超跑SUV，你舍得拿去越野嗎？

或許在地球上，超跑們已經找不出還沒征服過的平坦路面，什么賽道、城市道路甚至是鄉村小道，都已經阻止不了它們的前進步伐。但看著保時捷卡宴能跑也能攀，倚重那套并不純正的四驅系統也能“騙”出個野外好手的稱號，超跑們能服氣嗎？看著那白花花的鈔票不斷地往SUV市場輸送，卻跟自己沒有一分錢的關系，超跑們能Hold得住嗎？當然不可能，所以超跑要行動了，它們的下一個目標很清晰——就是SUV。但問題也來了，當你真正擁有一輛價值幾百萬元的SUV，會舍得拿它去越野嗎？

蘭博基尼Urus

雖然官方還沒給出Urus的具體參數，但我感覺它將是最能跑的SUV沒有之一。因為單從外觀的設計，已經將現有的量產版SUV給比下去了。Urus充滿了蘭博基尼品牌應有的造型精髓，硬朗的線條勾勒出公牛般強壯的身材，接近5米的車長與2米的車寬注定Urus將是個霸道的家伙。車輛前臉部分很容易看到蘭博基尼系列跑車的影子，雖然發動機艙不能像那些采用中置后驅的跑車般低矮，但是削尖的車頭卻讓人看到了撕裂空氣的沖動，紅色的車身配色更是讓人想到了上世紀90年代的那輛經典越野車LM002。

Urus內部依舊是一副標準的戰斗格——黑白搭配的色調加上不同紋理的飾板讓新車的內飾充滿了運動氣息。整個中控臺采用由Forged Composite制成的骨架式碳纖維結構，中控臺區域貫穿整個車內空間，其部分區域由采用皮革包裹的軟墊覆蓋。四個座椅也均由Forged Composite制成，表面由多個獨立式坐墊覆蓋，貼身更蘊含科技感。坐在這樣的駕駛艙中，不往賽道跑而往山上奔？你的體育是歷史老師教的嗎？

不越野，它可以——迅猛的速度，能馳騁在賽道之上，四輪驅動和大扭力輸出，能將深陷沙坑的賽車拉到安全的位置，真是一輛神一般的賽道拯救車。

阿斯頓·馬丁Lagonda

正確地說，Lagonda曾經也是一個汽車品牌，1947年被阿斯頓·馬丁公司收購后成為其子公司。在2009年日內瓦國際車展上阿斯頓·馬丁推出了Lagonda SUV概念車， 并旨在恢復Lagonda品牌。但由于市場對這輛SUV概念車反應更多是否定的態度，所以自亮相后就杳無音信。一度讓人認為阿斯頓·馬丁已擱置了這一計劃。

但近日，阿斯頓·馬丁首席執行官Ulrich Bez透露，全新升級的Lagonda SUV將可能在2013年的日內瓦國際車展上全球首度亮相。作為超跑造SUV理念的先行者之一，阿斯頓·馬丁的覺悟的確來得比較晚，但正如它的ONE-77一樣，造限量的、稀有的SUV，或許才能顯示出品牌應有的價值。

不越野，它可以——成為博物館或私人收藏家的收藏，“消失”十幾二十年后再拿到佳士得上拍賣，準能賣個好價錢。

賓利EXP 9F

如果有人說SUV都是粗獷的，那他肯定還沒見過賓利EXP 9F。如果要問我，我覺得EXP 9F比賓利歐陸還要斯文，雖然它裝備的是賓利6.0升雙渦輪增壓W12發動機。從前臉可以大概看出，這是一輛設計靈感來源于賓利慕尚的概念車。方正厚實并且“鼻翼”隆起的發動機蓋都是慕尚的經典設計，而極力外拉的圓形前大燈更是將視覺效果無限地橫向延伸，讓EXP 9F顯得更加的“寬”。

而事實上，這的確是個大塊頭，只是在賓利華麗的裝飾之下，我們更愿意將視線放在那奢華得一塌糊涂的內飾當中。與賓利其他車型一樣的高標準選材和純手工打造，木制裝飾、真皮材質和拋光擦亮的金屬飾件讓EXP 9F有著難以形容的舒適體驗，而SUV的高車頂設計更讓概念車的內部空間如復式單位一樣，有買一層送一層的感覺。打開尾門，一整套精美的餐酒具陳設于眼前，讓人不禁問這究竟是一輛車還是豪華游艇的迷你酒吧。

