車身校正設備：汽修業(yè)的“正骨”利器

文/本刊記者 臧允浩

往往，一場突如其來的交通事故，不僅會給車輛帶來磕磕碰碰的皮外傷，許多車輛因此“傷筋動骨”，它們像一堆廢鐵般被送去維修。不久之后，這輛車卻奇跡般地“重生”。在當下的汽修界，這已不是偶然。

汽車維修技術的日臻成熟與人類的醫(yī)學發(fā)展如出一轍，從簡單的修補到零部件的更換、車身的校正，這就好比從流行感冒的治療到器官移植技術的攻克。這背后實際是一場以器械為載體的技術大躍進。正如現代醫(yī)學離不開高精尖的儀器，汽車維修業(yè)也離不開同樣高精尖的設備。這些設備種類繁多、作用各異，皆出于為各種疑難雜癥對癥下藥之所需。例如，當汽車遭受碰撞出現形變時，就需要用到車身校正設備，對遭受碰撞的“骨折”車輛進行“正骨”，使之矯正。其在車身修復工作中表現出來的精準、高效、便捷，無不說明車身校正設備是汽修業(yè)中名副其實的“正骨”利器。

前世今生

車身校正設備，主要由車身固定裝置和矯正系統(tǒng)兩部分組成，是事故車輛維修時不可缺少的一種設備。業(yè)界對其稱謂各異，主要有大梁校正儀、車體矯正機、大梁矯正架等。其工作原理是將事故車輛在校正臺上進行夾緊定位，通過拉伸系統(tǒng)的方式，對車身施加與碰撞方向相反的作用力，使車身變形得以恢復。

20世紀90年代以前，由于道路狀況較差、車身制造工藝相對落后等原因，車身修理主要是針對銹蝕部位進行貼補或者挖補。隨著道路狀況的改善、私家車保有量的增加、司機非職業(yè)化等原因的出現，交通事故頻繁發(fā)生，車身修理的工作重點逐漸向事故車修理進行轉移。

本刊專家委員會委員、全國汽車鈑金專家臧聯防告訴記者：“車輛碰撞后車身內部存在應力，需要通過拉伸令其釋放，此時便需要用到車身校正設備”。臧聯防在汽車鈑金行業(yè)擁有23年的從業(yè)經歷，是這一行業(yè)內為數不多的資深人士之一。

起初，在專業(yè)化設備缺位的情況下，車身校正修復是通過大樹、水泥柱等作為固定設施，使用手拉葫蘆(圖1)對車身進行拉伸而進行的，然而，這種方法需要不斷的調整車輛位置才能控制拉伸方向，操作過程繁瑣，勞動強度較大，而其拉伸精度、校正效果便更難以保證了。

后來，隨著地八卦(圖2)、自制鐵籠的出現，這一難題得以解決，但是車輛在拉伸過程中仍然無法有效固定，修復質量無法保證。在這種背景下，最早的車身校正設備應運而生。車身校正設備的出現，使得事故車輛修復工作變得簡便、高效、可靠。

最早開發(fā)的車身校正設備(圖3)，其大致的構造與今天的車身校正設備基本相似，配備有車輛開入的工作臺、固定牽引點的牽引塔架等裝置。在操作中，只需將該工作臺固定到地面或者纜柱上，再將車輛固定在臺上便可進行作業(yè)。該工作臺在車輛固定后可以進行傾斜和升降，牽引塔架也通常設置在臺上，可以振擺或者滑動。然而，初期的車身校正設備仍有不盡人意之處，平臺舉升、車輛上車裝卡、輔助支撐系統(tǒng)不夠完善等弊端都不斷的促使人們開發(fā)更完善的車身校正設備。

時至今日，車身校正設備已臻于成熟完備(圖4)，目前的車身校正設備不僅可以根據工作需要進行傾斜、舉升，而且隨著液壓系統(tǒng)的廣泛應用，控制和功能集成化程度充分顯現，維修效率、安全性、維修質量等方面都獲得大幅提高。

當今市場上的車身校正設備品牌眾多、名稱各異，但仍然可以按照一定的標準劃分成不同的類別。若按照設備的結構特點，可將其分為平臺式(圖5)和框架式(圖6)兩種。

框架式車身校正設備具有可移動、踏板可拆卸、舉升高度高、方便對車身底部維修、體積小、占用面積小、可輕松改變拉動方向等特點。此外，該類設備工作臺和車輛的間隙大、下部作業(yè)難度小，可將工作臺作為底板使用，也可對高度尺寸進行正確修復、測定，甚至可作為三維測定裝置發(fā)揮功能，且測定與矯正能同時進行。

