汽車電商路有多遠

四種電商模式

天貓模式

天貓（原淘寶商城）從2010年開始就陸續同汽車制造商以及汽車經銷商合作。2012年天貓首現“全渠道變革”，江淮悅悅品牌廠家，在天貓開設汽車銷售旗艦店，悅悅汽車采用只做線上銷售，線下不再銷售而只做后續服務的模式。目前在天貓購買汽車有三種付款方式。一是線上支付定金，一般定金4999元以內。二是全款購車，一般是團購活動時候操作。三是預售通過天貓線上支付定金，線下試駕體驗后，通過支付寶POS機刷尾款完成支付。

京東模式

據京東有關方面負責人介紹，京東和汽車品牌主要的一個合作模式，就是聯合售賣+聯合媒體宣傳，今年7月，京東商城曾與東風日產聯合舉辦了TIIDA GTS 2012款極速限量版的首發推廣活動，用戶均需首先通過京東商城網站進行預約，并最終在東風日產乘用車公司指定的授權專營店處支付全款（含貸款）完成看車、試車及搶訂流程。

惠買車網模式

惠買車現在主要在做的是整車銷售和汽車用品，當前期平臺做到一定程度之后，還將介入后續的保險、維修以及二手車交易業務。一、品牌旗艦店。它能夠提高銷售效益，營銷手段更加多樣化。二、比價返現。商家都可以開店，不僅能夠達到展示的作用，還可以直接面向消費者，即刻完成銷售。三、砍價大廳。在這里消費者可以面向所有的經銷商，不用奔波于所有的4S店砍價，用戶發布求購信息以后，可以自動推送到當地的商家，免費送貨到店。

汽車團購網站

諸如“車團網”“團車網”等團購網站采用的模式。每一段時間，這類團購網站都會有不同的車型開始征集共同購買的消費者，在線報名達到一定的人數之后，將進入經銷商競價過程。這一過程通常要幾天時間，各個經銷商根據報名的人數，來決定給予多少折扣。一般只要達到15個人，團購就可以進行，價格也比消費者單獨到4S店去買要便宜一些。

利弊討論

正方：網上賣車已見曙光

1.可降低成本：網絡購車和廠家直接洽談，必然能省去其中許多不必要的程序，作為消費者還可以從中獲得更多的價格折扣和實惠。

2.可作為補充手段收集潛在用戶：網絡可作為銷售手段的一種補充，通過網絡延伸銷售環節，以此來收集一些潛在用戶的信息。

3.網絡營銷或改變傳統4S銷售模式：通過網絡營銷可以讓客戶網上下訂單，提出個性化需求，廠家根據客戶需求予以量產。

反方：短期內難以挑起大梁

1、價格優勢或不明顯：相對家電等其他商品渠道，乘用車的渠道毛利率相對較低，一般在正常指導價5%左右，希望通過網購汽車獲得低價的人們可能會失望。

2、全程服務還未配套：乘用車的網店購買還是面臨實體店的系列服務缺失問題。類似上牌的一條龍服務還是在實體店更方便。

3、可能沖擊現有銷售渠道：消費者跨過經銷商直接從廠家買車，經銷商利益顯然要受到影響。網絡低價購車，是否會使得售后服務力度打折扣，是消費者比較擔心的問題。

未來猜想

CCTV2 “車風尚”制片人李潮：未來3-5年內，汽車的網絡營銷將會發展的很快。我們認為它將是現有銷售渠道的重要補充，可以與4S店配合，豐富營銷手段，縮減營銷成本，但不會再短期內取代傳統4S店銷售渠道的作用。 純粹的電子商務在汽車行業目前還是不太可行的，汽車是大件物品，也是消費品，后續保養和修理等服務，這些不可能在網上完成。發展到相對完全獨立的汽車網絡銷售渠道只能是中長期的目標。

21世紀經濟報道汽車版主編徐鋒：網上賣車優點是覆蓋廣，易營銷，成本省，減少通路、更加豐富個性化的商品、消費者價格實惠。但缺點是，線上汽車無法觸摸體驗，必須要試駕等體驗才會有感受。同時，提車、服務等環節也需要線下經銷商配合。網上預約試駕的方式，也能消除消費者網購汽車的后顧之憂。國外的波士頓報告預測，電子商務在中國零售總額中的占比將從目前的 3.3%增至2015年的7.4%。未來汽車網上銷售具備成長空間。

汽車公社主編衛金橋：目前看汽車消費畢竟屬于大宗消費品，尤其是中國消費者是第一次購車，汽車交易完全在線上完成短期還不太現實，另外，一個新的商業模式總是需要一定時間才能被接受，還是就是中國的信用體系不完善，在消費過程中心存芥蒂。不過隨著天貓、京東等大的交易平臺的市場培育，這個接受的過程會很短。在短期內，汽車電商只是汽車傳統渠道應對數字化時間的必要補充，不可能占據主流。

我們想說

經過多個汽車品牌的大膽試水，汽車電子商務大舉進軍的時機是否已經成熟仍不明朗，有岸上觀望者，有敢吃螃蟹者，也有無功而返者。但《汽車周刊》認為，在電子商務大勢所趨之下，即使汽車行業有這樣那樣的特殊性，但沒有獨逆潮流的理由，也不存在市場環境中永遠無法解決的難題。有可能在未來5-10年，汽車電子商務模式將逐漸與傳統4S店模式一樣平起平坐，因為無論哪種模式只有讓消費者能享受到更實在、更便利、優質的增值服務，才是市場銷售王道。