商用車市場形勢嚴峻,企業面臨挑戰

At： 2： PM,： on： March： 30th,： 2012： Year,： the： First： Pinnacle： Forum： for： Western： Region： of：Commercial：Vehicle：had：been：successfully：held：in：the：CMC：Chengdu：Vehicles：Park.：The：experts：and：outstanding：&：talents：coming：from：news：media,：association,：business：partners：and：manufacturers：of：commercial：vehicle,：had：each：aired：their：own：views,：expected：in：the：“Winter”：season：of：commercial：vehicle：to：conspire：countermeasures,：and：welcome：the：coming：of：a：next：“Spring”!：：

3月30日下午2點，2012首屆西部商用車高峰論壇在成都中集車輛園內成功舉行。來自全國的商用車廠家、商家、協會、媒體等精英、專家各抒己見，希望能在商用車的“冬季”中，共謀對策，以迎接下一個“春天”的到來！

2012年是國家宏觀經濟調整的一年，也是商用車行業接受考驗的一年。前不久，據中國重卡的年報數據，去年共銷售汽車10.06萬輛，同比下降7.97%；全年銷售收入260.58億元，同比下降9.84%；利潤總額7.03億，同比下降34.02%；銷量與利潤均呈現出不同程度下滑。

分析指出，去年中重卡行業出現低迷的原因，主要是國內宏觀經濟增速放緩以及緊縮的貨幣政策，使重卡需求增長大大降低。而高油價、低運價以及亂收費等現象的存在，使得重卡的贏利能力大幅下滑，嚴重挫傷了商家的購車積極性。并且，從行業發展周期來看，自2006年開始，中重卡持續了5年高增長勢頭，市場已經接近飽和，為了在有限的市場上分得一杯羹，企業競爭更加激烈。

在多重重壓之下，中國商用車行業將呈現怎樣的發展趨勢呢？對此，中國汽車工業協會副秘書長顧翔華表示：中重型載貨車可能負增長。他說：“去年，整個汽車產業增速降到了13年來的最低，而受宏觀經濟形勢和調控政策影響，商用車產銷影響更為明顯。但危中有機，汽車產業總體發展趨勢還是呈增長態勢的。

從世界范圍內來看，汽車市場的發展經歷了起步、快速發展、普及及飽和四個階段。以此看來，現在我們正在進入普及初期——在農村娶媳婦都要買轎車了，盡管增速從35%變成了5%～10%，但總體仍是增長。其次，從宏觀經濟來看，國家經過前兩年的一起一落以后，現在是穩中求進，在政策上不會有大的波動。加上國家現在正處于一種快速發展的階段，城市化率現在接近50%左右，而與發達國家的70%、80%還有差距，我國城市化的進程不會改變，所以對商用車銷售的基本面來講沒有改變。因此，汽車協會預測，‘今年汽車產業有8%左右的增長率，大概在2000萬輛左右，其中乘用車增幅要大一些，商用車方面，應該還是5%～6%這樣的增長’。不過，中重型載貨車會受到宏觀經濟的影響，有可能出現負增長。”

面對低迷的市場，企業的戰略關系到其生死存亡。對此《汽車觀察》雜志副社長李上雄表示：“重卡市場是一個真正的政策市，政策市告訴我們，中國經濟的發展，不可能永遠保持高增長，以后可能還要下降。因此，我們的機會在于企業們對戰略的研究，對市場的研究，對消費者的研究以及對未來趨勢的把握。戰略比戰術重要。但很多企業的領導注重的是戰術，缺乏戰略性的思考和研究。因為市場高速發展時，只要把戰術做好了，就能獲得份額發展起來。但從客觀角度來說，戰略關系到企業的生死存亡，是企業發展的基石，只重市場不重戰略早晚被淘汰。戰略有大戰略、小戰略或階段性戰略，值得每一個廠商去做，即便再難，也要貫穿企業發展始終。具體而言，當產品打算從低端向中高端突破，必須做好品牌溢價。因此，不妨跳出產品本身思考問題。可以思考卡車能不能和時尚掛上鉤，并跟銀行、飲料、房地產等諸多與卡車行業不相關資源結合。”