平臺式車身校正設備配備有兩個拉塔，可以沿工作臺軌道做周邊360°旋轉，車輛可進行多點、全方位的維修。平臺式車身校正設備具有不可移動、可傾斜、體積大、可輕松改變拉動方向、工作臺和車輛的間隙小、下部作業(yè)難度大等特點，并且可將工作臺作為底板使用、可對高度尺寸進行正確修復、測定，也可作為三維測定裝置發(fā)揮功能。

若按照設備的適用范圍，則可將其分為通用型和專用型兩種。通用型適用所有乘用車事故車的修復。專用型則根據車型的不同，選擇不同的專業(yè)測量頭組件套裝。

風頭正勁

據有關部門統(tǒng)計，2011年全國僅涉及人員傷亡的道路交通事故就有210812起，交通事故的頻發(fā)，造成了大量事故車。事故車往往因為碰撞出現車身損壞、變形，車身校正成為能否讓這些事故車重新上路的關鍵。這極大的刺激了以事故車為基本維修對象的車身修復行業(yè)。

臧聯防還告知記者，由于“現在汽車發(fā)動機、變速器總成制造技術和工藝，已經到了一個非常成熟的階段，車輛使用過程中出現的故障率極低，甚至幾十萬千米無大修也不是什么神話。當前對于大多數企業(yè)而言，機電維修的業(yè)務量在逐漸減少，事故車輛修理已經成為維修企業(yè)的主要利潤增長點”。那么，車身校正設備市場的風頭正勁，自然不在話下。

哪里有需求，哪里就有市場。車身校正設備在國內外廠家中的大量投產，極大地推動了設備的發(fā)展和變化，市場上的車身校正設備新品迭出，令人目不暇接。面對品牌、型號紛繁眾多的大梁校正儀，維修企業(yè)怎樣才能選擇到一款實惠又實用的設備呢？

撇開不同買家多元化的采購標準不談，車身校正設備最基本的、核心的功能始終是評價其優(yōu)劣的至高標準之一。“車輛矯正時，車身校正設備應該滿足上車方便、車身固定快速、維修空間大、拉塔能夠滿足任意方向和角度的拉伸、配合測量設備精確修理等功能。所以，車身校正設備的結構設計、拉塔操作性能、車身固定夾具的實用性，以及矯正過程中如何實時監(jiān)控位移量等，是本設備生產、制造時重點考慮的問題”，臧聯防告訴記者。

目前市場上的車身校正設備雖然已經極大地滿足了車身修復作業(yè)的需要，但仍然存在許多有待改進之處。

“平臺式車身校正設備比較明顯地問題是沒有定位夾具”，臧聯防解釋說，“這樣，在車身的校正過程中，車身很多控制點會處于自由狀態(tài)，容易造成重復勞動，另外更換結構件時，定位就會比較繁瑣。其實，在平臺式矯正架上設計定位夾具，并沒有太大的技術問題，完全取決于生產廠家的認知程度”。

而對于多數框架式車身校正設備而言，“其固定、拆卸車身比較費時”，臧聯防進一步說“這可歸咎為夾具的問題，這些夾具在設計時沒有充分考慮到維修的實用性能。標配只有一個拉塔的，這樣在修理過程中就容易造成夾持點位移或者夾具變形，我建議標配兩個拉塔，這樣拉伸時可以在反方向輔助固定”。

除了臧聯防所說的配備定位夾具、拉塔會極有可能成為車身校正設備未來的發(fā)展趨勢外，業(yè)內人士普遍預言車身校正設備的“自動化程度逐漸提高”會成為一個必然趨勢，“車身校正設備肯定會朝著自動化方向發(fā)展，目前是以電控液壓集中控制為代表的自動化方式，但這種自動化程度還比較低，主要還要靠人工作業(yè)為主，維修技師的技術能力和經驗起很大的作用，因為每個事故車的碰撞都不同，所產生的變形也不一樣，在維修中的方法也有所區(qū)別。目前的電控液壓集中控制的校正設備也只能做到維修中操作的方便性和效率的逐步提高，還達不到像生產流水線那樣對每臺事故車進行定量的維修。”本刊專家委員會委員、煙臺奔騰汽車檢測設備制造有限公司技術培訓總監(jiān)劉亮告訴記者。

“通過電子測量系統(tǒng)測量出車身變形情況，通過計算機模擬出修復方法，通過電控液壓來控制變形的恢復，既減少了對維修人員修理經驗的要求，還能精確、高效的維修。”劉亮這樣描繪未來的車身校正設備。

角逐正酣

目前，國內車身校正設備的生產基地主要在山東煙臺，浙江杭州、廣東珠海、安徽馬鞍山等地也有分布。作為較早的入行者，臧聯防仍依稀記得一些在十多年前存在并叱咤一時，又猝然消失的生產廠家。

