公路安全保障工程設(shè)計(jì)方法

摘要：本文介紹了公路安全保障工程的設(shè)計(jì)理念及當(dāng)前我國公

路安全保障的形式，并從多方面著手，著重闡述應(yīng)采取恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)思路，避免單調(diào)，破壞自然等弊端，進(jìn)行公路安全保障工程設(shè)計(jì)，這樣設(shè)計(jì)出的安全保障設(shè)施既可起到消除隱患、安全行車的目的，又能使使用者感到舒服。

關(guān)鍵詞：公路 安全保障工程 設(shè)計(jì)

0 引言

隨著我國公路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期，因公路設(shè)施不完善而導(dǎo)致的交通事故也顯著增加了，為提高公路設(shè)施的功能和服務(wù)水平，對新建或改建的國省干線公路上的急彎、陡坡、視距不良等路段做好安全保障工程的設(shè)計(jì)是十分必要的，優(yōu)良的安全防障設(shè)施能為行車安全創(chuàng)造條件，促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展。

1 安全保障工程的設(shè)計(jì)理念

通過對容易造成群死群傷事故和事故多發(fā)路段的調(diào)查分析，我們發(fā)現(xiàn)約占中國事故總數(shù)的70%的交通事故發(fā)生在二級及二級以下公路上，而在山區(qū)公路上發(fā)生群死群傷的特大事故的概率比平原區(qū)要高很多，事故發(fā)生的頻率高的路段主要集中在：急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良和路側(cè)險(xiǎn)要等路段，公路安全保障工程設(shè)計(jì)中也著重考慮這些路段。

1.1 針對影響整治路段中交通安全的主要因素，運(yùn)用主動(dòng)引導(dǎo)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、適當(dāng)防護(hù)、合理保障的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行綜合整治，避免造成對環(huán)境及景觀的破壞和資金的浪費(fèi)，始終堅(jiān)持安全、有效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的原則。

1.2 以事故隱患路段及事故多發(fā)路段處治為重點(diǎn)，深入分析影響行車安全的主要因素，并將路段中本身存在隱患納入公路安全保障工程實(shí)施路段。

1.3 公路安保工程要與公路自身景觀相匹配，注重環(huán)境保護(hù)，沿線原有自然景觀的連續(xù)性不能破壞，并做到與周圍地形、地物、周圍植物及沿線人文環(huán)境相協(xié)調(diào)，美觀環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、與自然相諧調(diào)的原則要得到充分體現(xiàn)。

2 設(shè)計(jì)方案

出現(xiàn)了影響行車安全因素即為公路上隱患路段，這些因素主要有：急彎、陡坡、視距不良、路側(cè)險(xiǎn)要、連續(xù)下坡、路口以及過村等，隱患路段上一般單一出現(xiàn)或者綜合出現(xiàn)這些因素。同時(shí)還要結(jié)合事故具體地點(diǎn)和發(fā)生形態(tài)、氣象和環(huán)境條件等進(jìn)行設(shè)計(jì)，通常有如下的隱患路段處治設(shè)計(jì)方式：

2.1 對于單個(gè)急彎。視距不良或車速過快，易造成兩車相撞、單車碰撞山體或車輛駛出路外，這些安全隱患都是因?yàn)榇嬖趩蝹€(gè)急彎而造成的。可采用以下措施之一或多項(xiàng)綜合采用進(jìn)行設(shè)計(jì)：①向左、向右彎路或事故多發(fā)路段等處設(shè)置警告標(biāo)志。②禁止超車標(biāo)志的設(shè)置。③強(qiáng)制減速設(shè)施、限速標(biāo)志的設(shè)置。④在路側(cè)設(shè)置輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)及反光鏡。⑤在彎道外側(cè)設(shè)置護(hù)欄（根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度設(shè)置）。⑥路中心設(shè)置實(shí)線以減少車輛越過中心線發(fā)生的對撞事故。

2.2 連續(xù)急彎路段。與單個(gè)急彎路相似，連續(xù)急彎也存在的安全隱患，并且交通事故的發(fā)生率更高。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用如以下措施：①單個(gè)急彎的相應(yīng)措施在連續(xù)急彎時(shí)可采用。②應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志，并加設(shè)輔助標(biāo)志說明，說明前方連續(xù)彎路的長度，或使用說明前方多少米有連續(xù)彎道的告示牌。

