公路工程的路基施工質量控制

摘要：為了保證公路工程路基施工的質量，公路工程路基項目施工過程中，應進行全過程、全面的質量監督、檢查與控制。結合施工經驗，本文從路基工程施工準備、中間質量控制、路基防護等方面具體探討公路工程的路基施工質量控制工作，以供參考。

關鍵詞：公路工程 路基 質量控制

公路路基是公路工程重要組成部分之一，足夠的穩定性和耐久性是路基必須具備的，能抗御各種自然因素的影響并承受行車的反復荷載作用，良好的設計是必不可少的，嚴格按照設計和施工規范要求精心組織施工更是關鍵。

1 施工前期準備工作

在開工前認真對設計文件進行審閱的基礎上，對各段的地質情況，填、挖情況，以及填、挖土質和調配情況要進行詳細了解，重點勘察重要地段，對設計資料進一步核對，橫斷面檢測與補測，做好中線、導線、水準點復測，全面熟悉施工設計圖紙，同時應詳細對路基工程范圍內的水文地質情況進行調查，增設水準點等施工測量工作，設計文件中不符和有誤的地方應及時上報給設計單位，開工應待設計單位核實修改后才給予批準。

2 路基工程中間質量控制

2.1 路基填筑前。對原地面的質量檢驗應在路基填筑之前進行，檢查有無軟土地基，是否已經清淤、清場，清淤是否徹底，對下層路基的質量檢查。加強地基壓實處理，對地表土不良土質進行認真清除，地表不良土質(鹽漬土，膨脹土等)、植被、樹根、垃圾必須予以清除，同時應采用大噸位振動壓路機加大地表的壓實密度。

2.2 認真對待試驗路段路基填筑試驗結果。路基填方施工前，承包人應進行路基填筑材料的現場壓實試驗，有效地使該種填料達到規定的壓實度方可以停止。對于大范圍路基施工的施工組織設計，路基填筑試驗路段的試驗結果具有重要的指導意義，它對控制壓實質量、充分利用投入的物力、人力、財力、控制施工成本、節約工期、降低工程返工率具有重要作用。所以，路基填筑試驗路段試驗結果的指導作用應切實地得到重視。

2.3 對路基填料的控制。路堤填筑和路塹開挖兩項工作是路基施工的關鍵。路堤的填筑質量影響到與路基相連接的路面和人工構造物的穩定性，并直接關系到路基的穩定性和使用性。應盡量選擇當地的良好土料做為填料，以保證路基的穩定性和強度。要對路基的物理力學性質進行確定，以便于對路基施工及對路基填筑品質的監測進行指導，并測定其最佳含水量及最大干容重。