“由于該行業(yè)競爭比較激烈，一些規(guī)模較小、產能落后、研發(fā)能力較弱的生產廠商已經被淘汰了”，臧聯防說。

往往，激烈而殘酷的競爭帶來的是一片更具活力的市場。若對這個行業(yè)的歷史稍加梳理，便可知道車身校正設備在國內出現不過短短十多年，但其普及之快、保有量之高令人驚羨。這種利好的形勢，讓這個行業(yè)在短期內即發(fā)展壯大，成為汽保業(yè)里的重頭產業(yè)，甚至已與國外同行業(yè)不相上下，“國內外車身校正設備在機械和液壓方面已經沒有太大的差別，很多國外的廠家也早已委托國內廠家進行OEM生產，這說明我們不僅具有價格的優(yōu)勢，生產質量也得到了國際的認可”，劉亮如是說。

車身校正設備市場的如火如荼，并不昭示著它的未來必然會一帆風順。在一些行業(yè)人士看來，此時此刻更要“居安思危”。

卡爾拉得優(yōu)勝汽車修復系統(tǒng)(北京)有限公司北方區(qū)銷售經理孟祥園告訴記者：“自主品牌和外資品牌相比，無論在研發(fā)的投入、設備的質量要求、精確維修設備的配備量，還是在車型維修數據的全面性、維修工藝的全面和嚴謹性上，都存在著一定的差距。”

劉亮在采訪中也提到：“目前自主品牌和國外品牌的差距主要是在軟性的方面，比如車身校正儀要進行精確的維修就要具備各種車型的車身數據，在這一點上，國外廠家通過幾十年的積累已具備健全的數據庫，而國內廠家卻明顯不足，像我就職的煙臺奔騰汽車檢測設備制造有限公司也只是從2003年才開始建立車身數據庫。國內其他廠家基本不愿意在這上面投入，這就導致它們所生產產品過于低端，缺乏高端的附加值，因此，在價格方面也只能走低端。”

接受本刊采訪的鈑金專家臧聯防則在系統(tǒng)分析國內外品牌優(yōu)劣勢后，開出了一劑良方：“國內生產商大多數仍然停留在模仿階段，只有少數幾家具有自主研發(fā)能力。與國外知名品牌相比，自主品牌具有明顯的價格優(yōu)勢，市場占有率相對較大，但知名度、實用性能需要進一步提高，特別是在技術服務、培訓方面應該重點跟進，改變只賣設備的現狀，為客戶提供更完善的服務。”

一個完善的市場，必定是以消費者的消費需求為導向的。作為一名銷售經理，孟祥園深諳此道。他所就職的公司生產的車身校正設備面向廣大的維修企業(yè)，如何了解客戶的需求并生產出滿足客戶需求的產品，是他們在競爭激烈的市場制勝的關鍵。“車身校正設備發(fā)展到今天，市場更加的關注設備的維修質量、準確性，使用的方便性、維修效率，和設備安全”，這是孟祥園多年總結出的經驗。

然而，在車身校正設備的選購中，仍然存在一些微妙的因素會影響到設備的銷售情況，價格便是其中之一。“首先要根據自身經濟實力考慮價格因素”，楊明是一家維修廠的服務經理，負責本廠的采購工作，在接受記者的采訪時，他如是說。

據悉，目前國內大梁校正儀價格從兩三萬元到七八十萬元不等，根據用戶自己的需求選擇一款性價比較高的產品，是用戶最普遍的想法。就目前來看，大多數的4s店，廠家會指定某種品牌的車身校正設備。其他維修企業(yè)在選擇上則更靈活。

臧聯防提醒廣大買家：“在能接受的價格范圍內，應該根據企業(yè)的性質合理選擇。如果有自主選擇的權利，可以根據校正設備在行業(yè)的口碑、售后服務質量，以及拉伸力量能否滿足要求等進行選購。綜合性維修廠除考慮價格因素外，一定要選擇通用型的車身校正設備，以免增加維修成本。”

市場占有率往往被作為衡量一款產品是否成功的標準之一，孟祥園向記者透露：“就目前的市場情況來看，國外市場和國內高端市場以框架式設備，國內的中低端市場以平臺式設備。全球范圍內以通用型設備居多。”

在技術出身的臧聯防看來，一款產品的市場占有率只能反映設備性能的冰山一角，“無論平臺式還是框架式，這些設備在維修企業(yè)都有廣泛的應用。每種設備各有優(yōu)缺點，只要能操作熟練，都可以滿足大、中、小型事故車輛的修理。”