淺談S221省道新干至戴坊公路改造

摘 要:詳細(xì)介紹S221省道新干縣和樂(lè)安縣公路連接段改造情況，充分考慮公路改造中的防護(hù)和排水設(shè)施對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響。

關(guān)鍵詞:國(guó)防公路 線(xiàn)路改造

中圖分類(lèi)號(hào):U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1674-098X(2012)08(b)-0115-01

S221省道新干至戴坊公路被列為國(guó)防戰(zhàn)備公路，要求合理利用原來(lái)地形，優(yōu)化平縱設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制工程造價(jià)，確保工程質(zhì)量。新干至戴坊公路的建設(shè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，不但有利于緩解交通“瓶頸”的制約，有利于改善“布袋型”盲腸式交通狀況根本性轉(zhuǎn)變，而且更加促進(jìn)了國(guó)防建設(shè)。

1 工程概況

新干至戴坊公路全長(zhǎng)10.058km，路線(xiàn)起點(diǎn)為新干縣潭丘鎮(zhèn)，里程樁號(hào)K34+554，終于樂(lè)安縣戴坊鎮(zhèn)，里程樁號(hào)K44+612，測(cè)設(shè)路段全長(zhǎng)10.058km。按平微區(qū)三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。(1)設(shè)計(jì)速度:40km/h;(2)路幅寬度:路幅寬度8.5m，設(shè)雙向雙車(chē)道，橫斷面布置為0.75m(土路肩)＋7m(行車(chē)道)＋0.75m(土路肩);(3)采用水泥砼路面，設(shè)計(jì)年限20年，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100kN;(4)路基土石方總數(shù)量:74542.44m3;(5)20cm水泥砼面板:71343m2，15cm水泥穩(wěn)定碎石基層:77375m2，18cm未篩分碎石墊層:82402m2;(6)全線(xiàn)新建涵洞451.03m/46道，其中圓管涵389.05m/42道，蓋板涵61.98m/4道;(7)本工程預(yù)算總造價(jià)為1019萬(wàn)元，平均每公里為造價(jià)101.312萬(wàn)元。

2 路基、路面排水及防護(hù)

本工程采用改建三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用路基邊緣標(biāo)高，由于樂(lè)安縣水土流失較為嚴(yán)重，環(huán)境保護(hù)和防護(hù)設(shè)計(jì)尤為重要，全線(xiàn)邊坡因地制宜設(shè)置防護(hù)措施。填方邊坡一般為1∶1.5，填土高度超過(guò)8m的路堤，其上部高度8m以?xún)?nèi)邊坡為1∶1.5，高度超過(guò)8m邊坡為1∶1.75，于變坡率處設(shè)置寬1m的護(hù)坡道，路堤坡腳均設(shè)置寬1米的護(hù)坡道;挖方邊坡視土質(zhì)密度、石質(zhì)巖性及風(fēng)化程度選取邊坡坡率，挖方邊坡坡率從下向上一般為1∶1。挖方邊坡從坡腳開(kāi)始，每6～8m高設(shè)置寬1m的碎落臺(tái)。

沿河及部分穿過(guò)水塘路段的填方邊坡采用漿砌片石護(hù)坡，部分填方或沿河路段，為減少占用農(nóng)田或河道，設(shè)置了擋土墻;其他填方路段邊坡均采用草皮防護(hù)，還在護(hù)坡道上植樹(shù)綠化。淺挖方路段采用鋪草皮防護(hù)，深挖方路段邊坡坡頂設(shè)截水溝，且邊坡設(shè)置漿砌護(hù)面墻，護(hù)面墻分拱形或?qū)嶓w兩類(lèi)，對(duì)石質(zhì)易風(fēng)化的邊坡采用實(shí)體護(hù)面墻，土質(zhì)邊坡采用拱形護(hù)面墻，拱形護(hù)面墻除護(hù)面功能外還有排水消能之功能。根據(jù)新干至戴坊公路提供的情況和實(shí)地勘察，K35+426-K36+218路段地下水豐富，部分路段為軟土路基，所以路基設(shè)計(jì)時(shí)以填方為主，對(duì)軟土地基采用換填法進(jìn)行處理。有地下水的填方路段，設(shè)置了肓溝，通過(guò)肓溝將水排入邊溝。

