揚“惠民”之鞭策“消費”之馬

2012年7月24日，國務院同意通過《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》，今后春節、清明節、勞動節、國慶節四大國家法定節假日及當年國務院辦公廳確定的上述法定節假日連休日，全國收費公路小型客車（7座以下含7座）免收通行費。那么，從經濟增長的角度來看，這一舉措究竟有何意義呢？

經濟學上常把投資、消費、出口比喻為拉動GDP增長的“三駕馬車”，消費則是最主要的馬車，是GDP增長的主導因素；同時，消費也是十分重要的宏觀經濟變量，是最終需求，投資增長最終必須得到消費需求的支持。因此，擴大消費需求，刺激消費，是經濟增長的根本動力。

對于自駕游者來說，上述政策的實施使其旅游成本減少25%-50%，從而刺激出行愿望并帶動旅游景點及周邊消費，讓整個旅游產業鏈條受益，最終拉動經濟的增長。

時至今日，國慶黃金周已落下帷幕，為期八天的免收通行費的優惠政策也隨之結束，并取得了可喜的成果。據初步統計，長假期間僅云南省自駕車旅游就達510萬輛次，同比增長169.8%；云南全省接待游客854.13萬人次，同比增長35.5%；旅游收入46.37億元，同比增長37.2%。雖然云南省這八天的旅游盛況只是中國旅游市場的一個縮影，但它的確客觀真實地反映出小客汽車免收通行費政策所顯現的優勢。

內需拉動經濟發展的落腳點是消費拉動，該政策的實施既擴大了消費需求，也真正體現出了消費是GDP增長的主導因素這一特點。全國假日辦7日通報顯示，“雙節”期間，全國納入監測的119個直報景區點共接待游客3424.56萬人次，同比增長20.96%；旅游收入17.65億元，同比增長24.96%。

然而，近日一些深受政策惠澤的網友們卻表示“長假最浪漫的事，就是宅在家看各地堵車”“下次再也不敢占國家便宜”，并得出結論“ 2012來臨時，在中國開車逃亡是不可能的”，一系列詼諧的言語也道出了該政策的一些不足。話雖如此，但是，在看到由此政策引發的人潮擁擠、交通擁堵等各種問題的同時，我們也應看到其更深層次上的進步。

也許很多人都會理所當然地認為在此非常時期，中國相應的交通事故數據定會呈現上升趨勢。然而，據統計顯示，9月30日至10月7日，全國共發生道路交通事故68422起，同比下降24.1%；涉及人員傷亡的道路交通事故2164起，同比下降46.2%。這也是該項政策在這個非常時期所帶來的交通情況的改善與進步。人們更多地只看到長假所帶來的巨大經濟效益，卻往往忽略了諸如交通及其他方面所取得的進步和成績。

馬克思主義認為，任何事物都是作為矛盾統一體而存在的，矛盾運動引起事物的發展變化，矛盾是事物發展的源泉和動力。那么，在小客汽車免收通行費政策首次實行已取得相對成功的情況下，政府該作何思考？是否應該加強自身協調能力，不斷完善相關制度和規則，讓事物矛盾的對立面向統一面轉化？是否該鼓足信心，化矛盾為動力，出臺更多類似該項既利于經濟發展又能讓民眾受益的政策？

作為祖國建設的一份子，我們又該作何思考？是否應該不斷提升個人素質與道德修養，全面客觀地分析問題，以積極的態度和發展的眼光來執行或享受政府的相關政策？

小客汽車免收通行費確是一項刺激消費的惠民舉措，相信只要政府出謀劃策，民眾積極配合，諸如指定節假日小客汽車免收通行費這樣的政策定會成為一根根強勁有力的鞭，鞭策著消費、投資、出口這三駕馬車，讓其跑起來，從而拉動經濟增長，奔向更快更好的遠方！

責任編輯：楊 芳