這場

　　7月22日早晨7點，北京氣象局發布數據，這次暴雨的全市平均降水量是170毫米，城區最大降水量為328毫米，全市降水量最大的地區是房山區的河北鎮，數值是460毫米。
　　8點，這一數據由房山水務局做了更新，降水量最大的河北鎮，降水量飆升至541毫米。報紙上稱這次降水為北京市自1951年有完整氣象記錄以來的最大降水量，遂有媒體稱這場雨為“61年不遇”，也有媒體稱之為“61年一遇”。
　　這一說法遭到了質疑。網友們頂起了一個帖子，這是2008年5月刊載于《北京水務》上的一篇專業文章——《北京 “63?8” 特大暴雨洪水回顧與啟示》。
　　文章指出，1963年8月8日早8時到8月9日早8時，北京市曾發生強降雨，“暴雨中心在來廣營，24小時降雨量達到464毫米。”
　　文章作者，77歲的原北京市河湖管理處總工程師李裕宏接受本刊記者采訪時說，“那次暴雨城區降雨量遠大于7?21這次，‘61年最大’，只能是就房山地區來說的，北京城區不算，49年前那場雨比這次更大。”
　　年過七十的李裕宏提筆重述的原因是2004年7月10日的一場暴雨。在那場暴雨中，積水最深處位于西三環蓮花池立交橋（即蓮花橋），那里水深達到了2米，“公交車還好，小汽車整個車身都被淹沒，司機和乘客紛紛棄車而逃。”——那一年是北京城區自1980年以來最大的一次降雨。
　　“自那年起，蓮花橋下連年被淹，而且，一下大雨，北京就有很多地方被淹”，“考慮到北京的大暴雨、特大暴雨隨時都有可能發生，希望大家不要忘記1963年的大雨”，不要“光蓋樓，修路，對排水這事情，覺得埋在地下的，誰也瞧不見，因而不重視……”
　　可怕的“列車效應”
　　本次降雨的成因，大部分大眾媒體上并沒有出現詳細的分析。《中國氣象報》給出了專業性的解釋報道，報道稱“這次降水主要有兩條水汽通道”，其中的一條源自孟加拉灣一帶，另一條來自東部海區，兩條水汽通道在華北地區交匯，帶來充沛的水汽條件。這些暖濕氣流正遇上自北方南下的冷空氣，形成了西南—東北向的雨帶。這個雨帶的特征是相對穩定，且移動速度較慢。
　　“不斷生成發展的多個中尺度對流反復途經同一地區”，形成了‘類似于一列火車多節車廂相繼途經同一條線路’的‘列車效應’，正是這種‘列車效應’造成了部分地區持續的強降水。”
　　氣象局專家認為，“目前降水系統正在東移，預計23日北京東北地區局地仍會有較強降水，局地有大暴雨。”
　　李裕宏表示了自己的擔憂，“北京傳統的汛期是‘七下八上’，一般要到8月下旬才能結束汛期”，這意味著，此后約二十多天，北京都將處在強降水的威脅