地鐵工程給排水消防設計研究

　　摘 要：本文依據地鐵工程結構特征、密集交通疏導功能，消防給排水設計具有一定難度等特征，探討了如何實施科學的給排水消防設計，對優化設計效果，提升地鐵工程給排水系統服務效能與綜合安全消防水平，有積極有效的促進作用。
　　關鍵詞：地鐵工程 給排水 消防
　　中圖分類號：TU991文獻標識碼：A文章編號：1672-3791（2012）09（a）-0030-01
　　1 地鐵工程消火栓給水體系規劃設計
　　地鐵工程消火栓規劃設計階段中，應針對其給排水系統特征，遵循科學設計原則。通常來講，地鐵工程生活、工作、消防給水來源多由城市管網體系提供，同時需要引進雙水源。這樣一來對市區地鐵工程來講，雖然雙水源可以實現，而城郊地鐵，則會基于市政管網的欠缺、不完整，而令雙水源布設存在困難。因此應進行消防水池的額外布設，其具體空間則應依據地鐵站滅火階段中，總體消防用水需求進行規劃設計，還應進行加壓泵房的科學配設。同民用建筑工程消火栓體系應用有所不同，地鐵工程消火栓承擔的服務范疇為車站以及鄰近區域中的消防用水。為符合雙水源標準，應實施體系水壓驗證，進行該站室給水系統壓力的計算，倘若無法滿足相關服務標準要求，則應進行必要的加壓處理，并實施加壓泵房的科學布設。基于地鐵工程建設于地下，具有空間緊張的現實特征，為此應將加壓泵房合理設置于地鐵車站之中。其內部消火栓應配備兩臺主泵、兩臺穩壓增壓裝置、一臺氣壓罐，不必與民用建筑相同，進行消防高位水箱的配設。同時對能夠達到雙水源標準的地鐵工程，倘若獲取市政給水機構的認可，則無需進行消防水池的規劃布設。
　　2 地鐵工程給排水消防系統科學設計
　　2.1 地鐵工程密閉污水提升裝置應用設計
　　密閉污水提升裝置在水泵產品中是一項一體化、引入先進技術的新型設備，體現了良好的集成性，其涵蓋液位計量、污水儲備、控制箱、排水裝置與控制閥門等部件，可科學引入地鐵工程給排水系統設計中，體現優勢應用價值。實踐應用中，應注重密閉污水提升裝置的布設高度，倘若地鐵工程允許其在80cm之下，那么污水泵房便無需在底板進行降板處置，進而可有效節約了土建工程經濟投入。同時，在北方寒冷地域，應進行必要的防凍處理，為節約電能投入，可不進行電保溫系統設計，而應用夜間泄水處置模式實現防凍目標。在污水箱實際容積較排水管道低時，便會令泄水處置引發水泵開啟，進而無法令管道實現泄空。為此，可通過降低污水泵出水的實際管徑令水容積下降。同時為避免雜質長期附著管壁，形成對過水流量的不良影響，應控制管徑設計在DN80以上。為令地鐵工程控制室實現對污水泵系統的遠程監督與實時控制，可令密閉污水提升裝置增設液位信號，對啟停泵與系統低液位狀況進行實時信號警示，進而實現良好的污水系統監控處理。同時，為避免雜質附著于密閉污水提升裝置浮球閥之上，對信號反映造成弊端影響，可通過引入投入壓力傳感裝置方式有效解決。
　　2.2 地鐵廢水、雨水系統設計
