天然氣長(zhǎng)輸管道通過(guò)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)的路由選擇

摘要：隨著中國(guó)天然氣干線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，天然氣長(zhǎng)輸管道逐漸進(jìn)入南方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)沿海城市，針對(duì)城市區(qū)域廣，地上、地下設(shè)施繁多，人口密度高，城市開(kāi)發(fā)建設(shè)活動(dòng)強(qiáng)烈等特點(diǎn)，確定合理的管線路由，在給地方帶來(lái)潔凈能源的同時(shí)，設(shè)計(jì)合理管線走向，減少工程建設(shè)與城市發(fā)展的沖突和對(duì)環(huán)境的不良影響。

關(guān)鍵詞：天然氣長(zhǎng)輸管道；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市；管道路由

中圖分類號(hào)：TE973 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2012）27-0110-03

隨著我國(guó)天然氣干線網(wǎng)絡(luò)的逐年建設(shè)，西氣東輸管線開(kāi)始往南延伸，長(zhǎng)輸管道進(jìn)入南部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)。管道沿線建筑物密集、穿越城市道路眾多、地上及地下市政設(shè)施繁雜，可供管道通過(guò)的通道極為有限。特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，長(zhǎng)輸管道需頻繁穿越市政道路、地鐵、地下管線、光電纜等，由于以往的長(zhǎng)輸管道設(shè)計(jì)規(guī)范中未涉及到諸如地鐵此類交通線路的穿越，設(shè)計(jì)工作缺少指導(dǎo)性的規(guī)范，設(shè)計(jì)難度極大。

1 工程概況

西氣東輸二線廣州-深圳支干線求雨嶺-大鏟島段線路主要在深圳市境內(nèi)，線路從東北至西南穿越整個(gè)深圳市區(qū)，設(shè)計(jì)壓力10MPa，管徑DN900，線路長(zhǎng)度51km，共穿越高速公路5處，規(guī)劃高速6處，穿越國(guó)道及市政道路23處，規(guī)劃市政道路2處，穿越地鐵1處，規(guī)劃地鐵1處，客運(yùn)專線1處，穿越地下管道、光、電纜320處。在深圳，地形較為平坦、開(kāi)闊的地面上大部分已是城市建成區(qū)域，建筑物密集、市政配套設(shè)施齊全、外部關(guān)系極其復(fù)雜，人類開(kāi)發(fā)建設(shè)活動(dòng)強(qiáng)烈，可供管道通過(guò)的通道極為狹窄，管道路由選擇的條件極差。

本工程線路路由需在市規(guī)劃局、規(guī)劃設(shè)計(jì)院等單位配合下，經(jīng)過(guò)大量調(diào)研并多次桌面圖紙研究、現(xiàn)場(chǎng)踏勘并結(jié)合規(guī)劃資料后最終確定，過(guò)程中設(shè)計(jì)人員結(jié)合沿線局部地段的地形、地貌，管線沿線規(guī)劃區(qū)、礦產(chǎn)資源分布位置，已建、待建高速公路走向、位置，交通現(xiàn)狀及工程地質(zhì)條件以及《環(huán)境影響評(píng)價(jià)》、《水土保持評(píng)價(jià)》等七大評(píng)估報(bào)告意見(jiàn)和沿線政府部門(mén)對(duì)路由的批復(fù)意見(jiàn)，進(jìn)行方案線路優(yōu)化，經(jīng)過(guò)多次優(yōu)化調(diào)整，最終確定求雨嶺-大鏟島段線路路由。

2 選線的技術(shù)手段、措施

2.1 選線原則

2.1.1 結(jié)合地方政府規(guī)劃、國(guó)土部門(mén)和本工程《環(huán)境影響評(píng)價(jià)》、《水土保持評(píng)價(jià)》等七大評(píng)估意見(jiàn)和結(jié)論，切實(shí)落實(shí)“安全第一，環(huán)保優(yōu)先”的方針進(jìn)行選線。

