探析我國道路客運集約化經營

趙鵬飛

（吉林省松原市城市客運管理處,吉林 松原138000）

道路旅客運輸就是使用運輸工具，通過道路使旅客實現有目的的位移，簡稱道路客運。道路客運也包括道路客運生產系統和生產支持保障系統。道路客運的生產系統是運輸企業和個體單車，支持保障系統包括客運站、點、場以及客運專項服務等內容。

1 道路旅客運輸的特點和地位

1.1 道路旅客運輸的特點

在綜合運輸體系中，道路客運與其他客運方式相比，具有其自身的特點。這些特點主要表現在:

1.1.1 廣泛性。廣泛性主要表現在道路客運的網絡化。各種運輸方式都有網絡，道路客運以公路為基礎設施，網絡最為密集。這一網絡能聯結城市與城市、城市與鄉村、鄉村與鄉村，直至社會生產、生活的各個角落。

1.1.2 適應性。道路客運以汽車為主要運輸工具，能深入到平原、山區、林區、牧區等廣大地區，不受地理環境的限制。公路通達之處，就可開展道路客運，這種適應性使道路客運量居多種運輸方式之首。

1.1.3 便利性。道路客運可實現門到門的直達運輸，具有機動、靈活、便利的優勢。它既有大批量運輸旅客的能力，又可以單車作業上門接客，送客到家；既可獨立承擔客運任務，自成客運體系，又可與其他運輸方式組合聯運。

1.1.4 多樣性。道路客運經營方式與其他運輸方式相比，具有多樣性，可以滿足多種客運需求。長途、超長途、高速客運兼具鐵路、民航的優點；臥鋪車兼具鐵路、水運的優點；招手車、旅游車、包車、出租車、上下班接送車的靈活、便捷，更具有其他客運方式無法替代的優勢。滿足旅客多樣性需要的優點，是道路客運能夠不斷擴展市場領域的重要原因。

1.1.5 經濟性。道路客運投資少，回收快，設備更新容易，有利于技術進步。

1.2 道路旅客運輸的地位

1.2.1 道路客運是聯結城鄉的主要運輸方式，從而決定了它在中短途客運中的首要地位。

1.2.2 道路客運對于開發農村經濟，促進商品生產交流，迅速改變偏遠地區交通閉塞狀況有著其他運輸方式不可比擬的特殊地位。

1.2.3 道路客運在開展國際交往、發展旅游事業中具有重要地位。

1.2.4 在非常時期，道路客運在搶險救災、戰備支前中具有首要地位。

2 道路旅客運輸的分類

2.1 根據所從事運輸性質的不同，道路旅客運輸可分為營業性運輸和非營業性運輸兩種。

營業性運輸指以營利為目的，發生費用結算的一種運輸。非營業性運輸指為本單位生產、生活服務，不發生費用結算的運輸，如單位和個人自備客車，廠礦上下班接送客車等。如果上下班接送客車、自備客車搭客收費，仍作營業性客運。

2.2 根據經營者營運方式劃分，道路旅客運輸可分為班車客運、旅游客運、出租客運、包車客運和城市公交客運。

2.2.1 班車客運

班車客運是道路客運最主要、最基本的運輸方式，是指實行定線路、定班次、定站點、定價格、定載客量的一種營運方式。其特征是使用大中型客車，有固定的站點、營運線路和發車班次。

班車客運的分類方法有四種:

2.2.1.1 根據線路營運距離的長短，分為一類、二類、三類、四類客運班線。這四類的劃分標準是:一類班線，營運距離在800公里以上(含800公里)；二類班線，營運距離在400-800公里(含400公里)；三類班線，營運距離在150-400公里(含150公里)；四類班線，營運距離在150公里以下。

