淺談消防部隊在空難救援中的作用

李海坤

（雞西市公安消防支隊，黑龍江 雞西 158100）

1 飛機概況

飛機作為現(xiàn)代化交通運載工具，正朝著大型化、高速度方向發(fā)展。飛機一旦發(fā)生事故，往往造成機毀人亡的慘重后果。因此，掌握空難事故火災特點，研究和探索空難事故救援對策，也是我們消防部門的一項重要任務。

1.1 飛機結(jié)構(gòu)及危險性

1.1.1 飛機主要由機艙、機翼、尾翼、駕駛艙、發(fā)動機吊艙、貨艙和起落架等部分組成。

1.1.2 飛機的座椅套、地毯、窗簾和內(nèi)裝修，使用了大量的紡織品、木材和塑料，是著火后火勢發(fā)展蔓延的重要因素。

1.1.3 飛機儲有大量燃油，貨艙內(nèi)也存有一定數(shù)量的可燃物品，如旅客行李和貨運物品等。

1.1.4 飛機除艙門外，還有多處應急疏散和破拆指定部位，并設有警示標記。

1.2 飛機的主要危險源：攜帶有大量易燃燃油、潤滑油、油脂、大量氧氣瓶、貨物及可能載有9類危險品，如爆炸物品、易燃氣體、壓縮氣體、有毒氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品、遇水燃燒物品、氧化物、有毒物質(zhì)、傳染物質(zhì)、放射性物品、腐蝕性物品等危險貨物。

1.3 事故特點

1.3.1 現(xiàn)場環(huán)境復雜，救援難度大。飛機失事地點一般易發(fā)生在地形復雜地區(qū)，部分被甩出機體的傷員可能分散在樹木、草叢中，不易被搜尋。

1.3.2 飛機易發(fā)生爆炸燃燒事故。失事飛機載有大量航空燃油，呈多點燃燒態(tài)勢并伴有大面積流淌火災；飛機尾翼未泄漏的燃油箱在周圍火勢的威脅下隨時都有二次爆炸的危險；燃燒產(chǎn)生的高溫、濃煙嚴重影響滅火救援行動。

1.3.3 傷亡人數(shù)多，官兵心理壓力大。消防部隊年輕官兵占據(jù)很大比例，空難事故中不同程度燒焦尸體和事故現(xiàn)場濃烈的燃油和人體燒焦氣味，會給施救官兵心理上帶來巨大壓力和恐懼。

2 伊春“8.24”空難救援情況

2010年8月24日21時42分，由哈爾濱市飛往伊春市的VD8387號航班在伊春市林都機場降落時失事。失事地點位于機場跑道東側(cè)2000米處，飛機墜落后發(fā)生劇烈燃燒。伊春市消防支隊迅速調(diào)集7個消防大隊和1個企業(yè)消防隊，160名官兵、32臺消防車、11.8噸泡沫趕赴現(xiàn)場，共射水100噸、泡沫2噸，成功搜救幸存者54人（獨立搜救27人，與其他警種聯(lián)合搜救27人），清理出遇難者遺體42具，及時為機場發(fā)布遇難者名單及處理善后事務提供了依據(jù)，出色地完成了搶險救援和滅火任務。

2.1 失事飛機情況

伊春市林都機場位于伊春市烏馬河林業(yè)局伊林經(jīng)營所境內(nèi)，地處山谷交匯漫灘處，距伊春市中心區(qū)約9公里。該機場于2008年7月開工建設，2009年8月27日通航。失事飛機隸屬于河南航空公司，航班號為VD8387。該飛機為巴西生產(chǎn)的E190噴氣支線客機，全長36.24米，機高9.73米，翼展28.72米，一次可搭載106名乘客。8月24日，該飛機于當晚20時51分在哈爾濱太平機場起飛，21時42分在距林都機場跑道東側(cè)2000米處降落時失事并發(fā)生燃燒。機上共有96人（其中旅客91人，機組5人）。

2.2 現(xiàn)場情況

飛機失事地點位于機場跑道東側(cè)2000米處，飛機失事后發(fā)生劇烈燃燒，形成了機頭、機身、機尾3個大小不等的燃燒區(qū)域。飛機殘骸斜臥在遍布蒿草的砂石路上，機頭朝西北，駕駛艙尾部過火，并向前部蔓延；機尾朝東南，機尾前端過火，并向尾翼蔓延；機身已燒為殘骸。砂石路道寬3.6米，兩側(cè)為深度1.5米的簡易排水溝。事故現(xiàn)場濃煙滾滾，周圍灌木叢生，大霧彌漫，能見度不足30米。飛機殘骸周圍有50多名輕度燒傷和骨折的乘客，灌木叢中哀嚎聲不斷。