2.1.2 制定詳細(xì)統(tǒng)一的線路路由選擇時(shí)與其他構(gòu)筑物的相互關(guān)系處理原則，便于各個(gè)現(xiàn)場(chǎng)踏勘小

組選出的路由方案更容易獲得地方職能部門(mén)的同意。

2.1.3 根據(jù)地形、地物、工程地質(zhì)及交通運(yùn)輸?shù)葪l件，結(jié)合城市規(guī)劃部門(mén)意見(jiàn)，盡量沿城市公共管網(wǎng)走廊帶，經(jīng)多方案比選后確定線路走向。

2.1.4 盡量減少線路與天然和人工障礙物交叉。

2.1.5 盡量靠近或沿現(xiàn)有公路敷設(shè)，以便于現(xiàn)場(chǎng)施工和生產(chǎn)運(yùn)行管理。

2.1.6 大中型水域穿越、山嶺隧道位置的選擇，符合線路總體走向。

2.1.7 考慮管線與建（構(gòu)）筑物、電力設(shè)施等的安全距離要求，同時(shí)執(zhí)行國(guó)家及相關(guān)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。

2.1.8 線路應(yīng)盡可能避開(kāi)城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)、鐵路車站、海（河）港碼頭、動(dòng)、植物自然保護(hù)區(qū)等區(qū)域。當(dāng)受條件限制需要在上述區(qū)域內(nèi)通過(guò)時(shí)，必須征得主管部門(mén)同意，并采取安全保護(hù)措施。

2.1.9 應(yīng)盡量避開(kāi)滑坡、崩塌、泥石流、沉陷等不良工程地質(zhì)區(qū)、礦產(chǎn)資源區(qū)、嚴(yán)重危及管道安全的高烈度及地震頻發(fā)地震區(qū)和大型活動(dòng)斷裂帶。當(dāng)受條件限制必須通過(guò)時(shí)，應(yīng)采取防護(hù)措施并選擇合適位置，縮小通過(guò)距離。

2.1.10 盡量避免對(duì)自然環(huán)境和生態(tài)平衡的破壞，防止水土流失，注意有利于自然環(huán)境和生態(tài)平衡的恢復(fù)，保護(hù)沿線人文景觀，使線路工程與自然環(huán)境、城市生態(tài)相協(xié)調(diào)。

2.2 設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場(chǎng)踏勘的要求

2.2.1 根據(jù)沿線平原、山區(qū)、水網(wǎng)等地形地貌特點(diǎn)，結(jié)合制定的線路路由選擇原則和線路踏勘計(jì)劃工作，便于各個(gè)現(xiàn)場(chǎng)踏勘小組的現(xiàn)場(chǎng)踏勘、資料收集和方案比較。

2.2.2 充分利用衛(wèi)星遙感技術(shù)和航測(cè)技術(shù)等高科技手段，提高工作效率，保障成果質(zhì)量。

2.2.3 委托專業(yè)測(cè)繪單位，進(jìn)行管道沿線地下建（構(gòu)）筑物、埋地管道、光纜、電纜等資料的收集，包括平面位置、規(guī)格、埋深等信息，并與管線中線整合到同一個(gè)坐標(biāo)系統(tǒng)內(nèi)，為踏勘內(nèi)業(yè)整理及后期詳細(xì)設(shè)計(jì)提供技術(shù)支持。

2.2.4 在管道線路選擇中，要盡量考慮管線與其他建（構(gòu)）筑物的安全距離要求，除了遵循本行業(yè)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)外，還要考慮其他行業(yè)，尤其是公路、鐵路、電力等與管線關(guān)系密切的線型構(gòu)筑物部門(mén)規(guī)定的保護(hù)距離要求。

2.2.5 在現(xiàn)場(chǎng)定線過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員需對(duì)定線工作內(nèi)容嚴(yán)格保密，防止路由信息外泄，給今后工程施工造成不必要的麻煩，損害建設(shè)方經(jīng)濟(jì)利益。

