市政道路瀝青路面施工技術要點分析

摘要：文章從瀝青混合料原材料、配合比設計，混合料的拌制、運輸、攤鋪及碾壓等方面分析了市政道路瀝青路面施工的技術要點。

關鍵詞：市政道路；瀝青路面；攤鋪；碾壓

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）21-0109-03

瀝青路面是市政道路的主要路面形式之一，由于當前我國城市車流量不斷增大、重載車輛不斷增多，人們對路面行車舒適性的要求也越來越高，這就對瀝青路面施工質量提出了更高的要求。所以必須嚴格做好瀝青路面各個環節的施工管理，嚴格按照規范技術要求進行施工。

1 加強原材料質量的控制

市政道路施工選用瀝青時，應結合道路所在地區的氣候特點、交通量以及混合料的類型等因素來確定瀝青的標號。瀝青混凝土面層的粗集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，應優先選用顆粒形狀良好、抗沖擊性能好、石質堅硬的石料。瀝青混凝土細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，可采用天然砂、人工砂及石屑，細集料的棱角有助于提高材料內摩阻角，所以細集料也應有適當的顆粒組成，還需與瀝青有良好的粘附性。瀝青混合料的填料可采用石灰巖石料磨得的礦粉，但填料礦粉不要太細，過細會降低和易性，并且會降低瀝青面層的水穩定性，但也不得過粗，否則會使礦料與瀝青間的作用不充分，注意礦粉要求干燥、潔凈，以防含有雜質影響瀝青混合料的整體質量。

2 控制好瀝青混合料配合比組成設計

應按照《公路瀝青路面施工技術規范》的相關規定來確定瀝青混合料的配合比設計，應嚴格做好熱拌瀝青混合料的目標配合比、生產配合比試驗，確定最佳瀝青用量和礦料級配。采用馬歇爾設計方法設計混合料配合比最為適合。

采用生產配合比進行試拌并鋪筑試驗段，對試驗段路面進行鉆芯取樣，然后進行馬歇爾試驗，并檢驗瀝青用量以及礦料篩分，由此確定生產用的標準配合比，用來指導后面瀝青路面混合料的生產。在施工過程中，不得隨意更改，確保瀝青混合料各項指標盡可能地接近生產配合比的要求。

3 瀝青混合料的拌制

瀝青混合料在拌制前應根據室內配合比進行試拌，以確定最佳瀝青用量、拌和溫度、拌和時間和出廠溫度。拌制瀝青混合料時應根據配料單進料，準確控制材料的用量，并控制好拌和溫度，拌和后混和料應均勻一致，無花白、結團成塊或集料分離現象，混合料溫度不得超過200℃，出廠溫度宜控制在150℃～165℃，運到施工現場的溫度不低于140℃～150℃。每班必須抽樣進行試驗檢查，若不符合要求及時調整。

4 瀝青混合料的運輸與裝卸技術要點

液態瀝青應用液態的瀝青車運送，儲油罐注入瀝青的量不得超過浮標指針指示的最大容量，油罐車滿載運行時，應避免緊急制動。塊狀瀝青搬運時應避開炎熱夏季，宜在夜間或陰天進行，并且不宜用手直接裝運，應采用小型機械裝卸。熱拌瀝青混合料應用自卸汽車運輸，運輸前先將車廂清掃干凈，并在車廂底板及側板上涂薄層油水混合液，以防瀝青與車廂粘結。運料車應采用篷布保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運送到工地時，對于溫度不符合要求、已經成塊或遭受雨淋的，不得用到工程中，應予廢棄。運料車卸料時應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。攤鋪過程中應始終保持攤鋪機前方有料車處于等待卸料狀態，以確保攤鋪的連

續性。

5 瀝青混合料的攤鋪

鋪筑瀝青面層之前，應將基層雜物清除干凈，基層要保持平整、堅實、潔凈、干燥，檢查基層路面厚度、密實度及標高和橫坡是否符合要求。對于基層中存在的松散、坑槽應予以修整，用瀝青碎石材料進行填補。為使面層與基層粘結好，攤鋪瀝青之前應在基層表面均勻撒布一層透層瀝青。

