航道工程施工策劃與管理分析

摘要：本文概括性地介紹了施工組織整體方案方面和主要的施工項(xiàng)目方案方面的組織策劃內(nèi)容，對(duì)項(xiàng)目施工總進(jìn)度的計(jì)劃控制和施工組織管理內(nèi)容進(jìn)行闡述，最后通過(guò)某航道項(xiàng)目施工策劃管理分析加以解析。

關(guān)鍵詞：航道工程項(xiàng)目 施工策劃 工程建設(shè)管理 實(shí)例分析

1 概述

周密的策劃、科學(xué)的組織和精細(xì)的管理是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代航道工程項(xiàng)目施工產(chǎn)品價(jià)值最關(guān)鍵的三個(gè)要素，也是針對(duì)目前航道工程施工特點(diǎn)和難點(diǎn)總結(jié)而來(lái)施工的指導(dǎo)思想。本文全面分析了施工整體方案和主要施工項(xiàng)目方案不同性質(zhì)所決定的不同深度情況下的特定策劃手段、特定施工組織方式及特定管理方式。航道工程項(xiàng)目要實(shí)現(xiàn)自身的質(zhì)量、文明、成本和安全，保證設(shè)定的工程進(jìn)度，甚至創(chuàng)造更大化的經(jīng)濟(jì)效益，必須把握住施工策劃這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2 施工組織整體方案的策劃

在工程施工階段，必須按照項(xiàng)目管理各個(gè)要素的特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的條件，靈活的采用特定策劃手段，通過(guò)施工組織設(shè)計(jì)方式安排來(lái)配合整體方案設(shè)計(jì)。施工策劃和管理價(jià)值的實(shí)現(xiàn)要素同時(shí)也是航道工程施工策劃的指導(dǎo)思想，必須在工程項(xiàng)目策劃和管理過(guò)程中全面學(xué)習(xí)運(yùn)用。

最初的也是最重要的工作是進(jìn)行周密的策劃，這也是科學(xué)的組織及精細(xì)的管理所要求達(dá)到的前提條件，包括幾個(gè)方面具體的策劃細(xì)節(jié)。第一，抽調(diào)足夠數(shù)量管理、施工經(jīng)驗(yàn)豐富且組織能力強(qiáng)勁的人才參與到工程策劃之中，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前難度大、要求關(guān)系配合復(fù)雜、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境惡劣且危險(xiǎn)系數(shù)高的建設(shè)施工特點(diǎn)。第二，開(kāi)工之前大篇幅的編制整體施工組織設(shè)計(jì)，組織各個(gè)參戰(zhàn)單位針對(duì)各自專業(yè)子項(xiàng)目具體的情況、協(xié)調(diào)合作關(guān)系內(nèi)容及技術(shù)重點(diǎn)難點(diǎn)內(nèi)容展開(kāi)反復(fù)的分析研究，并進(jìn)行優(yōu)化修正，最后編制成細(xì)節(jié)描述的大量專業(yè)工程細(xì)部的施工方案，這樣保證了項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)快速、高效且安全的建設(shè)。第三，確定質(zhì)量控制策劃所要涉及到的細(xì)節(jié)控制內(nèi)容，挖泥船舶施工質(zhì)量控制及控制點(diǎn)的重點(diǎn)控制等。第四是完成施工網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度控制，綜合施工工藝及施工建設(shè)程序，發(fā)掘最佳施工路線，提前進(jìn)行策劃，統(tǒng)籌安排，將資源最優(yōu)化配置。

科學(xué)的組織和精細(xì)的管理是實(shí)現(xiàn)周密的策劃產(chǎn)出優(yōu)異成果的必要途徑，保證策劃的準(zhǔn)確方向和有效深度，反過(guò)來(lái)也是相互指導(dǎo)相互促進(jìn)的。施工單位要吃透設(shè)計(jì)，結(jié)合實(shí)際情況優(yōu)化方案，其為設(shè)計(jì)、施工、生產(chǎn)和設(shè)備四項(xiàng)基本循環(huán)相結(jié)合的契合點(diǎn)，也是組織管理重點(diǎn)。大量的工程實(shí)例是受到所處環(huán)境復(fù)雜性、土質(zhì)復(fù)雜性和工況多變性影響的，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的組織就必須在安排施工過(guò)程中充分利用優(yōu)勢(shì)，見(jiàn)縫插針、因地制宜且因勢(shì)制宜。此外，進(jìn)行整體施工策劃過(guò)程中要做到高瞻遠(yuǎn)矚，充分利用工程資源，合理布置時(shí)間安排，節(jié)約時(shí)間和資源，最大化實(shí)現(xiàn)工程效率。