2.2.1.2 根據車輛檔次結構，分為高級客車客運、中級客車客運、普通客車客運、臥鋪客車客運等。

2.2.1.3 根據營運線路，分為城鄉班車客運、干線直達班車客運和高速公路客運。

2.2.1.4 根據運行區域，分為縣(市)內客運、縣(市)際客運、地(市)際客運、省際客運、出入境客運等。

2.2.2 出租車客運

出租汽車客運是指以轎車、9座以下小型客車為主要工具，根據用戶要求行駛、停靠、等待，按里程或時間計費的一種營運方式。

2.2.3 旅游客運

旅游客運是以運送旅游者游覽觀光為目的，其線路一端位于名勝古跡、風景區等旅游點，異地不售票、不上下旅客的一種營運方式。旅游客運一般分為三類。一是定線旅游班車，其運行組織與班線客運相似；二是區域旅游，是在旅游景點區間內開行的旅游運輸；三是旅游車。

2.2.4 包車客運

包車客運指將客車包租給用戶安排使用，按行駛里程或包用時間計費的一種營運方式。包車客運分計時包車、計程包車、長期包車、旅游包車四種形式。

2.2.5 城市公交客運

城市公交客運是指在城市建成區內開行的站距較短、旅客上下頻繁、有固定線路的旅客運輸。

3 集約化經營發展中若干問題的思考與探討

3.1 集約化經營、規模化發展,已經成為我國道路客運發展的總趨向,這是不爭的事實。隨著人們物質文化生活水平的提高，廣大旅客對道路客運的需要也在不斷提高。他們不僅要求在乘車旅行方面達到方便、及時、舒適、安全，而且在候車時要求能夠吃好、飲好、休息好，或者再購點土特產、紀念品。特別是近幾年，道路客運周圍大辦的專業市場、商貿城，已成為當今經濟界人士振興地方經濟的一種經營思路。這些市場的建立，使一些長途販運的經商人員，在車站附近就能買到自己所需的商品，省時，省力，又省了市區搬運費。這都給道路客運開展集約化經營提供了良好的機遇。在保證道路客運正常的作業前提下，充分利用道路客運及四周的有利位置，依托自己的優勢，根據旅客和客運經營者的需求，開辦旅游、商貿、旅館、餐飲等集約化經營服務，既方便了旅客和車輛經營者，又可為道路客運增加可觀的效益。但是，道路客運在開拓集約化經營時，必須首先考慮旅客售票、候車、行包托運及到達提取等服務設施不被擠占，否則，會因為旅客服務設施被占用而失去進站旅客，影響主業。

3.2 強調集約化經營的形成和發展,要以市場的調節機制為主。道路客運集約化經營的柜臺、站內攤位、飲食店、快餐廳等也是道路客運的窗口，是直接為旅客服務的，其服務態度、服務質量、服務設施直接代表了道路客運的形象，應向社會公開招標。這些柜臺、攤位、商店經營者或幫工，在政治、思想和業務素質上，高低不齊，情況復雜。他們往往考慮經濟效益多，考慮社會綜合效益少。因而道路客運應配備管理人員，建立集約化經營現場管理體制和各項規章制度，經常對經營服務人員進行政治、業務、衛生、法律知識教育，嚴格現場考核和現場管理。只有嚴格現場管理，才能為道路客運增添光輝。

結語

道路運輸作為綜合運輸體系的重要組成部分，有著其他運輸方式不可替代的獨特作用，并在綜合運輸體系中占的份額越來越大。它的先行作用、紐帶作用、促進作用以及機動、靈活、方便、及時的特點，使它成為促進經濟發展的有力工具。道路客運必須走集約化經營的道路,把企業做大、做強,謀求規模化發展,以便更好地適應和滿足市場需求,參與綜合運輸體系的競爭。

[1]王慈光著.運輸模型及優化[M].中國鐵道出版社.

[2]上海鐵路局旅客運輸計劃與組織編寫組[M]旅客運輸計劃與組織.人民鐵道出版社.

[3]張紅薇.駛向21世紀——交通運輸的發展過程與發展趨勢[M].湖北教育出版社.