3 針對(duì)工程難點(diǎn)，確定路由方案

3.1 與城區(qū)地塊用途發(fā)生沖突

本工程約10km路由位于城區(qū)，該部分線路路由受到城區(qū)規(guī)劃部門(mén)嚴(yán)格限制，設(shè)計(jì)人員在線路路由初步確定后，需將路由資料報(bào)至規(guī)劃及國(guó)土部門(mén)，結(jié)合城區(qū)地塊用途電子資料，進(jìn)行線路優(yōu)化調(diào)整。調(diào)整時(shí)，線路盡量沿兩地塊交接處通過(guò)，在需要穿越該區(qū)塊時(shí)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘，管道盡量沿地塊中道路、綠化帶或者沿建筑物邊線敷設(shè)，線路調(diào)整后繼續(xù)上報(bào)規(guī)劃部門(mén)，結(jié)合規(guī)劃人員意見(jiàn)，繼續(xù)進(jìn)行修改，在反復(fù)多次調(diào)整后，最終確定線路路由，取得規(guī)劃及國(guó)土部門(mén)的線路批復(fù)。

3.2 與規(guī)劃大外環(huán)高速并行段設(shè)計(jì)

本工程與規(guī)劃大外環(huán)并行長(zhǎng)度約20km。由于規(guī)劃大外環(huán)高速目前還處于方案設(shè)計(jì)階段（相當(dāng)于初步設(shè)計(jì)階段），征地紅線還未確定，而且還存在路由變化的可能。從該項(xiàng)目進(jìn)展看，大外環(huán)高速公路的設(shè)計(jì)、施工晚于天然氣管道的設(shè)計(jì)、施工，造成高速公路施工而管道已運(yùn)行，公路的爆破施工對(duì)管道安全運(yùn)行造成影響，公路路基的施工、高架路段的樁基施工將影響管道的安全。

在輸氣管道設(shè)計(jì)過(guò)程中，管線設(shè)計(jì)人員需要與高速公路設(shè)計(jì)人員密切結(jié)合，根據(jù)高速方提供的施工設(shè)備載荷和爆破當(dāng)量，核算高速施工中的各種震源傳達(dá)到管線時(shí)的振幅強(qiáng)度，確定管線能夠承受振幅的安全距離。在無(wú)法通過(guò)控制間距保障管道安全的時(shí)候，考慮采取增加套管保護(hù)、設(shè)置隔離溝等措施，保證管道的安全。

3.3 沿線經(jīng)過(guò)區(qū)域的拆遷問(wèn)題

本段線路在通過(guò)光明新區(qū)石巖街道段，管道經(jīng)過(guò)的紅星、玉律附近工業(yè)區(qū)分布密集，規(guī)劃的大外環(huán)以高架形式通過(guò)紅星工業(yè)一區(qū)。經(jīng)實(shí)地踏勘，無(wú)更合適的路由可選，管道在此通過(guò)難度較大，存在較大拆遷量，通過(guò)建筑密集區(qū)長(zhǎng)度約為800m。與規(guī)劃大外環(huán)并行在黎光村附近與梅觀高速的互通立交處，管道北側(cè)為觀瀾高爾夫球場(chǎng)，南側(cè)則存在更大的拆遷量，管道無(wú)更好的路由可供選擇，只能并行規(guī)劃大外環(huán)通過(guò)密集的建筑區(qū)，總長(zhǎng)度約900m。

拆遷問(wèn)題較敏感，涉及管道建設(shè)方與拆遷業(yè)主經(jīng)濟(jì)的利益，不可預(yù)見(jiàn)的阻擾多，管道建設(shè)方資金投入大，需地方政府協(xié)調(diào)確定補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，辦理補(bǔ)償手續(xù)。在拆遷區(qū)定線時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)避免拆除高層建筑；避免線路路由經(jīng)過(guò)某建筑物的局部；經(jīng)過(guò)工廠時(shí)，盡量同時(shí)拆遷生產(chǎn)建筑和寢室樓，避免只經(jīng)過(guò)其中1處的情況。

