商用車市場形勢嚴峻,企業(yè)面臨挑戰(zhàn)

At： 2： PM,： on： March： 30th,： 2012： Year,： the： First： Pinnacle： Forum： for： Western： Region： of：Commercial：Vehicle：had：been：successfully：held：in：the：CMC：Chengdu：Vehicles：Park.：The：experts：and：outstanding：&：talents：coming：from：news：media,：association,：business：partners：and：manufacturers：of：commercial：vehicle,：had：each：aired：their：own：views,：expected：in：the：“Winter”：season：of：commercial：vehicle：to：conspire：countermeasures,：and：welcome：the：coming：of：a：next：“Spring”!：：

3月30日下午2點，2012首屆西部商用車高峰論壇在成都中集車輛園內(nèi)成功舉行。來自全國的商用車廠家、商家、協(xié)會、媒體等精英、專家各抒己見，希望能在商用車的“冬季”中，共謀對策，以迎接下一個“春天”的到來！

2012年是國家宏觀經(jīng)濟調(diào)整的一年，也是商用車行業(yè)接受考驗的一年。前不久，據(jù)中國重卡的年報數(shù)據(jù)，去年共銷售汽車10.06萬輛，同比下降7.97%；全年銷售收入260.58億元，同比下降9.84%；利潤總額7.03億，同比下降34.02%；銷量與利潤均呈現(xiàn)出不同程度下滑。

分析指出，去年中重卡行業(yè)出現(xiàn)低迷的原因，主要是國內(nèi)宏觀經(jīng)濟增速放緩以及緊縮的貨幣政策，使重卡需求增長大大降低。而高油價、低運價以及亂收費等現(xiàn)象的存在，使得重卡的贏利能力大幅下滑，嚴重挫傷了商家的購車積極性。并且，從行業(yè)發(fā)展周期來看，自2006年開始，中重卡持續(xù)了5年高增長勢頭，市場已經(jīng)接近飽和，為了在有限的市場上分得一杯羹，企業(yè)競爭更加激烈。

在多重重壓之下，中國商用車行業(yè)將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢呢？對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長顧翔華表示：中重型載貨車可能負增長。他說：“去年，整個汽車產(chǎn)業(yè)增速降到了13年來的最低，而受宏觀經(jīng)濟形勢和調(diào)控政策影響，商用車產(chǎn)銷影響更為明顯。但危中有機，汽車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展趨勢還是呈增長態(tài)勢的。

從世界范圍內(nèi)來看，汽車市場的發(fā)展經(jīng)歷了起步、快速發(fā)展、普及及飽和四個階段。以此看來，現(xiàn)在我們正在進入普及初期——在農(nóng)村娶媳婦都要買轎車了，盡管增速從35%變成了5%～10%，但總體仍是增長。其次，從宏觀經(jīng)濟來看，國家經(jīng)過前兩年的一起一落以后，現(xiàn)在是穩(wěn)中求進，在政策上不會有大的波動。加上國家現(xiàn)在正處于一種快速發(fā)展的階段，城市化率現(xiàn)在接近50%左右，而與發(fā)達國家的70%、80%還有差距，我國城市化的進程不會改變，所以對商用車銷售的基本面來講沒有改變。因此，汽車協(xié)會預測，‘今年汽車產(chǎn)業(yè)有8%左右的增長率，大概在2000萬輛左右，其中乘用車增幅要大一些，商用車方面，應該還是5%～6%這樣的增長’。不過，中重型載貨車會受到宏觀經(jīng)濟的影響，有可能出現(xiàn)負增長。”

面對低迷的市場，企業(yè)的戰(zhàn)略關系到其生死存亡。對此《汽車觀察》雜志副社長李上雄表示：“重卡市場是一個真正的政策市，政策市告訴我們，中國經(jīng)濟的發(fā)展，不可能永遠保持高增長，以后可能還要下降。因此，我們的機會在于企業(yè)們對戰(zhàn)略的研究，對市場的研究，對消費者的研究以及對未來趨勢的把握。戰(zhàn)略比戰(zhàn)術重要。但很多企業(yè)的領導注重的是戰(zhàn)術，缺乏戰(zhàn)略性的思考和研究。因為市場高速發(fā)展時，只要把戰(zhàn)術做好了，就能獲得份額發(fā)展起來。但從客觀角度來說，戰(zhàn)略關系到企業(yè)的生死存亡，是企業(yè)發(fā)展的基石，只重市場不重戰(zhàn)略早晚被淘汰。戰(zhàn)略有大戰(zhàn)略、小戰(zhàn)略或階段性戰(zhàn)略，值得每一個廠商去做，即便再難，也要貫穿企業(yè)發(fā)展始終。具體而言，當產(chǎn)品打算從低端向中高端突破，必須做好品牌溢價。因此，不妨跳出產(chǎn)品本身思考問題。可以思考卡車能不能和時尚掛上鉤，并跟銀行、飲料、房地產(chǎn)等諸多與卡車行業(yè)不相關資源結(jié)合。”