然而，凡事都有其兩面性，“危機”亦為危中有機，商用車市場仍存在眾多機遇，仍有發展空間，應該充滿信心。四川省汽車產業協會會長岳有仁分析道：“對于年初國四排放標準再次后延，這主要基于兩個原因，一是油品的質量不能達標，二是部分

Grim：Situation：in：Market：of：Commercial：Vehicle,：Enterprise：Face：Challenge：發動機生產企業技術達不到要求。因此，盡管上面要求急迫，但下面的油品生產企業與汽車制造企業還無能為力。但從國家層面來講，節能減排是一個長期的戰略方針，尤其是對傳統汽車要加強這方面的力度。

商用車形勢是嚴峻的！因為汽車產能過剩，國家已經從產業政策上把汽車從鼓勵類抹掉了，當然這主要是指傳統汽車，商用車行業也從高速度增長回歸到理性或者進入低迷，根據經驗，這個調整期一般至少有三年左右，所以說經銷商要有思想準備，生產企業要從品牌結構上調整。

盡管從全國情況來看，商用車的形勢非常嚴峻，可還是有地區差異問題。比如四川商用車市場，去年全年甚至今年1、2月份的數據顯示，四川商用車市場情況都好于全國；其次，四川作為西部的一個GDP帶頭的省份，國家對西部又一直持鼓勵政策，加上四川現在已有的經濟基礎，我相信商用車的產銷應該比全國形勢好。”

對于今年商用車市場的嚴峻程度，中集車輛集團董事會秘書、成都中集產業園投資開發有限公司董事長段躍江有獨到的見解：今年商用車市場將面臨非常嚴峻的形勢！在未來五年重卡產銷都不太可能回到2010年的峰值。一方面是整個國家的宏觀政策存在一個大拐點，由高速增長轉向結構性調整求穩，特別是一些工程類的用車，需求在急劇下降。另一方面是中國物流行業的深層次問題沒有解決。

卡車除了賣給物流行業外，主要買家就是個體司機，但現在油費、稅費、過橋費等費用太重，司機的負擔太大。卡車做為生產資料，對司機而言這門生意沒錢賺。這個局面要得到根本性的解決還存在相當的難度。在目前的市場情況下，廠商要抓緊時間“修煉內功”。

如何安全度過商用車的“冬季”，迎接下一個“春天”的到來，企業也發表了自己的看法。

集瑞聯合卡車營銷服務有限公司副總經理張志國認為經銷商要做最壞的打算，他說：“如果我是經銷商，面對目前情況，會先盤算我目前能不能撐下去，如果我的市場把控能力不強，確實活不下去，我會馬上關門！如果覺得還能堅持，可以從兩個方面做。

一是先節流，由于市場環境差，在不影響銷售的前提下，可通過裁員降低成本，而且許多公司已經開始這樣做。

其次要開源，現在經銷商壓力很大，可廠家的壓力更大，需要更多的銷售渠道，因此，做單一品牌的經銷商就有了機會，可以試著做多品牌的代理，比如這次就是為了賣歐曼去的，結果客戶要另外一種產品，雖然歐曼沒有，但聯合卡車有，于是生意同樣可以做好。

能夠堅持的經銷商一定要先節流、再開源，把卡車的關聯行業做好，先賺錢頂住“冬季”的寒冷，相信“春天”總會到來。

成都大運汽車集團有限公司副總經理鐘國剛表示節能減排將是產業發展主旋律，他分析道：“節能減排一直是國家汽車產業發展的主旋律，這幾年強調得很多，但節能減排需要全社會共同推進。首先，整車制造廠要根據國家節能減排法規的要求，進行產品升級，開發出低排放，低油耗，低噪聲，低重量，高品質的產品。

其次，發動機廠要提高產品的競爭力。發動機總成在整車成本構成里占的比重較大，但目前發動機很多的核心技術還是掌握在國外公司的手中，國內的發動機廠這方面做得不是很到位，還是有潛力可挖，當發動機總的價格降下來以后，會直接帶來我們整車制造成本的下降。

最后，國四排放由于涉及到油品、涉及到尿素加注等問題，需要國家整體解決，不能僅是限于口號。所以真正實現節能減排，需要整車企業、發動機廠商、用戶、相關政府單位共同努力。