Sasobit應用于溫拌排水瀝青混合料的研究

王 坤，陳景雅

（河海大學土木與交通學院，江蘇南京210098）

目前道路建設中的瀝青路面基本上都采用的是傳統的熱拌瀝青混合料HMA（hot mix asphalt）。由于HMA要求的施工溫度很高，在生產過程中需要將瀝青和集料加熱到很高的溫度，不僅要消耗大量的能源，而且在生產和施工的過程中還會排放出大量的廢氣和粉塵嚴重影響周圍的環境質量和施工人員的身體健康。所以說，使用HMA 的負面影響就是環境的破壞、能源的大量消耗和人的生存圈的縮小。為了彌補HMA的不足，人們研制出了溫拌瀝青混合料WMA（warm mix asphalt）這種新的環保節能產品［1-4］。

在政策面的強力推動下，溫拌技術在歐洲發展并迅速進入應用階段。2000年第一屆國際瀝青路面大會首次報道該技術，膠結料降黏型和瀝青發泡型兩大主流溫拌技術陸續研發成功并投入應用，2002 年美國引入溫拌瀝青混合料技術，2003年，表面活性平臺溫拌研發成功并首次應用，由此，三大主流溫拌技術體系宣告成型，2004 年美國建設了美國的第一條溫拌瀝青混合料路面，2005年由美國瀝青路面協會（NAPA）和聯邦公路局（FHWA）發起組建溫拌瀝青混合料技術研究組（warm mix asphalt technical working group），5年以后，美國已有總計21 個州準許自由使用溫拌技術，溫拌工藝逐步替代熱拌工藝已經成為非常明顯的趨勢［5-6］。

隨著我國經濟實力不斷增長和人民生活水平的不斷提高，公路運營要求由快捷暢通向安全、美觀、舒適和環保轉變。如何提高路面的服務水平減少交通安全事故，逐漸成為我國交通部門追求的新目標。排水性路面因空隙率大、表面粗糙、構造深度大、防滑、抗車轍降低噪音等特點，在雨量比較大或噪聲要求高的地段，鋪筑該路面已受到業內人士的普遍歡迎［7-9］。排水性瀝青路面良好的透水降噪性都與瀝青混合料較大的空隙率有關。反過來空隙率又影響其混合料強度和耐久性，而且排水瀝青路面的高溫穩定性不足。

Sasobit添加劑熔點低，易以液體的形式存在于瀝青中，極大地降低了瀝青溫拌條件下的黏度，而當溫度低于85oC時，Sasobit又在瀝青中形成網狀的晶格結構，增大了瀝青的黏度，有利于增強瀝青混合料的穩定性。另外，添加Sasobit后瀝青混合料溫度區間大，施工溫度低，可以達到節能減排的效果［10］。

考慮到溫拌技術與大孔隙排水瀝青路面兩者對強度不利影響的疊加，目前溫拌技術在排水瀝青路面上的應用罕有研究，因此，Sasobit添加劑應用于溫拌排水瀝青路面的設想是頗具研究意義的。

2 原材料的選擇

2.1 瀝青

排水瀝青的大空隙結構使其具有良好的排水功能和雨天行車安全特性，但其強度和耐久性必然的會受其影響而有所損失；而且孔隙率越大，排水功能越好，損失程度越大，孔隙率也會隨時間而下降，進而影響其排水功能［11］。為了減少這種損失，本試驗采用優質的瀝青膠結料—高黏瀝青，并對其各指標進行檢測，試驗結果如表1所示。

表1 高黏瀝青檢測結果Tab.1 High-viscosity asphalt test results

對高黏瀝青檢測結果可得，各指標均滿足要求。

2.2 集料

溫拌排水瀝青混合料以粗集料為主，因此，粗集料質量至關重要，它直接決定路面的抗滑性能。為保證混合料排水功能，石料外形應具有近似立方體形狀，針片狀顆料比一般要求高，在日本要求5：1針片狀顆粒不得超過10%，而按BS812方法則要求不超過25%［12］。對集料的磨光值有較高要求，因為抵抗磨光性能強的石料作路面面層集料可提高路面防滑能力，從而可使公路交通雨天的事故減少，同時石料需有足夠的強度、抗壓碎性和抗沖擊性，保證路面的耐久性及其表面功能性。要求采用洛杉磯法測定的磨耗率小于25%～30%［12］。

本試驗所采用的粗細集料為玄武巖，礦粉為石灰巖礦粉。集料的密度試驗結果如表2所示。

表2 集料密度試驗結果Tab.2 Aggregate density test results

粗集料、細集料、填料等的技術要求均應符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40）的相關規定。

2.3 溫拌添加劑Sasobit

溫拌添加劑有兩種形態，顆粒狀及粉末狀，其中粉末狀適用于在熔融狀態下摻入熱的瀝青中，顆粒狀小球可直接摻入混合料，為保證施工便利及質量控制，推薦選用顆粒狀形態的Sasobit溫拌劑，其物理化學指標如表3中所示。

表3 Sasobit的物理和化學性質Tab.3 Physical and chemical properties of Sasobit

3 試驗結果及其討論

3.1 級配設計

在進行溫拌排水瀝青混合料級配設計前需要對混合料的原材料進行篩分試驗，根據《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）在OGFC-13 的級配范圍內選擇排水瀝青混合料的3 個級配，分別對3 條級配的熱拌瀝青混合料進行馬歇爾試驗，肯塔堡飛散試驗、謝倫堡瀝青析漏試驗、車轍試驗并行進性能對比分析。三條級配的熱拌瀝青混合料試驗結果如表4所示。

表4 熱拌排水瀝青混合料各級配試驗結果Tab.4 Test results of hot mix porous asphalt mixture at all levels

