河北港口集團物流鏈拓展初步研究

【摘 要】總結河北港口集團在港口物流發展途徑，探索適合企業特點的物流鏈拓展方案，研究如何提高企業的現代化港口物流服務功能。

【關鍵詞】港口 物流鏈 發展方式

港口作為物流鏈條的重要節點，在供應鏈上的作用至關重要，隨著全球貿易往來愈加密切，港口在物資傳送過程中的作用越來越豐富，功能越加復雜。

港口物流是指以建立貨運中心，配送中心物流信息中心和商品交易中心為目的，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、代理、包裝、加工、配送信息處理等物流環節，有機結合形成完整的供應鏈，能為用戶提供多功能一體化的綜合物流服務。激烈的競爭迫使港口企業主動順應世界港口發展的趨勢，謀劃科學的港口發展模式，在港口現有資產規模的基礎上延伸和提升港口產業鏈中獲取新的市場份額，使港口的潛在優勢轉化為現實產能優勢，提高港口產業的能級和質量。本文就河北港口集團應如何發展港口物流、拓展物流鏈問題展開研究。

1. 河北港口集團概況和發展港口物流的意義

河北港口集團于2009年7月在秦皇島港務集團公司基礎上掛牌成立，是一家涉及港口運營、港口建設、港機制造及設備運行服務、港口服務等領域的綜合性港口集團，主營業務為港口經營?，F有港口生產泊位58個，年通過能力近3億噸，主要布局在秦皇島港、唐山曹妃甸港區、滄州黃驊港綜合港區，遠期規劃泊位150多個。

河北港口集團擔當著引領河北港口事業發展、推進沿海經濟強省建設的歷史使命，既面臨良好的發展機遇，也需面對其他省、市碼頭運營商的競爭，以及業主自營發展碼頭的挑戰。為適應港口物流發展形勢，集團近年來已在發展港口物流方面做了積極的嘗試，本文從拓展港口物流鏈的角度初步探索企業發展對策。

2. 港口物流鏈拓展方式研究

現代港口集商品流、信息流、資金流和人才流于一體，河北港口群為適應由“運輸中心”向“物流中心”轉變的新挑戰，發展成為集運輸、倉儲、貿易、信息服務等多種功能于一體的第三方物流企業，拓展第四方物流，通過與物流鏈上相關企業等企業組建戰略聯盟，提供交易服務，構建全方位物流服務體系，拓展價值鏈條，形成新的利潤增長點。可以拓展的物流服務包括以下幾方面。

2.1港口煤炭物流

我國煤炭資源分布與消費在地域上的嚴重失衡，決定了煤炭大物流的存在。每年有大量三西地區的煤炭需要經過長距離、多次轉換的運輸方式到達終端消費企業。正因為煤炭大物流的存在，再加上北煤南運廣泛采用‘鐵水聯運’的方式，秦皇島港等沿海煤炭發運港與鐵路煤炭運輸專線，在西煤東運、北煤南運過程中發揮著重要作用。這些不可或缺的港口大多數隸屬于河北港口集團。

河北港口集團是目前世界最大的散貨港口運輸企業，同時也是目前我國最大的輸煤港口企業。旗下秦皇島港、黃驊港、唐山港曹妃甸港區共同構成中國最大輸煤港口群，年煤炭吞吐量超過3億噸，煤炭裝船量占全國比重高達69%。其在輸煤行業的巨大優勢導致其進一步發展的空間有限，在此情況下企業需要尋找新的利潤增長點。

河北港口集團可以采取與大貨主進行戰略聯盟，向上拓展煤炭物流鏈，通過與山西、陜西、內蒙古地區的一些煤炭企業合作，一方面可以為合作企業的煤炭資源提供便捷的運輸通道，另一方面港口方面也能得到穩定的煤炭供應，為秦皇島港海運煤炭交易市場提供更多煤源。對于集團本身而言，這有助于進一步發揮秦皇島港在煤炭“產—運—銷”鏈條中的優勢地位、培育秦皇島港煤炭交易市場，鞏固秦皇島港在沿海煤炭市場的地位。

同時，在河北港口集團與鐵道部建立的密切合作基礎上，完善煤炭交易網，積極推動煤炭集疏運一體化，實現煤—路—港—航—電規?；洜I，建立一站式服務，與貨主、用戶建立穩定的供、運、需關系，為其提供煤炭物流優化設計，對其運營承擔責任，將服務鏈延伸發展，以“一票承諾”、“一站式”服務為手段，實現功能擴張和延伸服務，建立集疏運一體化運作模式，達到互利雙贏的目的。利用秦皇島、曹妃甸、靖江等形成獨特的上下游一體化優勢開展煤炭貿易業務，形成能源產業鏈，更好地發揮港口優勢，使港口成為集煤炭裝卸服務和煤炭交易功能為一體的新型物流企業。

2.2 港口鐵礦石物流

河北省是鋼鐵產能大省，2009年粗鋼產量1.35億噸，位居全國之首，而本省自產礦石3.58億噸，需要外貿進口鐵礦石1.24億噸。由于河北省大型礦石專用泊位的缺乏，外貿進口礦石通過周邊省份港口中轉量較大，增加了本省鋼鐵企業的運輸成本。隨著曹妃甸港區礦石碼頭二期工程、黃驊港綜合港區專業化礦石碼頭建設，部分通過其他港口中轉的鐵礦石將大量回流本省港口，預計到“十二五”末，河北省港口外貿進口鐵礦石可達1.6億噸，河北港口集團礦石吞吐量可達1.5億噸。

對曹妃甸和黃驊港綜合港區的礦石、鋼鐵港口裝卸，拓展物流配送，完善船代、貨代、信息、陸上運輸等配套功能，搭建礦石采購、礦石運輸、鋼廠生產、鋼鐵配送、鋼材用戶之間的橋梁，降低成本、減少流通環節，為鋼鐵企業提供物流保證。

2.3 “無水港”模式拓展貨源渠道

整個物流系統的角度來考慮，港口所參與的供應鏈運作效率不僅取決于港口環節的效率，還取決于相關所有環節的運作效率。這就要求沿海港口從供應鏈的角度優化自己的物流系統，內陸地區貨物的集散效率是重要的一環。

投資邯鄲國際陸港項目是河北港口集團在無水港方面的重大舉措。邯鄲國際陸港規劃占地面積6000畝， 估算總投資200億元， 是我國第一座集鐵路運輸與公路運輸為一體的中心站，將與河北黃驊港協調聯動和一體化運行，從而實現陸路運輸與海運的高效對接和便捷轉換，這將大大降低邯鄲、冀中南乃至晉冀魯豫地區企業的物流成本。

2.4優先介入物聯網，采用信息技術發展第四方物流

河北港口集裝箱業務受區位及腹地經濟限制，規模、航線與主要競爭對手——天津港、營口港相比，差距較大。物聯網可以整合供應鏈上的信息，使供應鏈智能化，面對目前已形成的集裝箱運輸格局，采取錯位發展策略，對所屬城市企業規模大的原材料及產品，通過與航運企業合作，開通定向準班輪航線。集團在利用自身的物流資源為企業提供第三方物流服務的同時，通過物聯網，重點發展資源整合型第四方物流，提供關聯互動、物流服務、貨況跟蹤等全方位差異化服務，吸引箱源，拓展集裝箱業務增值點。

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（作者單位：河北港口集團有限公司）