關于航運企業發展綜合物流的思考

杜文蕾

（棗莊市港航管理局，山東 棗莊 277000）

現代物流是市場經濟高度發展的必然產物，通過對運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機整合，最有效地實現產品的時空價值。現代物流已發展成為由節點和線路構成的綜合性物流系統，港口作為物流系統的重要節點，是水陸空交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。

1 發展港口物流的重要性

對國際貿易來說,港口作為國際物流鏈中的技術節點，是船舶、航海、內陸運輸、通訊、經濟、技術匯集點。在港口地區落戶的有貨主、貨運代理、船東、船舶代理、商品批發零售、包裝公司、陸上運輸公司、海關商品檢查機構等。現代港口已從純粹的運輸中心，經由配送中心發展為今天的物流中心。隨著國際多式聯運與全球綜合物流服務的發展，現代港口作為全球運輸網絡的節點，將朝著全方位的增值服務方向發展，成為商品流、資金流、技術流與信息流的匯集中心。實現港口物流化，將功能單一的傳統港口發展成為物流園區或物流中心，是現代港口建設和發展的一個重要方向。

物流化的港口不再只有貨物裝卸的簡單功能，由于采用現代化的通訊技術和自動化運輸、倉儲技術,將各種現代化運輸方式匯集到港口，以便將貨物轉運到海外和內陸的廣闊腹地去，這時港口成為交通運輸樞紐,發揮著轉運功能。然后以現代化的運輸為主線，將倉儲、包裝、配送、加工、信息服務等多種物流功能集成化，使港口從交通樞紐轉變為內涵更廣、層次更高的物流網絡節點。貨物不僅能在物流網絡上暢通流動，而且可根據顧客的需求，在為顧客服務的同時，開展流通加工服務，通過加工服務使貨物在港口轉運過程中增值，提升港口功能。

2 我國航運業存在的問題

2.1 港口主樞紐規模和地位不突出，綜合服務功能薄弱

現在我國大陸沿海港口能夠稱得上真正意義上的主樞紐港口，可以參與國際性競爭的主樞紐港口，可以說還沒有一個（香港除外）。在提供綜合服務功能這方面，我們與國際物流中心港口的差距還很大，有些服務功能剛剛開始還沒有到位，有的剛剛被認識還沒有開始，有的甚至還沒有被認識，更談不上行動了，這些造成了目前我國港口綜合服務能力薄弱的局面，是需要大力改進的地方。

2.2 航運業缺少競爭實力

長期以來，我國各級航運公司分屬不同的政府部門所管，形成了條塊分割的航運業市場管理體制，造成了對航運市場宏觀管理和調控不力。各級航運公司為了自身的利益，相互間開展起激烈的競爭，采取壓低運價等不合理的手段，進行不公平的市場競爭，導致運價節節下跌，航運企業虧損嚴重，效益滑坡。結果不僅損害了我國航運業的整體利益，也削弱了各個航運公司經營實力，致使我國航運業在強大的外資航運公司的沖擊面前，缺少競爭的能力。

2.3 法制不健全，政策不完善，管理體制改革滯后

改革開放以來，我國的航運法規建設有所加強，但各種法規配套不夠，立法層次比較低，對航運法規與政策的執法和管理水準也顯得不甚理想。我國的航運執法與航運管理，往往是政出多門，各把一方，互相鉗制，以致無法實行統一和有效的監督和管理。就港口而言，我國沿海港口管理體制改革已經邁出了幾步，但就本質來說并沒有發生根本性的改變。港口內外部關系不順，職責不清；政出多門、各自為政；港口資源不能實行充分有效配置，浪費嚴重，勞動生產率低下。

3 我國航運企業發展綜合物流的策略及建議

3.1 發揮自身優勢，提供多方位的物流服務

在物流體系中，實力最強的應該是各大航運公司。部分航運企業在長期經營中樹立了良好的信譽，創立了自己的品牌，各航運企業應當充分利用這一點，開展綜合物流服務。一些與大宗貨主有長期協作關系的船公司，應積極提高自身的實力，將對客戶的服務由運輸到倉儲、加工、配送，直至深入到產品的生產、流通、分配、消費等的所有環節。

3.2 整合傳統物流功能，組織綜合物流服務

根據世貿組織的界定，海運附屬業包括船代、貨代、裝卸、倉儲、集裝箱場站和結關等六項業務。這些服務的特點就是信息渠道廣、集成性強，固定投資不大，經營風險相對較小。從實際上看，許多海運附屬實體已經復合了多項功能，有的甚至與船公司、港口有直接的產權關系，容易達到利益趨同。這些實體所需解決的問題就是如何整合傳統物流功能，利用已有功能要素的互補性，挖掘整體潛力。

中貨，中外運等海運附屬企業在國內，甚至海外部分市場已經建立了比較完善的網絡體系，但目前網絡資源未達到充分利用，尚有相當大的開發潛力。附屬服務業的另一優勢就是人才，根據客戶需求，以“勞務輸出”的形式，提供貨物包裝、存儲、報關、報檢等服務，應是服務業大力推廣的經營方式。

3.3 提高從業人員素質、企業生產效率

我國航運業經過幾十年的發展，已經擁有了一大批既有雄厚的理論知識，又有長期實踐經驗的航運管理人才，這些人才是我國傳統航運業發展第三方物流的中堅力量。但同時我國運輸業從業人員整體素質不高，尤其是計算機應用技術和英語水平較低，也是一個客觀存在的問題。在物流這樣的大流水作業過程中，只有每個員工的高效率，才有整個企業的高效率。航運和物流都是國際性很強的行業，從業人員良好的計算機應用技術和英語水平是物流服務高質、高效的重要保證。因此，我國航運企業發展第三方物流，必須重視員工整體素質的提高，尤其是計算機應用技術和英語水平。

3.4 增強服務意識，建立“以客戶滿意為中心”的服務體系

我國傳統航運企業由于多年來依托國內發展，在國內市場上具有較為穩定的貨主和市場份額，并和一些重要客戶建立了長期、穩定的合作伙伴關系，他們對中國這個大市場了解透徹，是國外物流商無法比擬的，這就為發展量體裁衣式的第三方物流服務提供了優越的先天條件。相比國外大物流商，我國傳統航運企業的服務理念是落后的，“以客戶滿意為中心”的理念需要每一個員工發自內心的理解才可能讓客戶真正感到滿意。

3.5 優化運營模式，提升企業開展綜合物流服務的競爭力

我國眾多傳統企業在實現第三方物流轉型期間，大都把擴建倉庫，購買車輛，再花錢買進一個軟件作為完成轉型的重要標志，這實在是一個很大的誤區。事實上從我國眾多第三方物流企業的實際情況來看，中國第三方物流企業在運營模式上大都存在很多問題，現階段第三方物流企業急需的是用科學的管理理念改造落后的業務流程，并配合業務流程再造進行組織結構的重整。只有在不斷地研究與探索中找到適合自身發展的管理、運作模式，第三方物流企業才有可能在激烈的市場競爭中獲得一席之地。為了提升自身競爭力，可根據綜合物流的需要再造業務流程，根據業務流程的需要重新調整組織結構，結合業務流程再造實施電子商務，提高物流運作的效率和準確性。

綜上所述,港口是國際物流的一個重要載體,開展國際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善,港口保稅區、臨港工業區以及自由港的發展,港口作為國際物流系統中的重要節點,應該發展成為具有涵蓋物流供應鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。

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