同期上升了1.68%。

輕卡市場

1～4月，輕卡共生產68.63萬輛，同比增長7.51%，是卡車細分車型中唯一呈現正增長的車型（見圖8）。從單月來看，除去1～2月春節特殊性因素外，3、4月份輕卡產量均呈現兩位數以上的增長速度，市場表現較好。

輕卡增長最主要的原因是，隨著輕卡的逐漸大型化，輕卡取代了部分中型卡車市場份額；此外，農用車無法適應當前公路運輸高效、快速、省油等需求，隨著輕卡購置費用和運營成本的下降，輕卡自身的優勢逐步凸顯，取代了部分農用車，這也使得輕卡市場實現增長。預計在“十二五”期間，輕卡的市場份額將會進一步提升。

從輕卡細分車型來看（見表4），1～4月，載貨車共生產60萬輛，同比增長9.59%，是輕卡中增長最快的車型；專用車共生產1.51萬輛，同比增長4.69%；自卸車共生產7.12萬輛，同比下降6.84%，是輕卡中唯一下降的車型。從1～4月細分車型市場份額來看，載貨車占輕卡總量的87.43%，專用車占輕卡的2.19%，自卸車占輕卡總量的10.37%。與去年同期相比，載貨車市場份額占比有所上升，上升了1.66%，其他車型均呈下降趨勢。

表4 1～4月卡車細分車型產量表現

1～4月，輕卡排名前三的企業分別為北汽福田股份有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司和江鈴汽車股份有限公司，產量分別為15.28萬輛、5.74萬輛和4.32萬輛（見圖9）。較去年同期相比，江鈴汽車股份有限公司上升速度較快，由同期的第五名上升為第三名。從前10企業來看，前10企業占輕卡總量的65.4%，較去年同期提升了2.2%。

微卡市場

1～4月，微卡共生產2.84萬輛，同比下降29.21%（見圖10）。進入2011年以來，我國微卡呈現大幅下降趨勢，主要是前兩年的政策刺激提前透支了部分購買力；其次，宏觀經濟增速放緩、金融政策緊縮等也是影響微卡市場的重要原因；另外，在微卡市場中，部分輕卡、微客與其形成競爭關系，取代了部分市場份額。

從微卡細分車型來看（見表 5），1～4月，載貨車共生產2.61萬輛，同比累計下降25.03%；專用車共生產2 281輛，同比下降56.78%，下降幅度較大。

表51～4月微卡細分市場表現

1～4月，微卡排名前三的企業為重慶長安汽車股份有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司和東風汽車公司，產量分別為7 328輛、4 895輛和3 772輛。較去年同期相比，東風汽車由第四名躋身前三行列，而柳州五菱專用汽車制造有限公司則由同期的第三名跌到第10名。從前10企業來看，前10企業產量占微卡總量的90.6%，較去年同期下降了近4.5%。

展望

卡車在歷經2011年的市場低迷后，2012年1～4月仍不改下滑態勢，但從月度走勢來看，4月份降幅較3月份有所收窄。預計第二季度保障住房等相關投資項目的陸續開工，將對卡車市場有一定的拉動作用，但是，受到宏觀經濟放緩與房地產投資回落的影響，卡車市場仍難有大的改觀。

從細分車型來看，中、重卡受投資增速回落的影響，很難有大的改觀；輕卡市場因城市化進程的加快、城鄉物流的快速發展以及農村經濟的發展，仍將保持平穩快速發展態勢；微卡市場受宏觀經濟放緩的影響，而仍將會保持負增長態勢。