2.3 救援經(jīng)過

8月24日21時42分，由哈爾濱市飛往伊春市的VD8387號航班在伊春市林都機場降落時失事。伊春支隊立即調(diào)動機場消防隊2臺消防車、6名指戰(zhàn)員迅速趕往現(xiàn)場。同時緊急調(diào)派了支隊全勤指揮部、7個消防大隊、30臺消防車、154名指戰(zhàn)員到現(xiàn)場救援。并在第一時間將事故信息上報總隊。21時45分，伊春支隊指揮員立即下達了“以救人為主，滅火和救人同時進行”的戰(zhàn)斗命令（注：當時伊春支隊領(lǐng)導正在機場送機）。機場消防隊根據(jù)前線指揮部指示，迅速組成搜救和滅火兩個戰(zhàn)斗小組，每組3人，搜救小組負責在飛機周圍全力搜救遇險乘客，成功救出4名受傷人員，滅火小組利用機場泡沫消防車出1支泡沫管槍從飛機殘骸西側(cè)對燃燒劇烈的機頭和機身進行泡沫覆蓋。22時02分，支隊全勤指揮部和第一增援力量到達巡場路口，按照總指揮的命令，成立了四個搜救小組。搜救小組每4人為一組，攜帶強光手電，采用邊呼喊、邊手拉手橫向推進的作業(yè)方式，對飛機失事地點周圍五百米的灌木叢進行拉網(wǎng)式、地毯式搜救，確保不遺漏一個傷員。22時07分，第二增援力量到達現(xiàn)場，按照指揮部部署，迅速組成3個戰(zhàn)斗小組，對機體殘骸進行泡沫滅火。23時30分，飛機明火全部處理完畢。8月25日3時許，全部42具遇難者遺體清理完畢。

2.4 幾點經(jīng)驗

2.4.1 要打有準備之仗。消防指揮人員要了解掌握更多的有關(guān)信息，對飛機火災撲救的各種復雜情況，要按照制定的應急預案，隨機應變，指揮有方。并且物資準備充足是成功撲滅飛機殘骸大火的基礎。在“8.24”救援中，伊春支隊儲備的20噸氟蛋白泡沫在此次撲救飛機殘骸大火中發(fā)揮了作用，支隊第一時間調(diào)集照明車及4部移動照明燈組趕赴現(xiàn)場，為滅火和搶險救援工作提供了有利條件。

2.4.2 在滅火救援工作的指導思想上，要把保證乘客和機組人員的生命安全放在首位。滅火救援行動中，無論是控制火勢或消滅火點，首先要服從救人的需要。主客觀條件都具備時，救人與滅火應同時進行，力爭將人員傷亡減少到最低限度。

2.4.3 從實際出發(fā)，靈活運用滅火戰(zhàn)術(shù)。消防隊應根據(jù)飛機失事現(xiàn)場的火災情況和人員、車輛、滅火劑等消防實力，機動靈活地運用先控制、后消滅的滅火戰(zhàn)術(shù)原則和重點保護、中間突破、全面包圍、兩翼外推、內(nèi)外夾攻、上下合擊、多點進攻、破拆救援、掩護疏散等戰(zhàn)術(shù)。要防止因戰(zhàn)術(shù)運用不當，而使可能救出來的人沒有搶救出來，使可能減少的損失未能減少。

2.4.4 實行集中統(tǒng)一指揮、逐級、逐區(qū)(段)負責。在火場指揮部統(tǒng)一指揮下，消防隊應與機務、醫(yī)療、機場管理安全和警衛(wèi)部門協(xié)同作戰(zhàn)。

2.4.5 滅火人員要注意保障戰(zhàn)斗行動中的安全。消防人員趕到現(xiàn)場后，在確定消防車停車位置，選擇水槍陣地和泡沫陣地，組織救險班組深入機艙等方面，應注意油箱、氧氣瓶可能發(fā)生爆炸，機艙內(nèi)可能充滿煙霧，有毒氣體等威脅人員、車輛安全的危險情況，火場指揮員要在必要時劃定危險區(qū)，嚴格控制在危險區(qū)內(nèi)進行滅火、搶險等作業(yè)人數(shù)，從而保障消防人員自身的安全。

[1]包志宇.法國消防機構(gòu)如何應對飛機火災[J].山東消防，2002（10）.