推銷電動汽車的人

在上海一個商務中心的會議室里，56歲的墨斐（Philip Murtaugh）與媒體挨個打招呼，看起來似乎每個人他都熟悉，仿佛在哪里見過。這是一種觀察角度不同帶來的錯覺。這種熟悉的感覺應該是反過來，每個記者都熟悉墨斐。

已經在中國工作和生活超過16年的墨斐如今是CODA公司的總裁兼CEO，一家注冊在美國加州的電動車和能源存儲公司。此前的16年里，墨斐在通用中國、上海通用、上汽以及克萊斯勒都擔任過高管，從汽車媒體的角度，墨斐是觀察中國汽車產業合資進展以及跨國公司本土戰略的一個難得案例。

CODA成立于2008年，創辦人是Miles L. Rubin，他曾經創辦一家中國人熟悉的服裝企業Polo Ralph Lauren。在油價高漲的2007年，Rubin涉足電動車市場。墨斐是他更換了幾次管理層之后找到的合適人選。

外表儒雅的墨斐很有自己的想法，他從4個員工開始，把上海通用做成現在的樣子，是因為他喜歡按照自己的思路去行事，而不是被人指揮。如果他所在公司的總部在美國而他在中國工作，這種狀態就非常好。美國汽車新聞記者曾與墨斐共進晚餐。墨斐對他說：“我不想去底特律工作，因為不想處于嚴肅的公司官僚之中?！?/p>

他是喜歡在市場一線的人。因此，當2007年9月克萊斯勒任命他主管亞洲的時候，墨菲很開心地離開了上汽這個有些官僚的地方?，F在，他則開心地探索新能源領域的發展機會。他希望，在2015年的時候，CODA能夠成為世界上量產的電動車廠家中的一個，“主流市場上的電動汽車數量不會超過10家”。

CODA的電動車車身由哈飛在獵豹車型基礎上代工，頭尾和輪轂上有CODA的logo，電池則由天津力神提供，CODA與力神有合資電池制造廠，而高壓電氣系統來自德爾福，由德爾福中國本土的研發中心完成。

2011年9月，CODA在洛杉磯開啟了首家客戶體驗中心。11月，CODA在哈爾濱開始了首款電動汽車的量產。2012年3月，CODA美國洛杉磯舉辦了針對消費者的首輛電動汽車交付儀式。墨斐說，未來的計劃是在美國更多城市建銷售網絡。

不過，更吸引人的信息是CODA與長城的合作進展。從2011年8月開始，雙方就在做談判，很可能的結果是，長城與CODA各取優勢，合作出一款新的電動車品牌

墨斐知道搭順風車。CODA的所有推介都和日產聆風比較。在行駛里程以及溫度管理上，CODA數據均優于聆風。CODA也是日產聆風之后在美國上市的第二款普及型電動車。從2012年4月開始，CODA將和上海嘉定區一起做電動車示范。

和目前市面的電動車不同，墨斐所推銷的CODA實際上更像傳統汽車，從外形到內部和后備箱尺寸，甚至駕駛，都讓人感覺這是一款傳統汽車。

墨斐解釋說：“根據我們做出的調查顯示，人們可以接受相對保守的造型。對于潛在客戶而言，像通用沃藍達、日產聆風、三菱iMiEV，其造型大家可以一眼認出來這是電動汽車。但很多消費者心里有這樣的想法，這輛電動汽車對于我而言，并不希望在大街上更顯眼，而是要更符合我自身的風格?！?/p>

CODA電動車在美國售價37250美元，聯邦補貼7500元，各州還有補貼，如加州補貼2500元，消費者實際花2.7萬美元就能買到手。如果在國內銷售，它將會懸掛哈飛Logo。

按照風險投資的規律，已經進行了4輪融資（超過3億美元）的CODA未來幾年發展速度將會很快，它的業務中，電動車只是一部分，更重要的是電池管理系統以及能源存儲，對于風險投資來說，后兩塊可以帶來更大回報。在和長城合作確定后，CODA也許很快就走入資本市場。