李東升 有使

　　導語：畢業20年，李東升的人生軌跡一路輾轉變換，一直在不斷地選擇，不斷地修正。但是，堅持夢想，堅持自我的初衷未曾改變
　　主句：那個年代自費留學還不現實，公派出國的考試非常嚴苛，但老師們都樂此不疲。這股對當年中青年知識分子來說非常時尚的留學熱潮，也深深地打動了李東升，“那時候我還很年輕，沒什么牽掛，總想看看外面的世界。
　　從體制內的大學教師，到出國潮的“洋插隊”；從博士后，到生產一線；從工程師，到管理型學者……畢業20年，飛行器制造工程實驗中心主任、中國商用飛機有限責任公司型號總設計師助理李東升的人生軌跡一路輾轉變換，一直在不斷地選擇，不斷地修正。但是，堅持夢想，堅持自我的初衷未曾改變。
　　隨大流當上老師
　　1983年李東升從天津大學畢業時，身邊的人談論的話題每天都在變化，有人在思量自己能不能成為“先富起來的一部分人”，有人已經開始嘗試下海搞個體。這些都讓李東升感到很新鮮，似乎“a whole world in front of you”，好像整個世界都在等待你，總覺得有很多事情可以做，但具體做什么又不清楚。由于國家還對大學生包分配，初出象牙塔的他也就隨大溜地來到了河北科技大學當老師。
　　河北科技大學當年的一個亮點就是對公派教師出國留學非常重視，那個年代自費留學還不現實，公派出國的考試非常嚴苛，但老師們都樂此不疲。這股對當年中青年知識分子來說非常時尚的留學熱潮，也深深地打動了李東升，“那時候我還很年輕，沒什么牽掛，總想看看外面的世界，更何況從已經出國的學長身上，發現那還是條不錯的出路。”
　　已經在國內當過老師的李東升對自己再次回爐學習，成為“洋插隊”的經歷感觸很深：“從碩士研究生一直到博士后，我感覺英國的幾張文憑極大地提升了我的個人素養，可以說改變了我的人生。”“所有的人都是為了應用而學習，學校通過實際項目訓練你做事情的能力，你自己了解背景，做計劃、實施、出結果，無論成敗，你得對你的結果負責。同時英國教育強調職業素養的形成，工程師首先要講信用、有依據，不說大話，不帶個人情緒，隨時準備好接受別人的質疑。最后還要注重團隊協作精神和溝通能力，客戶導向等等。堅持做實事，善于做實事，這對我個人來說才是留學最大的收獲，才算是真正地畢業了。”
　　李東升的導師Michael Wisnom也是一個“True Gentleman”，身為學界泰斗的他非常樂意在一個團隊里讓大家充分發表意見，樂意傾聽別人的意見，也具有綜合、提升大家意見的魄力和學識，讓李東升傾慕不已。
　　內心的方向明確了，李東升在處理社會關系上就游刃有余。英國布里斯托大學航空系的國內外校友也留下了難以磨滅的印象：他不僅朝氣蓬勃，還不甘寂寞，努力地想把自己的快樂“傳染”給更多的人。由李東升創作、演出的相聲《老太太出國》，當年在留學生中廣為流傳。很多校友回憶起來，數來數去，覺得他的風格頗有后來才成名的郭德綱的“神韻”，讓本來有些枯燥孤單的留學生活多了很多色彩。他還在英國把眾多聲樂愛好者組織起來，成立了“東方之聲合唱團”，由他出任團長兼領唱，每月彩排兩次，每年演出五六場。2002年，河北電視臺曾播出專題片《英倫島上的河北人》，一時引起不小轟動，而該片的主創就是保定籍的李東升。他還在片中客串主持，像模像樣地過了一把主持癮。據說，那部專題片直接促成了“英國河北同鄉會”的誕生，李東升任首席副會長。如今，盡管李東升已回國，可該協會至今還活躍在英倫三島。
　　從英國布里斯托大學畢業時，已過而立之年的李東升覺得自己今后的人生更簡單、清晰了：首先要增加一些工程經驗，真正做好一個工程師；其次有機會就要把工程和管理結合起來，成為像導師那樣的工程管理專家。
　　然而他這兩個樸實的幾乎不能稱之為理想的想法，實現起來依舊一波三折。
　　再就業一度很不適應
　　再次畢業，李東升就進了英國宇航公司，一開始的工作經歷讓他非常不適應：從博士后到一線工作崗位，他總覺得工廠里做的東西都很不過癮、很“粗糙”，自己也變成了自動化生產線的一部分。這讓他一度感覺很失落，但李東升沒有退回象牙塔里去，“技術上沒平臺還有管理嘛”，他主動結交一線的生產和銷售人員，傾聽客戶的需求，漸漸地一個超越性的想法在他腦海里扎下了根：各種設計的最終目的都是為了大規模的批量生產，這是全球宇航業發展的精髓。
