大眾“教父”皮耶希

7月4日，大眾汽車宣布，將于今年8月前完成對保時捷的全面收購。

這讓人不禁想起出現(xiàn)在今年3月日內(nèi)瓦車展“大眾之夜”上的皮耶希。當(dāng)時，這位75歲的大眾監(jiān)事會主席，盛裝出席，面帶自信的微笑，顯然已對幾個月后的這一幕成竹在胸。我清楚，盡管已卸任大眾CEO有10年之久，但皮耶希才是整個事件的推動者。

大眾和保時捷的糾葛源于兩個家族的斗爭。自從大眾和保時捷創(chuàng)始人——費(fèi)迪南德·保時捷將財產(chǎn)平均分給一兒（菲利·保時捷）一女（安東·皮耶希）起，保時捷和皮耶希兩大家族的矛盾便埋下了伏筆。

1972年，皮耶希被舅舅菲利·保時捷驅(qū)逐出保時捷公司，到1993年成為大眾汽車公司CEO，皮耶希用20年時間實(shí)現(xiàn)了他對保時捷家族反擊的第一步。隨后的十年間，皮耶希領(lǐng)導(dǎo)大眾陸續(xù)完成了對斯柯達(dá)、西雅特、賓利、蘭博基尼、布加迪等多個品牌的收購，成長為歐洲最大的汽車企業(yè)。

皮耶希的行動顯然惹惱了保時捷家族。2005年，保時捷對大眾發(fā)起攻勢，一度獲得大眾50.76%的股份。然而，正當(dāng)保時捷對大眾的收購幾成定局之時，全球金融危機(jī)的爆發(fā)加上保時捷跑車業(yè)務(wù)下滑，形勢急轉(zhuǎn)直下，終于被皮耶希完美逆轉(zhuǎn)。

說起來，汽車業(yè)的分分合合其實(shí)并不稀奇，但皮耶希領(lǐng)導(dǎo)的大眾與保時捷之間的故事卻格外精彩，一些人甚至將其稱為汽車界的“王子復(fù)仇記”。

在皮耶希統(tǒng)治下的大眾經(jīng)歷了一段輝煌的發(fā)展期，這成就了皮耶希大眾“教父”的地位。

大約10年前，我應(yīng)邀參觀大眾汽車博物館，那年，皮耶希剛剛從CEO的位置上退下，轉(zhuǎn)而擔(dān)任大眾監(jiān)事會主席。講解員很盡職地為我詳細(xì)介紹公司歷任CEO的生平事跡，卻也免不了加入很多個人情感。他告訴我，在眾多CEO中，他對兩個人格外敬佩，一位是將大眾引入中國市場，為大眾未來發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的卡爾·哈恩，另一位則是通過一步步并購帶領(lǐng)大眾成為歐洲最大汽車廠商的皮耶希。如果說哈恩是以遠(yuǎn)見著稱，皮耶希無疑是靠實(shí)干贏得尊敬。

出身于汽車世家的皮耶希，始終對汽車技術(shù)有著狂熱的迷戀。在奧迪期間，他主導(dǎo)了包括全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和TDI發(fā)動機(jī)在內(nèi)的技術(shù)革新，從而使奧迪從一個無足輕重的汽車品牌，成長為高科技的汽車公司。而無論是大眾后來推出的1升油耗汽車，還是功率達(dá)到1000馬力的布加迪威龍，都來源于他對技術(shù)的固執(zhí)追求。據(jù)說，他甚至親自參與每款新車型在上市前的測試環(huán)節(jié)，包括炎熱地區(qū)和寒冷地區(qū)等極端條件的測試，并對很多細(xì)節(jié)提出改進(jìn)意見。

皮耶希對汽車的執(zhí)著和狂熱，引起了媒體的關(guān)注和追捧。多年前，皮耶希來中國出席活動并做專題演講，全國上百家媒體蜂擁而至。為了保證翻譯質(zhì)量，主辦方請了來自外交部和歌德學(xué)院精通德語的人擔(dān)任現(xiàn)場同聲傳譯。然而，對皮耶希演講中的很多內(nèi)容，兩位同聲傳譯卻不知如何翻譯，最后還是大眾中國副總裁張綏新臨時“救場”。會后，我曾私下問過其中一位翻譯，他告訴我，皮耶希的演講里有大量專業(yè)技術(shù)名詞術(shù)語，如果不是對汽車有深入了解，實(shí)在難以駕馭。

和對技術(shù)的狂熱截然相反，皮耶希對媒體的態(tài)度十分冷淡，極少接受媒體采訪，也不愿對外界談?wù)撨^多。但即使是在他卸任大眾CEO之后，大眾集團(tuán)每發(fā)生重要事件，人們總是能從中看到皮耶希的影子，就像這次大眾對保時捷的收購。也許就像有人說的，對大眾而言，皮耶希已不僅是前任CEO、現(xiàn)任監(jiān)事會主席，更是大眾的精神領(lǐng)袖。

（作者系寰球汽車傳媒總出版人，本文只代表個人觀點(diǎn)）