福建平潭魚平大道地基土地震效應分析

　　摘 要：擬建場地位于福建省平潭綜合實驗區，線路經過的場地原始地貌主要為剝蝕丘陵坡地地貌及海積平原。道路沿線場地地勢起伏較大，主要為山地、菜地、現狀道路、民宅，分布有多處河道。道路穿越地貌單元主要為剝蝕丘陵坡地地貌，局部為海積平原地貌，工程地質分區主要為淤積區及坡、殘積區。根據前期地質鉆探資料，場地地基土存在砂層，在動力荷載作用下有液化可能性，因此需要對地基土場地進行地震效應分析。
　　關鍵詞：地基土 地震 地震效應 剪切波速 液化
　　中圖分類號：TU7文獻標識碼：A文章編號：1672-3791（2012）09（a）-0044-01
　　1 工程地理概況
　　擬建平潭道路工程位于平潭綜合實驗區，道路由西往東，為三級公路，設計速度為40km/h，公路總長度約5009.805m，道路紅線寬度為15m。路面等級：機動車道采用瀝青混凝土，設計年限15年，軸載標準BZZ-100KN。道路排水擬采用道路兩側明溝排水。K0+670-K0+970段為邊坡路段，邊坡挖方高度多為3～10m，最大挖方高度約為15.0m，邊坡屬巖質邊坡，坡高≤15m，邊坡安全等級為三級。
　　本工程重要性等級為三級，場地等級為二級，地基等級為二級，巖土工程勘察等級為乙級。建筑抗震設防類別為丙類。市政工程建設場地類別屬Ⅱ類。
　　工程區地處大地構造單元為濱太平洋華南加里東褶皺系、東南沿海斷裂帶中段。
　　長樂—南澳深斷裂帶和平潭—南日東南斷裂帶平行在在建平潭大橋西、東側通過，切穿早古生代平潭—南澳褶皺帶的區域變質基底。海壇島平原北東向（30°）斷裂帶乃是海壇—東山斷裂帶主體，自平原至娘宮有8條壓性和壓扭性斷裂，其中主要有3條。中生代以來的燕山運動仍然表現為強烈的斷裂、破碎等脆性變形為主，并伴隨多期、次巖漿侵入和火山活動，但褶皺少見。
　　新生代以來的構造變動仍以斷裂變動為主，并具繼承性特征，但規模較小。在工程區與工程區附近的新斷裂主要有福清的東盛—洋門斷層、平潭的大園—南后澳斷層和東辟—澳仔斷層。這些斷層都與早期斷裂變動有關，或為其次級構造。
　　工程區地殼穩定性屬基本穩定區的閩東南亞區，第四紀地殼3000年來上升率為Sv=0.9～2.8mm/a，斷裂最新可能活動年齡22.6×104a，歷史最高震級6.5，基本烈度Ⅶ。
　　2 場地地震烈度及其場地穩定性
　　根據《城市規劃工程地質勘察規范》（CJJ57-94），建設所處的場地附近不具備產生地震斷裂和構造地震的內在因素，無動力地質作用的破壞影響，環境工程地質條件簡單，屬穩定場地；場地地基較穩定，地下水對工程建設影響較小，土質不很均勻，地基處理后適宜建設本工程。
　　根據國家《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010），本場地位于福建省平潭綜合實驗區，抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.10g，設計地震分組為第三組；抗震設防分類為標準設防類（丙類）。
　　3 場地土類型及建筑場地類別
　　根據場地地表下20m，且不深于場地覆蓋層厚度范圍內各土層類型及厚度，各巖土層剪切波速取值（經驗值）如：（1）填土130m/s。（2）細砂160m/s。（3）坡積粘性土200m/s。（4）全風化花崗巖300m/s。（5）強風化花崗巖（砂土狀）350m/s，根據土層的等效剪切波速按《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）計算，對本路段場地地表下20m深度范圍且不深于覆蓋層厚度的土層進行等效剪切波速估算。根據估算結果，擬建場地土為中軟土-中硬土，場地類別屬Ⅱ類，特征周期0.45s（詳見表1）。
　　4 砂土液化判別
　　場地地表下20m范圍內存在細砂，在抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.10g，設計地震分組為第三組條件下，部分路段會產生輕微液化，計算成果詳見附表《飽和砂土標貫法液化評判表》。（計算時，判別深度取20m，標準貫入錘擊數基準值擊，黏粒含量砂土取，調整系數。）
　　5 結語
　　擬建場地抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.10g，設計地震分組為第三組。擬建工程場地土為中軟土-中硬土，場地類別屬Ⅱ類，特征周期0.45s。場地地表下20m范圍內部分路段存在會產生輕微液化的砂土層，部分路段道路修建后存在邊坡，屬抗震不利地段。在地震不利地區進行施工，需要對場地進行地震反應調查，尤其對于存在液化地層的地質條件，在施工過程或者運營階段中循環沖擊荷載作用下會出現液化現象，導致發生事故。平潭魚平大道場地地表下20m范圍內不存在軟弱土層，設計時可不考慮軟土震陷影響。道路修建后存在邊坡，且本道路部分路段存在液化土層，故本場地屬抗震不利地段。根據周邊環境地質條件分析，目前不存在巖溶、泥石流、滑坡、采空區、地面沉陷等不良地質現象，但部分路段開挖后存在較高的路塹邊坡，有產生滑坡的可能，應進行邊坡支護。擬建場地總體較為穩定，適宜本工程建