K37+268-K38+158路段路基占用了河道或河渠，對(duì)此進(jìn)行了改溝處理并設(shè)置防護(hù)工程，改溝斷面以不小于原用斷面為原則，改溝處土質(zhì)則設(shè)7.5號(hào)漿砌片石鋪砌進(jìn)行防護(hù)。路面水通過(guò)路面橫坡排向邊溝，邊溝縱坡一般與路線(xiàn)縱坡一致，但不得小于0.5%，全線(xiàn)路基排水在充分利用老路原有的排水設(shè)施的基礎(chǔ)上，重新設(shè)置了土質(zhì)或漿砌片石水溝，相互連接，縣與橋涵或溝渠、河流相連通，路基、路面排水形成一個(gè)系統(tǒng)。路線(xiàn)經(jīng)過(guò)村莊或三叉路口的邊溝設(shè)置了蓋板。

3 協(xié)調(diào)周?chē)h(huán)境和公路綠化

在工程改造過(guò)程中，采取了盡量利用老路，以減少工程量，節(jié)省工程造價(jià)。

在地形復(fù)雜地段，根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)精神設(shè)置滿(mǎn)足三級(jí)公路微丘標(biāo)準(zhǔn)的小半徑，目的是為了合理利用地形，減少，盡可能的少破壞公路周?chē)牡孛病⒌匦危构放c自然和周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，與大自然融為一體。

沿線(xiàn)防護(hù)工程其目的是為了減少填挖，減少對(duì)自然地表的破壞，保護(hù)生態(tài)平衡。土石方調(diào)配時(shí)，對(duì)挖余的土石方盡量在公路上調(diào)配使用，以減少借方和廢方。并要求按指定地點(diǎn)取土，不得亂挖亂借，借完土后要求恢復(fù)種植植被，減少水土流失。

公路綠化是公路建設(shè)中的一個(gè)重要組成部分。它對(duì)于提高交通安全性和舒適性、緩解公路施工給沿線(xiàn)地區(qū)帶來(lái)來(lái)的不良影響、保護(hù)自然環(huán)境和改善生活環(huán)境等都具有極其重要的意義。公路綠化可以改善公路景觀，可以為人們提供舒適的休息環(huán)境，可以使公路和周?chē)坝^更加協(xié)調(diào)。

4 沿線(xiàn)設(shè)置交通安全設(shè)施

新干至戴坊公路沿線(xiàn)都設(shè)置了指示牌;經(jīng)過(guò)村莊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)都設(shè)置了地名標(biāo)志牌;并在人口密集路段設(shè)立了限速牌和解除限速標(biāo)志。在視線(xiàn)不好且急轉(zhuǎn)彎和多彎路段設(shè)立了急轉(zhuǎn)彎、反向彎和連續(xù)彎路警示標(biāo)志;全線(xiàn)公路填土高度超過(guò)5m的路段，路線(xiàn)兩側(cè)每隔2m設(shè)立一根帶有反光標(biāo)志的護(hù)柱;公路右側(cè)設(shè)了公里樁和百米樁;全線(xiàn)兩側(cè)及中線(xiàn)涂上了反光標(biāo)線(xiàn)漆，確保了行車(chē)交通安全。

5 結(jié)語(yǔ)

國(guó)防公路是為國(guó)家和戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)的交通體系的組成部分，也是保障國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防任務(wù)的重要運(yùn)輸路線(xiàn)。隨著我國(guó)國(guó)防公路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)國(guó)防公路的綠化和美化的概念也在不斷地發(fā)展。對(duì)國(guó)防公路改造方法越來(lái)越多，在確定改造方案時(shí)必須對(duì)老路現(xiàn)狀充分了解的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持因地制宜、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的原則。在具體實(shí)施時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)方案修建實(shí)驗(yàn)路段，以確定施工工藝、施工質(zhì)量的控制方法。