如果“套娃”滿街跑

　　套娃，是俄羅斯一種民間木質玩偶，打開喜氣的大娃娃，一層層可以取出由大到小，七七八八幾乎長相一樣的女娃。說實話，設計巧妙，很有欣賞性。
　　記得我小的時候，正值中蘇蜜月期，俄羅斯套娃在中國很流行，套娃還有名字，叫“馬特留詩卡”。但是隨著兩國交惡，套娃幾十年再見不到蹤影。“馬特留詩卡”的再度走紅，得益于90年代中國的旅游開放。先是蘇聯產，繼而俄國產的套娃和望遠鏡、粗笨手表一起在國內旅游市場很火了一陣。但是同一嘴臉看得多了，看得久了，漸漸讓人倒了胃口。如今，涉及俄羅斯的旅游商店里依然必不可少地擺著套娃，手工制造的套娃還價格不菲。但是鮮有問津者了。
　　最近，在中國汽車文化領域，消費者和媒體屢屢提起“套娃”，特指一些跨國公司的系列車型外觀設計過于雷同，除了大小，幾乎說不出區別。飽含貶義的比作“套娃”，是因給人“審美疲勞”的感受。
　　平心而論，同一品牌下，不同級別車型外觀設計的“套娃”傾向，有著某種潛在的規律，應該“一分為二”來看待利弊。
　　主題的重復與變奏，本是一種古老的藝術語言，是不同民族的不同藝術門類——無論音樂、詩歌、繪畫和造型藝術都遵循的基本修飾手法。
　　同一品牌產品的外觀設計中，核心元素積淀升華為“家族臉譜”，已經是當今全球轎車業，甚至是整個制造業工業設計的大潮流。成為一個品牌在紛繁的商品海洋中賴以脫穎而出的識別標志。徠卡照相機、蘋果手機、勞力士手表、RIMOWA鋁制旅行箱等名牌外形基因的傳承，確定了它們的檔次和獨特性。
　　在汽車領域，把經典的核心元素在車型外觀設計中重復強調，是一個汽車廠商成熟的標志。歐美的老品牌姑且不論，且看韓國的現代、起亞的變化就能見一斑。現代上幾代的索納塔和伊蘭特，起亞的御翔和福瑞迪，一個車型一個樣，彼此風馬牛不相及；近三年來，兩個品牌的產品系列外觀設計有了統一的元素，現代標榜“流體雕塑”，起亞亮出“虎嘯”前臉，“家族臉譜”已經在新一代車型中一脈相承。今天的現代索納塔8和伊蘭特朗動；起亞的K5、K3、K2；捂住商標，光憑外形就能知道它們是同宗兄弟。倒是我們中國轎車的自主品牌，在草創時期，車型往往來自不同的參照對象，吃百家飯，穿百家衣，沒有血統基因的共性可言。今天，自主品牌如奇瑞、吉利、榮威、長安等，逐步走向打造品牌和依靠體系開發的新路，外形設計的核心因素也在積淀中逐步清晰。
　　德國人本來就精于技術，精于工程設計，追求的是比例，是均衡；情感和靈氣卻是他們天生的短板。先看車型外觀的歷史縱軸：七十多年來，設計大師保時捷設計的甲殼蟲、365、911，經典雖經典，外形變化卻很小，只是為滿足空氣動力學的進步，車身越來越扁；再看車系橫軸：奧迪近年相繼推出的SUV車型Q7、Q5、Q3，在外行人眼里，外形的線條完全趨同，只有大小區別。單看一輛車的照片，絕對分不出彼此。
　　基因傳承與“套娃”，中間有個度的區別。“套娃”飽受詬病的原因，是把設計趨同化推向極致，走火入魔，結果如同中國人一句成語：“過猶不及”。
　　“套娃”代表作，就是大眾旗下不同級別平臺構成的車型系列。今天遇到停在街邊的各種大眾車型，我常常要繞到車尾，看到銘牌，才能確定它們誰是誰。如此“套娃”式車型設計，看上去千錘百煉，比例平衡，無可挑剔；然而作為一種造型藝術，挑動不起人們的太大激情，看得多了，反而生出一種審美疲勞的逆反。我曾撰文介紹一款尚未面世的大眾新車，網友留言道：拜托了，真不想看那千篇一律的大眾臉。
　　如此看來，審美統一之中的變化與激情不可或缺。由此想到大眾中國公司宣布，到2018年，大眾品牌的轎車，包括地產和進口，在中國年銷量將達到400萬輛，相當一個中等跨國公司一年的全球銷量。設想一下，如果一出門，街上滿眼都是一張張扁嘴嘴角上掛著兩盞燈的大眾套娃嘴臉，恐怕真是一場可怕的視覺災難。
　　在汽車業，相對而言，意大利人造車更追求藝術與靈氣，追求貌不驚人死不休。以大眾化量產車為主要對象的“歐洲年度車”評選，由歐洲各國幾十位資深汽車記者一人一票參與。評選持續了半個多世紀，卻是經常陷入經營危機的意大利菲亞特屢屢獲獎，而德國大眾高爾夫雖說歷經數代，累計銷量全球稱雄，卻一直與大獎無緣。看來詬病大眾套娃的，不光是咱們中國