精細(xì)的管理體現(xiàn)了管理思想中細(xì)節(jié)決定成敗的思維要點(diǎn)，也是現(xiàn)代化管理必不可少的管理方法，必須全程貫穿于航道工程施工各個(gè)階段之中。主要完成的工作非常繁雜，管理施工平面規(guī)劃項(xiàng)目；動(dòng)態(tài)控制工程年度、季度、月度甚至周度或者每日施工進(jìn)度安排；進(jìn)行施工質(zhì)量方面的管理、施工安全方面的管理和成本控制方面的管理。

3 主要施工項(xiàng)目的方案組織策劃

航道工程關(guān)鍵線路上的主要施工項(xiàng)目必須重點(diǎn)策劃，著重管理施工，既決定著工程的進(jìn)度更關(guān)乎整個(gè)航道項(xiàng)目的質(zhì)量產(chǎn)出和成本投入。施工設(shè)備的安排，土質(zhì)情況的分析，施工期回淤的監(jiān)測(cè)，施工工藝的設(shè)計(jì)等等問(wèn)題在航道工程施工項(xiàng)目中必須重點(diǎn)關(guān)注。對(duì)于施工期回淤問(wèn)題的處理需要設(shè)計(jì)院、業(yè)主和施工方反復(fù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境分析和技術(shù)研究才能妥善解決。眾多的施工中干擾解決和施工質(zhì)量的保證要在科學(xué)的策劃基礎(chǔ)上，嚴(yán)格認(rèn)真實(shí)行監(jiān)督管理才能予以實(shí)現(xiàn)的，需要大量經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員從事到管理工作之中。科學(xué)、合理且周密的組織策劃可以充分的保證各專業(yè)的協(xié)調(diào)配合，掌握各專業(yè)工作的特點(diǎn)、資源需求和時(shí)間進(jìn)度需要等材料，制定層次化施工方案。

4 項(xiàng)目施工總進(jìn)度的計(jì)劃控制和施工組織管理

在完成科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)周密的策劃方案之后，按照計(jì)劃嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)度控制、嚴(yán)肅的執(zhí)行和嚴(yán)格的管理監(jiān)督是實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目效率的可靠保障。傳統(tǒng)的綜合進(jìn)展率及施工網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代航道工程施工進(jìn)度控制上的管理需求，必須引入四結(jié)合管理方式和五點(diǎn)一計(jì)劃控制形式，前者能夠提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量、保證設(shè)計(jì)方案穩(wěn)定性、確保生產(chǎn)正常操作并加快工程進(jìn)度，后者主要是為了項(xiàng)目分項(xiàng)工程集成化設(shè)計(jì)、設(shè)備工藝設(shè)計(jì)及采購(gòu)等過(guò)程方面進(jìn)度控制的力度。當(dāng)前的工程項(xiàng)目整體上必須按照季度、月度和周計(jì)劃進(jìn)行進(jìn)度要求控制，部分細(xì)節(jié)方面更要執(zhí)行日計(jì)劃控制，對(duì)于一些特殊的項(xiàng)目甚至采取半小時(shí)計(jì)算下進(jìn)度計(jì)劃控制。

5 某航道項(xiàng)目施工策劃管理實(shí)例分析

■

圖1 某航道項(xiàng)目示意圖

5.1 工程概況

本工程項(xiàng)目為建設(shè)萬(wàn)噸級(jí)航道，進(jìn)港航道設(shè)計(jì)分口門(mén)航道（設(shè)計(jì)底寬142m，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-9.1m，邊坡1：10）、過(guò)渡段（設(shè)計(jì)底寬由142m向80m過(guò)渡，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-9.1m，邊坡1：10）和掩護(hù)段（設(shè)計(jì)底寬80m，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-8.0m，邊坡1：7），設(shè)計(jì)疏浚工程量為628.77萬(wàn)m3。由于南、北導(dǎo)堤的建設(shè)，目前根據(jù)業(yè)主及項(xiàng)目部的測(cè)量數(shù)據(jù)分析，攔門(mén)砂已被沖深。