根據表4中3組級配初試瀝青用量試驗結果，級配C 的空隙率大于要求的上限25%，級配A 的空隙率小于要求的下限18%，根據試驗結果并結合工程經驗選擇級配B為設計級配。其級配曲線圖如圖1所示。

按設計的礦料比例配料，按照5種油石比，聚酯纖維摻加量分別為混合料質量的0.25%，雙面各擊實50 次制作馬歇爾試件，并進行空隙率、肯塔堡飛散損失、馬歇爾穩定度等相關指標試驗，設計級配合成毛體積相對密度為2.825，合成表觀相對密度為2.911，確定最佳油石比為5.4%。據此，進行最佳油石比下的熱拌與溫拌的性能對比試驗。

圖1 設計級配曲線圖Fig.1 Gradation curve in designing

3.2 溫拌與熱拌排水瀝青混合料性能比較

采用級配B對排水瀝青混合料進行熱拌和溫拌性能試驗，并進行對比分析，根據資料［13］，在相同的拌合溫度下空隙率隨溫拌劑摻量的增加而減小，而摻量過高會導致瀝青黏度降低，影響其路用性能，故本次溫拌試驗采用的Sasobit 溫拌劑的摻量為瀝青用量的2.5%。兩類試驗均正反擊實各50 次，瀝青加熱均為160 ℃。不同的條件是熱拌的拌合和擊實溫度是165 ℃，而溫拌的拌合和擊實溫度從155 ℃開始按5 ℃梯度遞減。

3.2.1 高溫穩定性能

對溫拌和熱拌排水瀝青混合料進行馬歇爾穩定試驗和在60 ℃，0.7 MPa條件下的車轍試驗，試驗結果如圖2、圖3所示。

圖2 穩定度與拌合擊實溫度的關系Fig.2 Relationship between stability mixing compaction temperature

圖3 動穩定度與拌合擊實溫度的關系Fig.3 Relationship between and dynamic stability and mixing compaction temperature

從圖2 試驗結果可得，溫拌排水瀝青混合料的穩定度隨拌和與擊實溫度的降低而有所下降，在145～155 ℃范圍內下降幅度不明顯，低于145 ℃溫拌的穩定度較熱拌有大幅下降；從圖3試驗結果可知，溫拌排水瀝青混合料在拌和與擊實溫度高于145 ℃的條件下，動穩定度有一定程度的提高，低于145 ℃的條件下動穩定度有所下降，說明Sasobit添加劑在一定的降溫幅度內對排水瀝青混合料的高溫穩定性能產生一定程度的有利影響。可以得出的結論是選擇最佳的拌和與擊實溫度是145 ℃，在此拌和擊實溫度下，溫拌瀝青混合料與熱拌瀝青混合料相比，穩定度變化不大，但是，動穩定度有一定程度的提高。

3.2.2 水穩定性能

對溫拌和熱拌排水瀝青混合料進行浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗和肯塔堡飛散試驗，試驗結果如表5所示。

表5 排水瀝青混合料水穩定性試驗結果Tab.5 Test results of water stability of porous asphalt mixture

從表5可以看出熱拌排水瀝青混合料和溫拌排水瀝青混合料的水穩定性能各項指標均滿足規范規定的技術標準［14］。溫拌排水瀝青混合料的水穩定性能與熱拌相比稍有所降低但是降低幅度不大，均滿足規范要求。

溫拌排水瀝青混合料的高溫穩定性能和水穩穩定性能均滿足規范技術要求，說明Sasobit添加劑對溫拌排水瀝青混合料的水穩定性影響不大。

3.3 Sasobit添加劑為瀝青路面施工帶來的節能減排效果

相比于熱拌瀝青混合料，利用溫拌瀝青混合料攤鋪路面具有明顯的節能減排效果，按降溫20 ℃算，每噸瀝青混合料可節約能耗14.93%左右［15］，但是目前生產熱拌和溫拌的拌和樓熱效率都非常低，因此進一步節能的措施應從提高拌和樓的熱效率上著手。跟蹤檢測發現攤鋪環節CO，SO2，NO2的排放大約分別降低了23.6%，42.1%，35.3%［15］，所以溫拌代替熱拌具有顯著的節能減排效果，值得推廣應用。

4 結論

1）室內試驗結果表明添加溫拌劑Sasobit后溫拌瀝青混合料與熱拌瀝青混合料相比具有獨特的優勢，與熱拌排水瀝青混合料不同在低于熱拌料20 ℃條件下溫拌可以獲得同樣的拌和、碾壓效果，具有比熱拌混合料稍低的水穩定性，但滿足技術要求，而且動穩定度有一定程度的提高，因此，溫拌瀝青混合料在較高溫度條件下具有良好的抗變形能力。

2）溫拌瀝青混合料的各工藝過程均在低于熱拌瀝青混合料20 ℃條件下完成，因此由于熱老化造成瀝青結合料性能的劣化程度，較大幅度的低于熱拌瀝青混合料而具備更合理的變形特性。

3）溫拌瀝青混合料可以有效的減少排污，能減少CO，SO2，NO2等有害物質的排放，減少對環境的污染和對人身體健康的損害；相對高溫溫拌和施工可以減少瀝青的氧化，因此可減少溫度裂縫和網裂；同時溫拌瀝青混合料能減少大量的能源消耗。

4）溫拌排水瀝青路面的施工在添加Sasobit的前提下是完全可以實現的。尤其是應用于低溫施工環境具有比較廣闊的前景，但受其強度有所降低的影響，加上排水瀝青路面的固有的強度降低，目前若要把此項技術大規模付諸于實踐，還需要妥善解決一些實際應用性問題，以進一步對其進行技術上的完善。

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