然而，凡事都有其兩面性，“危機”亦為危中有機，商用車市場仍存在眾多機遇，仍有發(fā)展空間，應該充滿信心。四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長岳有仁分析道：“對于年初國四排放標準再次后延，這主要基于兩個原因，一是油品的質(zhì)量不能達標，二是部分

Grim：Situation：in：Market：of：Commercial：Vehicle,：Enterprise：Face：Challenge：發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)技術達不到要求。因此，盡管上面要求急迫，但下面的油品生產(chǎn)企業(yè)與汽車制造企業(yè)還無能為力。但從國家層面來講，節(jié)能減排是一個長期的戰(zhàn)略方針，尤其是對傳統(tǒng)汽車要加強這方面的力度。

商用車形勢是嚴峻的！因為汽車產(chǎn)能過剩，國家已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)政策上把汽車從鼓勵類抹掉了，當然這主要是指傳統(tǒng)汽車，商用車行業(yè)也從高速度增長回歸到理性或者進入低迷，根據(jù)經(jīng)驗，這個調(diào)整期一般至少有三年左右，所以說經(jīng)銷商要有思想準備，生產(chǎn)企業(yè)要從品牌結(jié)構(gòu)上調(diào)整。

盡管從全國情況來看，商用車的形勢非常嚴峻，可還是有地區(qū)差異問題。比如四川商用車市場，去年全年甚至今年1、2月份的數(shù)據(jù)顯示，四川商用車市場情況都好于全國；其次，四川作為西部的一個GDP帶頭的省份，國家對西部又一直持鼓勵政策，加上四川現(xiàn)在已有的經(jīng)濟基礎，我相信商用車的產(chǎn)銷應該比全國形勢好。”

對于今年商用車市場的嚴峻程度，中集車輛集團董事會秘書、成都中集產(chǎn)業(yè)園投資開發(fā)有限公司董事長段躍江有獨到的見解：今年商用車市場將面臨非常嚴峻的形勢！在未來五年重卡產(chǎn)銷都不太可能回到2010年的峰值。一方面是整個國家的宏觀政策存在一個大拐點，由高速增長轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)性調(diào)整求穩(wěn)，特別是一些工程類的用車，需求在急劇下降。另一方面是中國物流行業(yè)的深層次問題沒有解決。

卡車除了賣給物流行業(yè)外，主要買家就是個體司機，但現(xiàn)在油費、稅費、過橋費等費用太重，司機的負擔太大。卡車做為生產(chǎn)資料，對司機而言這門生意沒錢賺。這個局面要得到根本性的解決還存在相當?shù)碾y度。在目前的市場情況下，廠商要抓緊時間“修煉內(nèi)功”。

如何安全度過商用車的“冬季”，迎接下一個“春天”的到來，企業(yè)也發(fā)表了自己的看法。

集瑞聯(lián)合卡車營銷服務有限公司副總經(jīng)理張志國認為經(jīng)銷商要做最壞的打算，他說：“如果我是經(jīng)銷商，面對目前情況，會先盤算我目前能不能撐下去，如果我的市場把控能力不強，確實活不下去，我會馬上關門！如果覺得還能堅持，可以從兩個方面做。

一是先節(jié)流，由于市場環(huán)境差，在不影響銷售的前提下，可通過裁員降低成本，而且許多公司已經(jīng)開始這樣做。

其次要開源，現(xiàn)在經(jīng)銷商壓力很大，可廠家的壓力更大，需要更多的銷售渠道，因此，做單一品牌的經(jīng)銷商就有了機會，可以試著做多品牌的代理，比如這次就是為了賣歐曼去的，結(jié)果客戶要另外一種產(chǎn)品，雖然歐曼沒有，但聯(lián)合卡車有，于是生意同樣可以做好。

能夠堅持的經(jīng)銷商一定要先節(jié)流、再開源，把卡車的關聯(lián)行業(yè)做好，先賺錢頂住“冬季”的寒冷，相信“春天”總會到來。

成都大運汽車集團有限公司副總經(jīng)理鐘國剛表示節(jié)能減排將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展主旋律，他分析道：“節(jié)能減排一直是國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律，這幾年強調(diào)得很多，但節(jié)能減排需要全社會共同推進。首先，整車制造廠要根據(jù)國家節(jié)能減排法規(guī)的要求，進行產(chǎn)品升級，開發(fā)出低排放，低油耗，低噪聲，低重量，高品質(zhì)的產(chǎn)品。

其次，發(fā)動機廠要提高產(chǎn)品的競爭力。發(fā)動機總成在整車成本構(gòu)成里占的比重較大，但目前發(fā)動機很多的核心技術還是掌握在國外公司的手中，國內(nèi)的發(fā)動機廠這方面做得不是很到位，還是有潛力可挖，當發(fā)動機總的價格降下來以后，會直接帶來我們整車制造成本的下降。

最后，國四排放由于涉及到油品、涉及到尿素加注等問題，需要國家整體解決，不能僅是限于口號。所以真正實現(xiàn)節(jié)能減排，需要整車企業(yè)、發(fā)動機廠商、用戶、相關政府單位共同努力。