吉利帝豪“五星上將”

2011年12月29日C-NCAP發(fā)布年度最后一次碰撞成績(jī)，帝豪EC8以 49.6分的高分榮膺五星安全認(rèn)定。這一分?jǐn)?shù)是迄今自主品牌在C-NCAP的最高碰撞成績(jī)，在147款已碰撞車(chē)型中排名第六，并一舉超過(guò)眾多知名合資品牌車(chē)型。

加上之前E C 7 E - N C A P四星、C-NCAP五星的殊榮，帝豪品牌兩個(gè)車(chē)型均獲五星評(píng)定，吉利也成了自主品牌擁有五星車(chē)型最多的（三個(gè)），開(kāi)創(chuàng)自主品牌的安全嶄新里程。

這個(gè)成果也解釋了為何在2011年全年，吉利帝豪銷(xiāo)售穩(wěn)超10萬(wàn)輛，增幅超過(guò)50%。在2011年12月，帝豪品牌首次突破萬(wàn)輛銷(xiāo)售大關(guān)。

此時(shí)距吉利推出帝豪不過(guò)兩年多的時(shí)間。記得當(dāng)年吉利推出帝豪，宣布進(jìn)軍中高端汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，業(yè)內(nèi)外不少人士都持質(zhì)疑態(tài)度。理由在于，吉利自身品牌力存在先天不足，同時(shí)合資品牌對(duì)其打壓力度日益加大，帝豪肯定“沒(méi)戲”。

然而，現(xiàn)在帝豪以年超過(guò)10萬(wàn)的銷(xiāo)量讓這些質(zhì)疑銷(xiāo)聲匿跡，不但在原來(lái)認(rèn)為自主品牌高不可攀的8萬(wàn)元以上市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，也“斗膽”觸摸到了15萬(wàn)元的價(jià)格“天花板”。更有人調(diào)侃道，如果帝豪早生兩年，搭上前些年市場(chǎng)高增長(zhǎng)的快車(chē)，自主品牌可能就沒(méi)有現(xiàn)在這么讓人“糾結(jié)”。

吉利帝豪品牌崛起的原因并不神秘，關(guān)鍵在于其注重產(chǎn)品質(zhì)量。眾所周知，吉利最初是以低價(jià)切入市場(chǎng)的，給人的印象是價(jià)低質(zhì)次。2007年5月，吉利當(dāng)時(shí)從自身的實(shí)踐中預(yù)感到，汽車(chē)這個(gè)行業(yè)靠?jī)r(jià)格便宜、打價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)很難維持下去，毅然決定轉(zhuǎn)型，實(shí)施技術(shù)和品質(zhì)領(lǐng)先戰(zhàn)略。

作為吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的三大子品牌之一，帝豪EC7、EC8系，從車(chē)輛研發(fā)初期策劃設(shè)計(jì)，到中間生產(chǎn)，再到后期出廠檢驗(yàn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都向國(guó)際先進(jìn)水平看齊，同時(shí)在配置上云集了眾多世界領(lǐng)先的汽車(chē)技術(shù)及其零部件。繼前不久帝豪EC7獲得Euro NCAP四星評(píng)價(jià)后，帝豪EC8更是以49.6的高分在C-NCAP測(cè)試中撞出了自主品牌新的紀(jì)錄。這從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了帝豪的品質(zhì)水準(zhǔn)。