5.2 工程策劃分析

本工程吹填土質(zhì)以淤泥、砂質(zhì)粉土和粘質(zhì)粉土為主，部分區(qū)域有鐵板砂，吹距遠(yuǎn)，適合大中型絞吸船舶施工。吹填區(qū)是由東、北圍堤和北導(dǎo)堤圍成的區(qū)域，圍堰的部分段標(biāo)高不夠，圍堰的結(jié)構(gòu)為土堤，強(qiáng)度等級(jí)不高。航道自然水深較淺，攔門(mén)砂段將要侯潮作業(yè)，影響施工船舶的效率發(fā)揮。受航道走向與吹填區(qū)垂直的特點(diǎn)及施工區(qū)的底質(zhì)易沉易動(dòng)等因素的影響，吹填管線鋪設(shè)難度大。航道底質(zhì)易沉易動(dòng)、航道兩側(cè)均為淺灘，施工區(qū)的回淤量大。航道施工時(shí)，施工干擾大，要避讓扭王塊安裝船、預(yù)制場(chǎng)砂石料運(yùn)輸船、電廠煤炭運(yùn)輸船及過(guò)往漁船。

5.3 工程施工策劃細(xì)節(jié)

根據(jù)攔門(mén)砂水深的變化情況，攔門(mén)砂已普遍沖深一米多，已不影響防洪的要求，攔門(mén)砂開(kāi)挖沒(méi)有節(jié)點(diǎn)工期要求。按照管線數(shù)量由少增多的要求，并考慮到水流對(duì)航槽影響，擬首先從航道西端H1點(diǎn)開(kāi)始向東開(kāi)挖，直至挖至H2點(diǎn)，打通攔門(mén)砂，完成航道掩護(hù)段的開(kāi)挖任務(wù)。打通攔門(mén)沙后，由于航道口門(mén)段吹距太遠(yuǎn)，計(jì)劃采用抓斗船施工，進(jìn)行二次轉(zhuǎn)吹。根據(jù)吹填施工“挖遠(yuǎn)吹近，挖近吹遠(yuǎn)”的原則，首先吹填5區(qū)，為了有利于泥砂沉淀及防止污染，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況合理設(shè)置排水口。管線按吹填各區(qū)布設(shè)延伸。吹填水門(mén)采用鋼管排水，出口處采用加長(zhǎng)、加厚塊石護(hù)底區(qū)域，防止灘面沖刷。

6 結(jié)語(yǔ)

周密的策劃、科學(xué)的組織和精細(xì)的管理是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代航道工程項(xiàng)目施工產(chǎn)品價(jià)值最關(guān)鍵的三個(gè)要素，也是針對(duì)目前建筑工程施工特點(diǎn)和難點(diǎn)總結(jié)而來(lái)施工的指導(dǎo)思想。通過(guò)分析不同性質(zhì)所決定的不同深度情況下的特定策劃手段以及其特定管理方式表明，周密的策劃是精細(xì)的管理所要求達(dá)到的前提條件，進(jìn)行整體施工策劃過(guò)程中要做到高瞻遠(yuǎn)矚，充分利用工程資源，合理布置時(shí)間安排，節(jié)約時(shí)間和資源，最大化實(shí)現(xiàn)工程效率；同時(shí)應(yīng)當(dāng)在完成科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)周密的策劃方案之后，按照計(jì)劃嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)度控制、嚴(yán)肅的執(zhí)行和嚴(yán)格的管理監(jiān)督以為工程項(xiàng)目效率提供可靠保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]建林.某建筑工程施工策劃與管理[J].民營(yíng)科技，2011，28（12）：118～119．

[2]孫駿.加強(qiáng)施工項(xiàng)目的技術(shù)管理控制項(xiàng)目成本[J].科技風(fēng)，2009，27（11）：31～33．

[3]張書(shū)芳.大連國(guó)泰帝柏灣建設(shè)項(xiàng)目策劃分析[J].黑龍江科技信息，2008，31（09）：57～58.