E-Scooter誕生記

　　除了深諳各豪車廠發展歷史的骨灰級車迷，很少有人會知道，寶馬公司是靠摩托車起家的。而從2010年開始，電驅技術更是寶馬傾力研發的一大領域，3臺頗具里程碑意義的電動車相繼問世。
　　寶馬這個品牌一向標榜年輕與活力。最新的這款E-Scooter仍然走的是這個路線。預計于2013年投產的E-Scooter，是上一代Concept C的衍生版。
　　這臺電動摩托車機動性強，而且造型前衛，續航能力出眾。再算上較低的生產成本和電驅系統，開在喧囂街道上也能春風得意。相信身心疲憊的都市人愛上它并不需要太多的時間。
　　去年七月中，這些步驟和具體技術細節一經公布就引發了關注人群的長時間熱議。畢竟人們對E-Scooter關注并不是一種圍觀，而是篤信它將是電動車史上的一個大變革。與傳統造車步驟相比，這輛車的誕生之路要更細膩、更枯燥，但越是如此，人們對E-Scooter的狂熱期待就越濃烈。
　　
　　定型
　　經過無數輪討論后，總設計師，也是上一代電動車總設計的Simone Madella提出整車的形狀外觀要遵從四大原則：速（度）感、前衛、科技和輕量化。
　　為了打破傳統摩托的框架，它以鋁合金電池外殼為基礎，所構出的車身輕巧且前衛。因為車頭被收束得很窄，所以后視鏡的視角相當有限，掉頭就會存在危險。考慮到這一點，設計師們在它的后方裝置了一對路況攝像頭，能將即時影像傳達到前方的液晶顯示屏上。
　　在拋棄了內燃機后，它的尺寸大小和前身Concept C幾乎沒差別，而為了將續航力做得更出眾，它將身材和總重降到最低。為了縮小體積，它將電動車慣用的液態冷卻系統換作氣冷式。
　　考慮到與傳統摩托車架大相徑庭，寶馬設計團隊也將必備的配件做了最合理的安排。比如水平放置的避震器、插在電池組后的馬達和承接車頭的轉向結構，這在其他摩托上都是很難見到的設計方式。
　　E-Scooter的優勢除了優秀的沖擊力視感、續航力之外，快速充電能力是它主攻市場的競爭力。為此，設計師選擇了鋁合金外殼電池組和液體冷卻系統的組合套裝。100公里以上的單次巡航距離，在家用插座上完成充電也僅需三個小時。
　　
　　泥塑
　　輪到工藝師出場了。他們要把一種被稱做“油泥”的造型泥糊在大小是實車1/5的模型構架上。“油泥”在常溫下的硬度略高于肥皂，烘烤后又很容易塑形。為了確保E-Scooter模型視感卓越，與日后造出的真車盡可能相似，他們會嚴格地在上面雕鑿每一寸曲面和線條，精細度堪比造一輛真車。設計師們則要圍著這個泥塑來回轉，從各個角度審視并精雕細琢，直到大家都滿意。據一位參與者回憶，這個過程大約耗費了整個團隊6-8天的時間。
　　
　　1：1
　　得出了一個最優方案后，接下來的任務是按照1：1的全尺寸比例再做草繪圖、整車效果圖和模型塑造等工作。最后的要求是，當你騎在這個假摩托上時，除了硬之外不會感到其他的任何不適。只有這樣的作品才有資格進入最終的審核，通過之后才能在下一次的大型車展上以概念車的身份登臺亮相。是不是覺得他們太謹慎了？沒辦法，締造一輛車要比生孩子更勞心勞力，這下你信了吧？
　　是不是要對這些幕后英雄刮目相看了？用一位車界資深評論人的話來作個結尾吧：不要以為每一輛讓你熱血沸騰的車都是心血來潮的作品。它們之所以能發出如此耀眼的光芒，很可能是因為經歷了“十年磨一劍”的長久錘煉。