　　地鐵工程中還應科學設計廢水系統，可選擇良好的層位進行廢水處理泵房以及集水池的科學布設。工程結構滲水、沖洗應用廢水以及消防排水則通過地漏進行集中匯總，并通過排水立管送入地鐵工程排水溝之中，匯集至集水池。集水池容積設置應依據地鐵工程日常廢水總量與消防用量進行科學規劃。同時應位于集水池之中布設潛污泵裝置，做好備用處理，確保工作效率，在消防救援階段中則可同步應用。最終總體廢水通過潛污泵可上升到地面，經消能處理后流入市政污水體系。雨水系統的規劃設計，應位于風亭以及機坑下方進行集水井科學配設，引入淺污排水裝置兩臺，做好備用安排。同時應依據相關工程給排水科學設計要求、操作規范，對于集水池的布設，令其容積大于雨水泵5min出水量，同時，1h之中，啟動水泵頻率應按小于六次進行計算。
　　2.3 自動噴水滅火系統優化設計
　　地鐵項目是一項龐大、系統的復雜工程，基于其地下施工特征，導致了結構體系復雜性、施工環境密閉性、工作人員相對密集，一旦發生火災事故將難于救援，因此，應科學實施自動滅火噴水系統的優化設計。
　　地鐵工程僅包含風井、人員疏導入口同地面環境連接，同時其內部人員流動復雜密集，各個站臺公共區域設有通行樓梯、電梯等連通部位，倘若引發了火災，則會令其承受較大的疏散人員壓力，且其空間結構會加劇火災災情蔓延，給消防救援工作增加了一定難度，處置不當則會引發較大的經濟財產與人員傷亡損失。為此，地鐵工程應對火災事故做好自救準備，位于電氣設備核心裝置位置進行滅火體系的優化設計。同時不應僅僅在地鐵車站站臺與大廳設置消火栓體系，應引入良好的自主救援消防體系。在滅火救援中，自動噴水救援滅火系統體現出了顯著的優勢，可在火災發生時快速自啟動，也可通過報警體系裝置聯動開啟，而無需現場的人為機械操作。同時該自主救援系統體現了敏銳的應對速度，對于各類功能建筑工程均體現了良好的滅火、控制災情效果。實踐設計階段中，應依據相關規范科學布設，對于設備管理區域，可不進行該系統設計。對于密集人流區域、站廳連接位置，則應進行自動滅火噴水體系的科學布設。同時應做好良好清晰的危險等級劃分，基于地鐵工程車站的服務公共區域內，建設裝飾階段中會引入一些可燃物材料，因此應將其危險等級設置為二類。對于地下工程應科學引入濕式滅火模式。在明確加壓系統規劃階段中，倘若市政給排水管網體系壓力無法符合自動滅火噴水體系要求，則應引入加壓水泵裝置，引入兩臺主泵、穩壓泵以及一臺氣壓罐，同時還應科學設置預防污染回流的相應設備。消火栓與自動滅火噴水體系應各自獨立，倘若應用相同消防泵裝置，則應位于濕式報警閥門之前予以分離。管網系統的規劃階段中，其體系給水管道以及消火栓給水裝置可應用相同的引入管道，前者給水管道與加壓泵吸水體系管道連接，水泵體系出水管道則同噴水自動滅火體系管網進行相連。同時噴水管道主體以枝狀模式設計，并位于地鐵公共車站與廳層進行規劃。設置噴頭階段中，對工程密閉吊頂可引入吊頂形式噴頭，而通透頂端工程則可利用直立噴頭進行布設，同時無需進行集熱罩的規劃。位于風管位置則可引入下垂噴頭。再者應核查管網系統中壓力狀況水平，確保其始終處于良好的平衡狀態。消火栓與自動滅火體系應進行水泵結合裝置的單獨布設，倘若地鐵工程還包括地下停車工程與商場項目，則同樣應進行良好的自動滅火噴水體系設計。
　　3 結語
　　總之，基于地鐵工程給排水消防設計科學重要性，依據工程建設特征，我們只有制定科學的實踐設計規劃策略，做好結構安排、細化控制，優質設計，才能提升地鐵工程給排水系統、消防體系綜合安全效能，發揮良好的服務應用價值，并促進地鐵工程建設的持續健康發展。
　　參考文獻
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