2.4 路堤的中間填筑。①壓實厚度應首先根據壓實機具確定，然后水平分層施工應由最底處開始。碾壓過程是極易被施工人員忽視，很難做到“先邊后中、先輕后重、先慢后快”原則，誤認為該工序無關緊要。對于利用成型后的路拱排水是可以的，但是效果并不理想。其實任何一個路基工程中的施工環節都是不容忽視的，而我們通常只按常規檢測到15cm厚的壓實度，壓實度檢測數據在不遵循碾壓原則的前提下便不具有代表性了，從而影響路基的穩定性，也有可能會造成路基的沉降，整個路面結構甚至會破壞。路基排水加上路拱質量不好時更無法得到保證，再經過雨水浸泡，質量和進度都要受到影響。②對壓實效果土的含水量影響比較明顯。一般取土場所取用土的含水量較大，承包人往往用加大壓實功能的方法進行提高密實度的處理，其實這種方法是不經濟的。“彈簧”現象在含水量過大并增大壓實功能時就會出現，此時必須進行重新處理。不能單純用增大壓實功能來提高土的密實度。碾壓效果最好時應為：填土含水量與最佳含水量相差在±2%以內時。若達不到這一要求，為使含水量接近至最佳含水量，就應采用挖松晾曬或灑水的方法處理后再進行碾壓。③路基填筑時應分別填筑，因為不同性質土的最佳含水量等指標均不相同，對于同種類型的填料，累計填筑厚度不宜超過0.5m，并不得混填。對于那些不連續作業的工作段，應按1：1坡度分層留臺階的方法處理銜接處，應分層交錯銜接處理同時填的兩個地段，為避免造成路基開裂，其搭接長度不得小于2m。無論挖方或填方，對于現場施工應采取臨時排水措施，對于影響路基穩定的地面水應進行攔截，并將其排除到路基范圍之外，保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態，防止漫流、聚積和下滲。用截斷，疏干、降低水位等方法來處理影響路基穩定的地下水，并引導到路基范圍之外。④為了保證路基的穩定性，作為現場施工人員，推堆區和土質臺階的處理應引起重視。大部份舊路路基改建時，路基加寬中線偏離舊路中線一邊，比之兩側各加寬一半，此種形式當然對施工和路基穩定性來說是有利的，但當路基加寬值大時，路面加寬中的一部分在新填路基上，一部分在老路基的路肩上，路面破裂會由于新舊路基承載力不同而引起。這時現場施工的地基上的雜草必須徹底清除后，進行新舊銜接處土質臺階的處理，2～4%的鋸齒狀臺階或內傾臺階沿舊路邊坡進行開挖，且內傾臺階寬度不應小于1m，注意臺階必須是內傾的。⑤施工控制樁需要經常檢查，在路基施工時應及時補上丟失樁或被碰倒的樁；施工期間的水準點應至少每半年進行一次復測；需要不斷進行試驗檢測，為確保所用材料為可用填料，應隨時對地質有變化地段的土質進行實驗。為確定所用標桿確實具有代表性，取土深度應符合規范要求，每5000m應做一次取土場的標桿。不應為圖方便直接取表皮土做單個試驗，不做平衡試驗，不按土石方數量做標桿。路基土的含水量在實際填筑時還要隨時檢查，使其保證±2%的最佳含水量。試驗數據缺乏代表性，路基施工質量也就得不到有力保證，每一道工序都應以真實有效的試驗檢測為主要技術手段來指導施工，不要因為不按規定檢測試驗而埋下不安全隱患。⑥對于路基施工來說，測量放樣工作是十分重要的，施工單位要重視此項工作，避免路基寬度不足、路基中線偏位等現象發生。⑦路基邊坡的陡緩程度直接影響到路基穩定性，也會改變路基土石方的工程數量，因此，邊坡是路基的一個重要組成部分。過緩的邊坡，會引起土石方工程數量增加而加大施工成本；而邊坡過陡，則易引起坍塌或滑坡，對行車安全構成影響，在現場施工中同樣不得忽視。對于陡于1：5的自然橫坡，為防止路基滑動而影響其穩定，要根據設計要求挖成寬度不小于1m的2～4%內傾臺階?，F場施工人員要在路堤填筑過程中，隨時檢查，保證路基的施工寬度，邊坡貼補現象要杜絕，路基邊坡的穩定性、整體性要得到保證。路塹上邊坡應嚴格按照設計坡度進行施工，如果發現設計勘探出的地質資料與現場實際邊坡的土質不相符，特別是比設計的土質還要松散時，修改設計的意見應及時向有關方面提出，待得到批準后才可以實施。邊坡每挖一定深度后應進行復查檢測，施工放樣一定要精確。

3 公路路基的防護

3.1 應做好以下的路基防護工作。①路基各部分應完整，保持規定的標準要求，保持路基各部分尺寸不損壞變形并處于完好狀態。②路肩要與路面銜接平順，邊緣順直、橫坡適度；表面堅實平整、無高草、清潔；保持無車轍、隆起、坑洞、缺口及沉陷。③排水設施無雜物、無淤塞浮物；排水系統縱坡適度、排水暢通；邊溝內不積水，進出口良好。④防護構造物，如擋土墻、路緣石等應保持完整無損；護坡及防砂、防雪設施等砌體伸縮縫填料應良好，泄水孔不能堵塞。⑤邊坡平順、堅固、穩定；無坍塌、無沖溝，邊坡坡度符合規定要求。⑥一般路基病害地段應及時治理并盡快修復；為盡量縮短阻車時間，及時對翻漿塌方、泥石流、滑坡、水毀、沉陷等預防、治理和搶修。

3.2 路基病害的整治和預防都強調要搞好排水、防水和治水的工作，因為路基絕大部分病害和水的作用有關。

3.3 裂縫的防治。路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，第一類，屬于非荷載裂縫：基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫；另一類是網狀不規則的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應力超出了其抗彎拉強度而產生的，它是由行車荷載反復作用而產生的裂縫，要在設計時充分考慮，為了解決第一類裂縫施工時控制好路基的施工質量。

4 結束語

綜上所述，要確保路基的施工質量，要抓好現場施工質量，加強現場施工管理，以設計規范和施工規范為依據，以試驗檢測為主要技術手段來指導施工，做到放樣與設計的相符，施工與放樣的一致，從而將路基工程的質量做到最好。否則會導致路基沉降、變形，路面病害劇增，危及行車安全，造成巨大經濟損失。

參考文獻：

[1]黃嘉衛.公路路基施工的壓實控制探討[J]；山西建筑；2008年01期.

[2]歐秀英.公路工程路基施工質量控制技術探討[J]；中國水運(理論版)；2007年12期.