四環百年沉浮

奧迪品牌歷史

在中國提起“四環”汽車品牌，相信沒有人不知道是什么牌子。奧迪——在世界汽車史上，沒有哪個高檔豪華品牌具有奧迪那樣波瀾壯闊、復雜曲折的傳奇般經歷：曾是德國汽車技術的先驅者，頂級豪華車市場領導者，頂尖國際汽車賽事的統治者，遭遇過戰爭帶來的滅頂之災，被非市場之力“沒收”和“注銷”，之后卻又從“零”做起，歷經磨難而百折不撓，創造了今天的輝煌，成為全球汽車市場上一個頂尖的高檔豪華品牌。

這一切皆因奧迪之父奧古斯特·霍希(August Horch)在一百多年前就為奧迪注入了尊貴、動感、技術領先的基因。由這些基因構成的高貴血統極為獨特，并有著異乎尋常的超凡生命力。

奧迪品牌的由來 “聽吧！”——“Horch”(霍希)與“Audi”(奧迪)

奧古斯特·霍希是德國汽車工業的先驅者之一，也是奧迪公司的創始人。一個多世紀前的1899年11月14日，奧古斯特·霍希在科隆組建了屬于自己的公司——霍希公司。

從1901年起，霍希開始生產自己的汽車，霍希公司相繼推出了裝備2缸和4缸發動機的新車，奧古斯特·霍希成為將鑄鋁技術用于汽車發動機和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人，并在若干汽車比賽車中親自上陣奪得錦標。

1909年6月一次發動機試驗的失敗，導致了霍希本人與公司其他投資者的激烈爭吵，生性桀驁的奧古斯特·霍希一怒之下離開了以他名字命名的公司，另立門戶，成立了一家新的霍希公司。然而，新公司在一場隨之而來的名稱侵權官司中敗給了霍希公司，于是，新公司的名稱成了令人撓頭的問題。正當霍希與合伙人菲肯徹爾為此絞盡腦汁之際，菲肯徹爾的小兒子正在一旁做拉丁文作業，他念出的“Audi”一詞令父輩們為之一振。原來，“Horch”（霍希）是德文“聽”的命令式“聽吧！”的意思，而“聽”的拉丁文則念作“Audi”(奧迪)。

這個名字使新生的奧迪公司與霍希公司既有區別，又有聯系。于是，1910年4月25日，一個偉大的汽車品牌偶然而又必然地誕生了，它用一種西方最古老的國際性語言發出了“聽吧”——“Audi”的聲音。

奧迪品牌的發展

奧迪的前身——汽車聯盟股份公司（Auto Union AG）于1932年由老奧迪、DKW、霍希和漫游者四個獨立的汽車制造公司合并而成，四環標志就代表這四個公司。對于今天的奧迪來說，它們是奠基石。

霍希公司

19世紀末，德國已經出現一些汽車制造商，其中一個就是于1899年11月14日在科隆建立的霍希公司。奧古斯特·霍希是汽車工程方面的先驅者，他在自己創辦公司之前，在曼海姆的卡爾·奔馳公司擔任了三年汽車制造部經理的職務。

1904年，奧古斯特·霍希將公司遷至茨維考，并將其轉為股份公司。

老奧迪公司

老奧迪公司由奧古斯特·霍希于1909年6月16日在茨維考創立。奧迪公司從誕生那天起，就追求產品的高品質、高檔次，當時為避免侵權，新公司以其名字在拉丁文中的對應詞“Audi”命名。1910年4月25日，霍希又在茨維考將該公司改造成為奧迪汽車股份有限公司(Audi Automobilwerke GmbH)。

1910年，奧迪公司生產的第一輛奧迪牌汽車——A型運動汽車出現在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪汽車連連奪冠，贏得贊譽。一戰以后，奧迪首創汽車方向盤左置技術，并將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。

1927年，奧迪推出的R型8缸車“Imperator”，這是德國當時技術最先進的豪華轎車。一輛1935年生產的奧迪轎車，售價10，300馬克，這對于當時月平均工資只有100馬克的德國人來說，是相當昂貴的。

漫游者公司

1885年，兩名機械工在開姆尼斯開了一家自行車修理行。不久，他們看到自行車需求量很大，就開始自己生產自行車，他們生產的自行車取名為“漫游者”。1896年，公司改名叫“漫游者有限公司”。

漫游者公司1902年制造出第一輛摩托車。而造汽車的想法雖由來已久，但直至1913年方成為現實，其較早推出的雙人汽車取名叫“Puppchen”，正是這輛車開辟了一個跨越幾十年的新時代。

DKW公司

DKW公司1902年在開姆尼斯成立，最初名叫萊斯穆森與恩斯特公司(Rasmussen Ernst)。1907年，該公司遷往厄茨格博格地區的佐鮑。公司起初生產和銷售尾氣分離器、擋泥板、照明設備、硫化設備和離心分離設備。

公司的創始人于1916年開始試驗一種蒸汽驅動的汽車，并將該車商標注冊為“DKW”。1919年，公司改名為佐鮑爾汽車有限公司，并開始生產小型二沖程發動機，從1922年起，這種發動機成功地安裝在DKW牌汽車上。第一輛DKW牌汽車1928年投放市場。

開姆尼斯的汽車聯盟(Auto Union AG，全稱：汽車聯盟股份公司)

