連續剛構橋靜載下的橋梁線形變化

　　摘 要：連續剛構橋在運營過程中，總會出現跨中撓度過大及腹板裂縫等病害，本文以某三跨連續剛構橋為例，通過外觀檢查，對其進行靜載試驗，研究橋梁在最不利狀態下的橋梁線形變化情況。
　　關鍵詞：連續剛構 撓度 靜載試驗
　　中圖分類號：TU7文獻標識碼：A文章編號：1672-3791（2012）09（a）-0037-02
　　1 工程背景介紹
　　某橋主橋上部結構構采用70m+125m+70m預應力混凝土剛構連續梁，左右幅分離。箱梁在薄壁墩頂及梁端均設置了橫隔板。箱梁采用掛籃懸臂對稱澆筑施工，邊跨段采用支架現澆。全橋設置縱、橫、豎向預應力體系。
　　2 橋梁靜力加載
　　檢查時發現該橋左幅2#跨箱梁內頂板底面跨中附近有1道縱向裂縫，位于距左側面2.50m處1，縫長1.60m，最大縫寬0.10mm；左幅1#跨箱梁底板底面混凝土空鼓1處，位于距0#臺梁端16.50m，距右側面0m，面積0.75m×0.48m。
　　本次試驗主橋采用8輛雙后軸約40t左右載重汽車，目的是通過靜載試驗，測定橋梁結構在試驗荷載作用下控制截面撓度，并與理論計算值相比較，以對實際結構使用性能和工作狀態作出評價主要針對以下六種工況量程下面各控制截面撓度：1#跨L/2和3L/4截面、2#跨L/4和3L/4截面、3#跨L/4和L/2截面的撓度（如表1，圖1）。
　　3 橋梁有限元分析
　　為確定試驗橋梁在設計荷載（公路-I級）作用下的測試截面撓度及試驗車輛的配置等，必須掌握橋梁的影響線分布，為此，可以通過有限元方法進行計算。計算工具采用大型有限元軟件分析，模型如圖2所示，建模時采用以下假設：混凝土、鋼筋為理想彈性材料，混凝土、鋼筋的彈性模量為常數；截面變形符合平截面假設；不考慮護欄的剛度對橋梁抗彎能力的提高。
　　4 主橋撓度測量結果及分析
　　主橋共安排6個試驗工況，在靜載試驗工況1～工況6下，1#跨測試截面的撓度沿橋跨方向分布曲線見圖3；2#跨測試截面箱梁的撓度沿橋跨方向分布曲線見圖4；3#跨測試截面箱梁的撓度沿橋跨方向分布曲線見圖5。
　　在靜載試驗工況1～工況6下主橋試驗跨控制截面測點平均撓度的校驗系數在0.689～0.761之間，均小于1.0，說明試驗荷載下，主橋撓度均小于理論值。主橋結構的整體剛度滿足要求。
　　參考文獻
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