　　再深入下去，他才體會到學術是在工程的上游，整個工程產業就是學術到市場的轉化過程，而這種轉化技術和管理兩方面的知識都需要。“我工作的跨度非常大，一方面是工程的直接應用比如飛機型號設計什么的，另一方面就是一些最前沿的技術又可以通過我和國內外的大學、科研機構去協作。我在英國是曾在3所大學任博士生導師，一方面指導學生，另一方面也與世界最前沿的科沿進展保持著互動。產學研充分結合。”李東升對自己能追隨導師的道路而慶幸，也為發現了適合自己的發展方向而激動。
　　英國宇航民機部分后來成建制地轉入歐洲某大型飛機生產企業，李東升也順理成章地進入了新公司。在這里他開始進一步地驗證畢業時的理想，來自歐洲各國的同事們很容易把他從其他外國工程人員中區分出來，在他們眼里，李東升身上同時具備著德國人的專注與法國人的熱情，讓他們非常著迷。在后來的一個由英國人、法國人、德國人等多國工程師組成的高端科研團隊中，李東升不僅和性格冷峻的科學天才成了好友，還以自己的實力和熱誠引導著團隊的整體方向。他在航空領域的60余篇論文與著述、在大型客機的研發方面非常豐富的經驗也正是在這些年始終如一的熱誠中積累出來的。
　　腳下路回到原點
　　說起來李東升還有一個愛好，就是唱歌。他最喜歡的一首歌就是《我和我的祖國》。這首歌，在海外時，他曾無數次地在心底輕輕吟唱，也曾無數次在中國留學生舉辦的各種活動上放聲高唱。可唱得最好聽、最動情、最感人的一次，卻是在2009年他回國時，正值舉國同慶建國60周年、在中國商飛公司舉辦的那次演唱會上。
　　他高歌一曲完畢后，臺下的同事們為他拼命鼓掌，說他唱得真棒，憶當初的“盛況”，李東升依然激動，“那會兒臨時讓我上臺，說要我唱一個。作為剛剛從海外回國的代表，我也沒客氣，上來就唱了一首《我和我的祖國》。唱完后，底下掌聲雷動，我也很激動，因為我是用心在唱的。”
　　李東升1986年留學英國，直至回國前，共在英國生活了23年，一家五口人在英國的日子過得有聲有色，甜蜜而安穩。可他心里一直在找回國的機會，直到將近知天命之年，“中國要獨立制造大飛機”的消息像閃電一樣照亮了他頗有些滄桑的心海。“如果沒有中國商用飛機公司的邀請，我可能還在找。搞飛機的人從頭設計一個世界級的大項目是不容易的，更何況你是為了自己的祖國在做，無論在精神上還是技術上都是一種很大的滿足，是個人價值最好的體現：學了那么多年沒白學，做了那么多準備終于能發揮作用！”
　　年近半百再次創業，很多海外留學生在欽佩李東升的勇氣的同時，也為他能不能適應國情而擔心。“其實我只是覺得這樣心里更踏實，年紀大了葉落歸根是一種踏實，在國際最前沿的公司積累的經驗能有用武之地也是一種踏實。”尤其讓李東升欣慰的是，30年改革開放的經歷的確讓中國有了一種“大國氣度”，公司為以李東升為代表的一批高端海歸人才精心設計項目，讓他們自主招集團隊，在制度和任務上給了李東升留出了很大的余地和空間。“我回來3年了，很多東西還是不適應，但特別好的一點是大家都理解，沒人強求。這樣的情況經常發生：走路、上車時我走在了領導前面，開會、吃飯時我也不知道自己該坐哪兒。但包括領導在內，大家都笑笑，沒人在意。”
　　大家在意的是，2014年，中國的國產大飛機C919將首飛，中國的大飛機之夢終將得到實現——這是全中國人的期盼。李東升的心里清楚，要造大飛機，就要形成自己的研發制造能力，要培養出自己的隊伍，要把自己的畢生所學發揮到極致。中國飛機制造業的畢業之路，還很遠，他們的擔子，還很重。
　　李東升說他對飛機有著非同一般的感情。小時候，住在機場附近的他總愛仰起頭看著掠過的飛機，那銀色的線條、多彩的標識，讓他如癡如醉。但這人生最早的記憶，最終成為生命的底色，真正熔鑄成為執著的追求，他用了三十年。
　　而今，真正見過、體驗過外面的美麗世界，李東升知道什么是自己想要的。腳下的路似乎又回到了原點：讓全世界的孩子們仰起頭時，能看見中國飛機絢爛身