混合料攤鋪可分為機械攤鋪和人工攤鋪，現在多采用機械攤鋪。攤鋪時，熱混合料由自動傾卸汽車卸到攤鋪機料斗，并由傳送器傳到螺旋攤鋪器，攤鋪機前進過程中，螺旋分配器便在整個攤鋪寬度范圍內均勻地攤鋪混合料，攤鋪機后面的整平板燙平混合料的表面，由振動裝置對攤鋪層進行初步壓實。攤鋪時采用2臺同型號攤鋪機攤鋪，并根據供料速度來協調控制攤鋪速度。為使攤鋪機保持攤鋪的連續性，應有專人指揮卸料和攤鋪，保證混合料均勻、不間斷地攤鋪。攤鋪溫度不低于130℃～140℃，不超過165℃。攤鋪混合料應均勻致密，無離析現象。經攤鋪機初步壓實的攤鋪層要保證滿足事先規定的橫坡及平整度的要求?；旌狭戏謱訑備仌r，上、下層的接縫應錯開，主干路面層接縫，應削齊接平。

6 瀝青混合料的碾壓

瀝青面層的碾壓施工對于路面成型質量至關重要，在瀝青混合料面層碾壓施工之前，應對壓路機司機進行培訓交底，以確保碾壓的質量。碾壓可分為初壓、復壓和終壓三個階段。

因瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經過初步碾壓，并且攤鋪溫度常在140℃左右，所以初壓只需較小的壓實功，不能取得較好的效果。一般不采用普通輪胎壓路機進行初壓，可用6～8t的雙鋼輪壓路機或6～10t振動壓路機進行初壓2～3遍，但振動壓路機前進時應關閉振動裝置。初壓溫度控制在125℃～145℃，若外界氣溫較低，初壓溫度還應適當提高5℃～10℃。碾壓時驅動輪在前靜壓勻速前進，速度控制在2km/min左右，后退時沿前進時的輪跡行駛并可振動碾壓。若碾壓時出現推移，可待溫度稍低后再壓，初壓后檢查平整度、路拱，不符合要求時進行適當的修正。

復壓的目的是使混合料密實、穩定、成型，所以復壓是壓實的主要階段，應在較高的溫度下并緊跟初壓后面進行。復壓通常用重型靜力雙輪壓路機或雙輪振動壓路機進行碾壓，然后再采用16t以上的輪胎壓路機碾壓，碾壓方式與初壓相同。碾壓應從道路外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3輪寬，壓路機不得在未碾壓成型、未冷卻的路段停車或調頭轉向。并結合試驗路段的參數來確定碾壓次數，通常復壓不少于6遍。

復壓之后進行終壓，其主要目的是消除輪跡、缺陷，確保瀝青面層最終具有較好的平整度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并緊隨復壓后完成，終壓次數通常在2～3次，直至輪跡消失為止。注意終壓結束時的溫度不應低于90℃。對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構造物的部位，可采用振動夯板壓實。

還應注意做好接縫的碾壓，碾壓橫向接縫時，當縱向的相鄰鋪幅已成型需做冷縱向接縫時，先對縱縫碾壓一遍，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓，采取雙輪壓路機橫向碾壓垂直于路面中心線，要確保壓路機的大部分荷載處于已壓實的混合料層上，處于新鋪層上的車輪寬度不應大于20cm，然后在碾壓過程中逐漸向新鋪混合料移動，每碾壓一次約移動20cm左右，直到壓路機全部在新鋪層上。碾壓縱向接縫時，可使壓路機位于熱瀝青混合料上，將瀝青混合料從較熱的一側擠壓到相對的冷結合邊，使它們相互之間較好地結合。

施工過程中應注意以下事項：攤鋪和碾壓過程中應確保瀝青混凝土不離析，如發生離析，要人工篩料彌補；碾壓過程中檢測標高，使標高符合設計要求；用3米直尺逐段丈量平整度，尤其是接頭，攤鋪機停機、壓路機換向部位要作為檢測控制的重點。隨時修正平整度不合格部位。

7 結語

當前的市政道路瀝青路面常出現裂縫、車轍、坑槽等質量問題，影響了行車的舒適性和安全性，究其原因，很大部分是由于施工過程中沒有嚴格按照技術要求進行施工而引起的，從而為后期道路運營埋下了質量隱患。所以我們道路工程人員一定要提高自身的專業技能，加強瀝青路面的施工技術管理，確保市政道路瀝青路面施工質量。

參考文獻

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作者簡介：韓勇（1960-），男，安徽壽縣人，新疆翔宇建設工程有限責任公司助理工程師，研究方向：瀝青路面施工。

（責任編輯：秦遜玉）