客車運行中常出現(xiàn)的“莫名其妙”問題：電磁兼容問題(七) (七)電動客車零部件的EMC要求

重慶車輛檢測研究院 國家客車質量監(jiān)督檢驗中心

電動客車的動力系統(tǒng)一般都采用140V以上的高電壓系統(tǒng)，主要包括動力電機、動力電機控制器（含驅動用DC/AC和發(fā)電用AC/DC轉換器）、直流轉換器（高壓直流變低壓直流）、高壓電池包，還有部分車輛采用的高壓電動空調壓縮機、高壓轉向助力電機等，這些零部件內部一般還含有用于控制高電壓工作的低電壓工作元件。除動力、驅動系統(tǒng)以外，電動客車的車身控制器、燈具、儀表、ABS、雨刮、安全氣囊等常規(guī)零部件還是采用與常規(guī)客車相同的低電壓系統(tǒng)（一般采用12V或者24V）。

對于電動客車的高電壓系統(tǒng)和低電壓系統(tǒng)，國內現(xiàn)有要求的電磁兼容（EMC）標準有：GB18655-2010《車輛、船和內燃機無線電騷擾特性用于保護車載接收機的限制和測量方法》（等同于CISPR 25-1995）、GB/T 21437.2-2008《道路車輛由傳導和耦合引起的電 騷 擾 》（ 等 同 于 ISO 7637-2：2004）、GB/T19951-2005《道路車輛靜電放電產(chǎn)生的電騷擾試驗方法》（等同于 ISO10605:2001）和GB/T17619-1998《機動車電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法》(等同于95/54/EC中中的零部件輻射抗擾度部分)。由于在零部件內部和整車上高電壓系統(tǒng)和低電壓系統(tǒng)都是被完全隔離開的，所以在GB 18655、GB/T21437.2和GB/T17619所要求的傳導測試中可不對高電壓系統(tǒng)零部件的高壓線束進行測試；但在GB 18655和GB/T17619的輻射測試中應將高壓線束與低壓線束放置在一起進行測試。

電動客車比常規(guī)客車增加了一個特殊的零部件，這就是與外部電網(wǎng)相連的充電系統(tǒng)，國家標準GB/T 18487.2-2001《電動車輛傳導充電系統(tǒng)電動車輛與交流直流電源的連接要求》（等同于IEC/CDV 61851-2-1：1999）在第9章中對電動客車充電系統(tǒng)的電磁兼容性作了專門要求；新版的歐盟指令ECE R10-04《關于就電磁兼容性方面批準車輛的統(tǒng)一規(guī)定》中已經(jīng)增加了針對電動車耦合到電網(wǎng)的可充電能量儲存系統(tǒng)充電模式的測試要求。

電動客車經(jīng)過最近幾年的快速發(fā)展，涉及到整車的標準已比較完善。但對于電動客車零部件，無論是國內還是國外，其EMC標準都還不夠完善，還在不斷研究和討論中。

下期將介紹“電動客車關鍵零部件電磁兼容特性”。