2.3 陡坡路段。車速過快或連續(xù)剎車導(dǎo)致車輛制動(dòng)失效，易造成追尾或?qū)ψ彩鹿剩@些現(xiàn)象是陡坡路段存在的主要安全隱患，可將以下措施之一或多項(xiàng)用于設(shè)計(jì)。①下陡坡警告標(biāo)志或其它文字型警告標(biāo)志的設(shè)置。②在非常需要的地方應(yīng)設(shè)置避險(xiǎn)車道。③減速設(shè)施、限速標(biāo)志和視線誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置。④設(shè)置護(hù)欄（根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度和事故情況設(shè)置）。

2.4 急彎陡坡路段。除單個(gè)急彎的安全隱患外，因?yàn)橄露钙侣范蔚能囁俦容^快，車速過快、視距不良等綜合因素造成車輛側(cè)翻容易產(chǎn)生、及車輛對撞或沖出路外等事故，可采用以下措施進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)。①在長直線路段根據(jù)直線段長度設(shè)置限速標(biāo)志，設(shè)置減速標(biāo)線等減速設(shè)施以達(dá)到逐步控制車速的目的，最終使車輛以較安全的車速通過小半徑曲線到達(dá)直線端部。②陡坡標(biāo)志、急彎標(biāo)志、限速標(biāo)志的設(shè)置。③根據(jù)視距情況來設(shè)置中心實(shí)線。④設(shè)置禁止超車標(biāo)志和其它標(biāo)志（根據(jù)需要設(shè)置）。⑤根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度和歷史事故資料設(shè)置護(hù)欄。⑥在急彎部分設(shè)置輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)和反光鏡。

2.5 連續(xù)下坡路段。連續(xù)下坡路段與陡坡路段主要安全隱患相似，由于連續(xù)下坡路段的長度比較長，所以交通事故發(fā)生率更高、更嚴(yán)重。可采用以下措施進(jìn)行設(shè)計(jì)。①連續(xù)下坡告示牌標(biāo)志的設(shè)置，并根據(jù)情況，使用標(biāo)明連續(xù)下坡長度的輔助標(biāo)志，或使用說明前方連續(xù)下坡多少米的告示牌。②在必要的情況下，應(yīng)設(shè)置避險(xiǎn)車道，或在坡中設(shè)置降溫池。③根據(jù)歷史事故資料和路側(cè)危險(xiǎn)程度設(shè)置護(hù)欄。④禁止超車標(biāo)線、限速標(biāo)志、減速設(shè)施的設(shè)置。

2.6 對于視距不良路段的設(shè)計(jì)。車輛占用對向車道時(shí)易造成對撞事故是視距不良路段主要存在的安全隱患。可采用以下措施進(jìn)行設(shè)計(jì)。①應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志、鳴喇叭標(biāo)志、禁止超車標(biāo)線。②為使彎道內(nèi)側(cè)通視，需修剪、處置彎道內(nèi)側(cè)樹木或石塊。③可設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)、線形誘導(dǎo)設(shè)施、反光鏡、減速設(shè)施。④根據(jù)歷史事故資料和路側(cè)危險(xiǎn)程度設(shè)置護(hù)欄。

2.7 對于路側(cè)險(xiǎn)要路段的設(shè)計(jì)。車輛駛出路外的事故是路側(cè)險(xiǎn)要路段存在的主要安全隱患，設(shè)計(jì)時(shí)可采用以下措施：①設(shè)置護(hù)欄是要根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度和歷史事故資料。②強(qiáng)制減速措施要根據(jù)視線的條件設(shè)置。③設(shè)置警告標(biāo)志。④視線誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置。

2.8 對于穿越學(xué)校、村莊路段設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的問題。穿越學(xué)校、村莊、集鎮(zhèn)的公路路段存在的主要安全隱患是橫穿行人、自行車和快速行駛車輛的碰撞，對此問題規(guī)范行人的過路行為是解決問題的基本原則，并給車輛提供必要的警告使其降低車速。可采用以下措施用于設(shè)計(jì)中。①當(dāng)穿越學(xué)校路段時(shí)，在學(xué)校學(xué)生集中穿越公路的地方設(shè)置人行橫道線，并設(shè)置注意兒童標(biāo)志、限速標(biāo)志，視距不良時(shí)設(shè)置強(qiáng)制性減速設(shè)施。②對于橫向干擾嚴(yán)重的事故多發(fā)路段，應(yīng)設(shè)置護(hù)欄等隔離設(shè)施。③對于街道化較嚴(yán)重的路段應(yīng)設(shè)置黃閃燈、信號燈等設(shè)施。④在穿越集鎮(zhèn)和村莊的路段，應(yīng)設(shè)置村莊警告標(biāo)志或注意行人、慢行等警告標(biāo)志。