不越野，它可以——端莊的外觀，穩重的氣度，正如中國傳統的石獅子一樣充滿威嚴，星級酒店和頂級會所的大門兩旁相當需要這樣的擺設，比貼門神更來勁。

世爵D12 Peking to Paris

在這場超跑“攀山”熱潮中，最早出現在我們視野里的卻是當時仍名不見經傳的荷蘭超跑品牌世爵。世爵D12于2007年正式量產，其名“Peking to Paris ”是“北京到巴黎”的意思，目的是紀念1907年世爵參加“北京—巴黎”跨國拉力賽。這款有明顯討好中國消費者意圖的超跑SUV在2007年國內上市時報價超過了600萬元，讓大眾一下子記住了這個來自于荷蘭的超跑品牌。

在當時，D12還帶來了很多創新性的設計——取消B柱，采用對開式前后車門，玻璃天窗縱貫車頂，“飛行刀刃”般的閃亮合金輪轂，還有看得人滿眼星光的高拋光合金內飾件。D12還提供很多有趣的“小玩意”，包括速度感應式高度可調空氣懸掛、KONI FSD 減震器以及方向盤漿片式換擋裝置等。而動力則來自于一具6.0L W12發動機，配合源自F1技術的6速自動變速箱，在5秒鐘內即可破百。

不越野，它可以——憑借高拋光的合金內飾件，大可成為五金廠的展覽品，讓客戶看到五金廠超高的加工工藝，保證客似云來，貨如輪轉。

瑪薩拉蒂Kubang

這是大名鼎鼎的意大利超跑品牌瑪薩拉蒂對SUV的一次“試水”。雖然是試驗品，但可以肯定的是，Kubang離量產著實不遠了，因為瑪薩拉蒂連它上市的正式名字也已經想好——Cinqueporte。雖然Kubang和Cinqueporte，傻傻分不清楚。但它的底盤技術來自于克萊斯勒卻是不爭的事實，也就是與Jeep是遠房親戚的關系。所以，瑪薩拉蒂Kubang的SUV功底絕對不是花拳繡腿，真刀真槍地往山上跑，并不會難倒這位SUV新軍。

但作為過百萬元的瑪薩拉蒂家族成員，設計師還是給予了Kubang與身價相對應的豪華感。車身線條柔美，車頂具有傾斜的走勢，妖媚的大燈、直瀑形進氣格柵、翼子板通風口等細節都可以看出Kubang與瑪莎拉蒂其它車型之間的聯系。 其動力來源將會在摩德納由Paolo Martinelli操刀設計——他是瑪莎拉蒂動力總成部門負責人，為法拉利服務了近30年，在那里他也作為首席引擎師效力于F1賽車隊。而這款發動機將在馬拉內羅由法拉利制造，并配合一具8速自動變速箱，所以瑪薩拉蒂Kubang的內在基因依然是我們所熟悉的法拉利和瑪薩拉蒂，能跑依然是它的最強項。

不越野，它可以——開到最擁擠的街道上，然后掛上空擋，不斷轟油門，讓旁人都感受到來自法拉利和瑪薩拉蒂的魅力，如果好腳法，轟一首歌出來也是可以的。

SUV的5秒俱樂部

剛提到的超跑SUV中，只有世爵的D12已經量產，但在全世界都找不到一張它的街拍照，讓人不得不懷疑它的存在。與其呆等它的出現，還不如去尋找那些在路上能看到的，擁有超跑級實力的SUV來得更靠譜些。正是這個出發點，我們創立了一個SUV的“5秒俱樂部”，只有0-100km/ h加速時間在5秒以內的SUV才有資格成為會員。

Jeep大切諾基SRT8

6.4L HEMI V8自然吸氣發動機，最大功率468馬力，峰值扭矩624牛米，0-100km/h加速時間4.9秒，售價1，199，900.00元。

寶馬X6 M

4.4L Twin Power V8雙渦輪增壓發動機，最大功率555馬力，峰值扭矩680牛米，0-100km/h加速時間4.7秒，售價2，190，000.00元。

奔馳ML63 AMG

5.5L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率525馬力，峰值扭矩700牛米，0-100km/h加速時間4.8秒，售價1，998，000.00元。

保時捷卡宴Turbo

4.8L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率500馬力，峰值扭矩700牛米，0-100km/h加速時間4.7秒，售價2，119，000.00元。