3.4 路由通道狹窄及路由的唯一性問(wèn)題

本工程線路經(jīng)過(guò)朱坳水廠時(shí)，管道沿朱坳水廠南側(cè)寶田二路的綠化帶敷設(shè)，管道緊靠水廠圍墻南側(cè)邊緣。此處道路綠化帶寬度約4m，內(nèi)敷設(shè)有電信和移動(dòng)的光纜、直徑1.2m鋼制軟水管線，同時(shí)還要跨越1處排洪渠（深7m、寬13m），施工場(chǎng)地狹窄，施工難度大，并且軟水管線位于輸氣管道下方，不能滿足軟水管線檢修要求，輸氣管道與軟水管線及光纜的間距也不能滿足《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》中1.5m的要求。由于該段路由的唯一性，需協(xié)調(diào)朱坳水廠進(jìn)行軟水管道遷移，為輸氣管道讓出安裝空間。雖然此段的施工、協(xié)調(diào)難度較大，但其優(yōu)點(diǎn)在于針對(duì)的是單位，而不是個(gè)人住宅和私人企業(yè)，在政府的支持、協(xié)調(diào)下，由輸氣管道建設(shè)方出資對(duì)軟水管線進(jìn)行遷移，工程得以順利實(shí)施。

3.5 一級(jí)水源保護(hù)區(qū)穿越問(wèn)題

本管道在深圳鐵崗水庫(kù)的西側(cè)局部通過(guò)飲用水源一級(jí)水源保護(hù)區(qū)，長(zhǎng)度約3.2km，根據(jù)國(guó)家《飲用水水源保護(hù)區(qū)污染防治管理規(guī)定》第十二條，一級(jí)水源保護(hù)區(qū)內(nèi)禁止新建、擴(kuò)建與供水設(shè)施和保護(hù)水源無(wú)關(guān)的建設(shè)項(xiàng)目。為減少工程建設(shè)代價(jià)，經(jīng)過(guò)深圳市政府協(xié)調(diào)，考慮深圳城市空間實(shí)際情況，借鑒國(guó)內(nèi)天然氣管線工程穿越水源保護(hù)區(qū)的做法，本路由如能獲得國(guó)家環(huán)境保護(hù)部及省環(huán)境保護(hù)廳等主部門(mén)的認(rèn)可，在采取相應(yīng)安全和環(huán)境保護(hù)措施的前提下，市政府原則同意管道局部少量穿越一級(jí)水源保護(hù)區(qū)。本工程環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià)報(bào)告最終得到國(guó)家環(huán)境保護(hù)部及省環(huán)境保護(hù)廳的批復(fù)，工程得以順利實(shí)施。

4 結(jié)語(yǔ)

本工程為中國(guó)首條全線位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的長(zhǎng)輸管道，長(zhǎng)輸管線首次穿越城市地鐵，由于國(guó)家對(duì)于長(zhǎng)輸管道進(jìn)入發(fā)達(dá)城市及長(zhǎng)輸管道與地鐵交叉的相應(yīng)規(guī)范尚未發(fā)布，此類管線路由設(shè)計(jì)無(wú)相應(yīng)規(guī)范指導(dǎo)，也無(wú)相近工程經(jīng)驗(yàn)借鑒，只能參照《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行。本工程的順利實(shí)施，為今后的同類工程提供參考經(jīng)驗(yàn)，具有里程碑的作用。

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作者簡(jiǎn)介：晏金龍（1980-），中國(guó)石油遼河工程有限公司油氣管道所工程師，研究方向：油田地面建設(shè)及長(zhǎng)輸管道設(shè)計(jì)。

（責(zé)任編輯：葉小堅(jiān)）