2.9 對于平面交叉路口的設(shè)計(jì)。根據(jù)相交公路的等級、功能、交通量等情況，平面交叉可分別采用無優(yōu)先交叉、主路優(yōu)先交叉或信號交叉三種不同的交通管理方式。結(jié)合所采用的交通管理方式，可采取如下措施：①為區(qū)分路權(quán)交通量較大的路口采取渠化，同時(shí)設(shè)置道路交通標(biāo)線、標(biāo)志，在重要的地點(diǎn)可以請交警部門進(jìn)行交通控制管理。②道口標(biāo)柱在交通量較小的主路、平面交叉路口處設(shè)置。③黃閃信號燈可以在事故率高的交叉路口、視距不良、人行道口前適當(dāng)位置設(shè)置。④支路設(shè)置物理減速裝置、減速讓行標(biāo)志、及停車讓行標(biāo)志、標(biāo)線。應(yīng)根據(jù)公路線形的特點(diǎn)，具體實(shí)施時(shí)在適當(dāng)?shù)奈恢靡部梢赃M(jìn)行一些特殊設(shè)計(jì)，如路側(cè)空地較大時(shí)可以考慮將一些臨時(shí)休息區(qū)。

2.10 對于破碎山體上、下邊坡的處置。首先，要根據(jù)破碎山體的實(shí)際條件解決排水問題；然后再分別對上、下邊坡進(jìn)行處置。能采取自然坡加種樹的方案解決下邊坡問題的，就盡量不要采取加設(shè)擋墻方案；而對于能設(shè)路堤墻時(shí)，就盡量不要設(shè)置路肩墻。不宜采取高擋墻或全部采取護(hù)面墻的方案來處置上邊坡不穩(wěn)定的路段。而宜采取高度為1.2～1.5米的矮擋墻，并在其上采取自然邊坡種植灌木的方案。對于灌木，在沒有成材并發(fā)揮作用前的養(yǎng)護(hù)，只能是采取隨垮隨挖的方案進(jìn)行處理。除設(shè)置必要的支擋工程之外，主要采取綠化的整治措施進(jìn)行破碎山體路段的上、下邊坡的處置。詳細(xì)調(diào)查該路段風(fēng)化土層的厚度和當(dāng)?shù)匾谆顦浞N的分布情況是立體綠化前必須做的準(zhǔn)備工作，從而選擇適宜的樹種并制定出合理的綠化方案。

2.11 對于半山路凈空不夠的處置。凈空不夠和占道行駛的問題在許多路段，特別是半山路段中存在。路面逐年治理、抬高，加上超高車輛的治理在短時(shí)間內(nèi)不可能完全杜絕。導(dǎo)致靠近山體一側(cè)的凈空出現(xiàn)不足4.0米的情況，司機(jī)為了躲避半山路上方山體和貨物的碰撞，會(huì)占對方車道行使。由于這里的路面約1/3很少有車輛通行，可降低現(xiàn)有路面保證凈空、加設(shè)標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施，來引導(dǎo)司機(jī)安全行駛。

2.12 對于路基寬度不夠路段的處置。山嶺重丘區(qū)個(gè)別路段的寬度由于自然條件和歷史的原因沒有達(dá)到該路等級的最小要求。對于此種情況，要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，采取合適的方案進(jìn)行處置。

3 結(jié)語

公路安全保障工程不是簡單的增設(shè)安全防護(hù)設(shè)施，它是一項(xiàng)涉及到安全、景觀、環(huán)保、公路工程等多個(gè)專業(yè)的復(fù)雜工程，它是一項(xiàng)利國利民的民心工程，只有做好了這項(xiàng)工程才能使公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作水平得到全面提升，使公路交通更加安全暢通。

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路安全指保障工程實(shí)施技術(shù)指南》交通部.2006，12.

[2]交通部公路安全保章工程實(shí)施暫行技術(shù)要求（送審稿）.交通部公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)組.2004.