1932年6月29日，在薩克森國家銀行的主導下，奧迪公司、霍希公司、DKW合并成立了汽車聯盟。同時，它們與漫游者簽訂了購買和租賃合同，將漫游者公司汽車部納入到汽車聯盟麾下。新公司的總部設在開姆尼斯。

合并后，汽車聯盟成為德國第二大汽車生產廠家。公司的四環標志象征著四個創始公司之精誠團結。它們各自的品牌名稱——奧迪、DKW、霍希和漫游者予以保留。在集團內部，這四個品牌定位在四個特定的市場：DKW負責摩托車和小型轎車，漫游者生產中型轎車，奧迪生產高檔轎車，霍希生產頂級豪華汽車。

英戈爾斯塔特的新汽車聯盟(Auto Union GmbH，全稱：汽車聯盟股份有限公司)

1945年，第二次世界大戰結束后，汽車聯盟被蘇聯占領軍沒收，德國汽車工業的先驅之一、高檔豪華車市場和賽車場上的領先者，在硝煙和廢墟之中遭遇了滅頂之災。公司的精英遂轉移到巴伐利亞，并于1949年在英戈爾斯塔特建立了新汽車聯盟，以復興四環標志所代表的生生不息的傳統。新廠生產的第一批車是DKW的兩沖程摩托車、小型轎車和小型廂式貨車。

被奔馳公司收購

1958年4月24日，戴姆勒-奔馳公司僅以4，100萬馬克的價格就收購了新汽車聯盟88%的股份。一年以后，新汽車聯盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。1958年4月9日，德國《商報》寫到：“從銷售和稅收方面講，這次收購擁有年營業額約4億德國馬克及10，000名員工的汽車聯盟，使戴姆勒-奔馳公司再次成為聯邦德國最大的汽車制造商。”

奧迪被奔馳“遺棄”給了大眾

1962年起，新汽車聯盟的生產和銷售都處于低迷狀態，1964年，新汽車聯盟面臨嚴峻的財政危機。戴姆勒-奔馳公司盡管名聲很好，但由于子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財政問題難以解決。因此，從1964年起，新汽車聯盟的所有權被戴姆勒-奔馳分幾個階段出售給了大眾汽車，大眾汽車為此交易共花了2.97億馬克。直至1966年，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份。

1965年，新汽車聯盟的一款新產品、戰后生產的第一輛四沖程汽車投放市場。為紀念這一歷史性的時刻，人們煞費苦心地琢磨著給新產品取個好名字，于是傳統品牌——“奧迪”開始重新閃亮。不久，最后一批DKW在英戈爾斯塔特下線，之后，公司便以生產四沖程的“奧迪”為主了。

NSU公司

NSU于1873年在多瑙河畔的瑞德林根成立，七年后公司遷至內卡蘇姆。該公司在成立后的最初20年里一直生產編織機。1886年公司開始生產自行車，1901年NSU開始生產摩托車，5年后生產出第一輛汽車。1929年公司停止生產汽車，集中精力生產自行車和摩托車，之后于1958年恢復汽車生產。

1969年3月10日，新汽車聯盟與NSU汽車公司合并。新公司定名為奧迪-NSU汽車聯盟有限公司，總部設在內卡蘇姆，公司成立日定為1969年1月1日。

奧迪股份公司(AUDI AG)

最后一輛NSU汽車于1977年3月下線。之后，公司僅生產奧迪轎車。這時，公司的決策者們開始考慮簡化公司的名稱。為了讓公司和產品名稱一致，1985年奧迪-NSU汽車聯盟有限公司的名稱被簡化為奧迪股份公司(AUDI AG)。同年，公司總部由內卡蘇姆遷往英戈爾斯塔特。

奧迪在中國

1986年，奧迪公司與中國進行首次正式接觸，1988年奧迪授予一汽生產許可證。曾在1984年獲得全球年度最佳轎車稱號的奧迪100開始在中國一汽以許可證方式進行生產。

1990年，中國一汽安裝了奧迪轎車組裝線，日生產能力達50輛。1993年，奧迪加入一汽-大眾合資企業。1995年，一汽-大眾開始準備生產專門為中國開發的奧迪200 V6車型。次年，奧迪200 V6下線。

1999年，奧迪與其合作伙伴——一汽集團共同生產的奧迪A6下線。奧迪A6填補了中國高檔豪華轎車生產的空白。

2001年，奧迪A8正式投放中國市場，這標志著奧迪系列中的旗艦產品登陸中國。隨后，新款奧迪A4和奧迪TT跑車也相繼在中國投放，為中國消費者提供了更多的個性化選擇。

2003年，奧迪A4作為全球豪華品牌B級車的頂端產品在中國投產，它的投產使奧迪擴大了在中國生產的產品線。同年7月，創立全球高檔豪華轎車新標準的新奧迪A8也在中國上市。中國是繼德國和美國之后世界第三大A8市場。

2006年7月11日，奧迪頂級SUV奧迪 Q7正式上市；2008年1月17日，奧迪R8超級跑車在中國上市；同年4月20日，一汽-大眾汽車有限公司攜手奧迪公司在2008北京國際汽車展上全球首發奧迪Q5，并宣布高檔雙門轎跑車奧迪A5上市；2008年11月1日，第二代奧迪TT跑車Roadster版及Coupe版在中國上市。

至今奧迪仍然在不斷的發展著其品牌與技術，也許就在明天，它將給我們帶來新的驚喜。它有足夠的理由讓世界相信，面對未來，奧迪這個百年的汽車王國會用激情和活力繼續書寫不朽的神話。